नहीं, हम इस लेख को "की अनुपस्थिति" पर केंद्रित नहीं करने जा रहे हैं। चारेटे » ग्रैंड प्रिक्स के दौरान MotoGP कतर का, यह केवल इस तथ्य के कारण है कि कतर में लुसैल सर्किट में केवल एक ग्रैंडस्टैंड है और, इसकी शानदार सुविधाओं के बावजूद, दर्शकों की एक बहुत ही सीमित संख्या (रविवार को केवल 15!) आती है। अनुपस्थित ग्राहकों के संदर्भ में, हम पीले झंडे दर्ज करने में भी सक्षम थे, जिनकी जगह चमकदार पैनलों ने ले ली, जो रात में अधिक दिखाई देते थे, भले ही उनसे संबंधित किसी तकनीकी समस्या के कारण कुछ सत्रों में देरी हुई हो। लेकिन असली रहस्य कतरी ट्रैक पर लगे प्रतिबंधों से संबंधित है, जिसे ड्राइवरों ने मामूली जुर्माना लगाए बिना कई मौकों पर खुशी-खुशी पार कर लिया...
सबसे पहले, आइए इसके प्रशंसकों को आश्वस्त करें: हाँ, कार्ट अगले रविवार को पुर्तगाली ग्रां प्री से वापसी करेगी!
यह असहनीय चिंता अब समाप्त हो गई है, और कई कमोबेश स्वयंसेवक ट्रैक मार्शलों द्वारा लहराए गए पीले झंडे, जिनके बिना ग्रां प्री अस्तित्व में नहीं हो सकता था (उनके लिए धन्यवाद!) खतरे में नहीं है, आइए अब हम अंकुशों पर ध्यान केंद्रित करें। लुसैल सर्किट का.
ये, दुनिया भर के सभी सर्किटों की तरह, दो सफेद रेखाओं के बाहर स्थित हैं जो प्रयोग करने योग्य ट्रैक की सीमाओं का प्रतीक हैं। सीधे तौर पर, बिना किसी दंड के उन पर सवारी करना अभी भी सहन किया जाता है क्योंकि उनसे मोटरसाइकिलों को धीमा करने की अपेक्षा की जाती है, हरे भागों के विपरीत (रंग एस्ट्रोटर्फ से विरासत में मिला है जो पहले वहां था, घास की नकल करते हुए) जो दबाव सेंसर के कारण तुरंत एक रिपोर्ट उत्पन्न करता है .
यहीं पर यह जटिल हो जाता है, क्योंकि यदि पता लगाना अधिक से अधिक स्वचालित है, तो प्रसंस्करण मानवीय है (विषय पर हमारा लेख देखें). किसी भी मुकदमेबाजी से बचने और एफआईएम मोटोजीपी स्टीवर्ड्स (प्रति सप्ताहांत 2000 उल्लंघन तक), एफआईएम, और अधिक सटीक रूप से काम का बोझ कम करने के लिए बार्टोलोम अल्फांसोने प्रसिद्ध "मिसानो 200" वाइब्रेटर विकसित किया है। इनकी लंबाई 2 मीटर और चौड़ाई 1,5 मीटर है और इनके बाहरी हिस्से में मुख्य रूप से ऊंचाई में 5 सेमी का अंतर है। उनकी टेढ़ी-मेढ़ी सतह पर सवारी करने से वास्तव में समय बर्बाद होता है, और इससे भी अधिक चौड़ी सतह पर चढ़ने से ट्रैक पर वापस आने के लिए चढ़ने की एक वास्तविक सीढ़ी बन जाती है...
कतर सर्किट व्यापक रूप से मोटोजीपी के लिए इन आक्रामक प्रतिबंधों से सुसज्जित है, लेकिन फॉर्मूला 1 के लिए और भी अधिक, जिसने अक्टूबर 2023 में पिछले कतर ग्रैंड प्रिक्स के दौरान बाद के टायरों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं, जिससे संबंधित सप्ताहांत में उथल-पुथल मच गई (संशोधन) 12 और 13 मोड़ों की सीमा, दौड़ के दौरान तीन अनिवार्य पड़ाव, आदि)।
कतर फॉर्मूला 1 जीपी के बाद, एफ1 और मोटोजीपी की आवश्यकताओं के बीच सही संतुलन खोजने के लिए कुछ बाहरी कर्ब क्रीज़ को आंशिक रूप से गोल किया गया था। एफआईएम सिमुलेशन के अनुसार, हालांकि, वे पर्याप्त रूप से निराशाजनक और समय (कम से कम एक सेकंड) बर्बाद करने का कारक बने हुए हैं, ताकि उनके बाहरी हिस्से पर रखा गया डामर अब आवश्यक रूप से हरे रंग में न रंगा जाए, बल्कि ट्रेस किए गए डिजाइनरों के स्वाद के लिए छोड़ दिया जाए। यानी इस मामले में बरगंडी रंग।
एकमात्र अपवाद मोड़ों के अंदर का हिस्सा है, जिसे कभी-कभी बरगंडी रंग में रंगा जाता है, लेकिन जो एक शॉर्टकट बन सकता है। फिर हम हरे रंग से रंगे क्षेत्रों का नियम लागू करते हैं। क्योंकि हरे रंग का प्रभाव अभी भी बना हुआ है, जिसमें लुसैल के कुछ कोने भी शामिल हैं, और वहां, सामान्य नियम लागू होता है: स्वचालित पता लगाना, प्राप्त लाभ की गणना करना या नहीं (पिछले क्षेत्रों के औसत की तुलना में), और संभवतः जुर्माना।
यह अनुमानित लाभ के समानुपाती है: यदि ड्राइवर एक सेकंड का लाभ उठाता है, तो उसे दो सेकंड का जुर्माना लगेगा, यदि ड्राइवर केवल 0,1 सेकंड खो देता है, तो उसे एक सेकंड के अनिवार्य नुकसान के अनुरूप 9 दसवें हिस्से का जुर्माना लगेगा।
हां, यह जटिल है, खासकर उस समय की गर्मी में जहां आपकी स्क्रीन के सामने विद्रोह करना आसान है, लेकिन निश्चिंत रहें कि एफआईएम मोटोजीपी स्टीवर्ड खेल की निष्पक्षता पर नजर रख रहे हैं।
और चूंकि आपने इस लेख को अंत तक पढ़ा है, उन लोगों के लिए जो अधिक चाहते हैं, यहां ट्रैक सीमा के संबंध में प्रोटोकॉल का हमारा अनुवाद है।
ट्रैक सीमा का उल्लंघन तब होता है जब एक सवार सीमा पार कर जाता है और संभवतः लाभ प्राप्त करता है। बॉर्डर (डबल बॉर्डर को छोड़कर) ट्रैक का हिस्सा हैं। डबल कर्ब और कर्ब से जुड़े और बाहर हरे रंग से रंगे डामर के क्षेत्र ट्रैक के बाहर हैं। ट्रैक सीमा से अधिक होना तब दर्ज किया जाता है जब कोई टायर ट्रैक के बाहर होता है और हरे रंग की सतह को छूता है।
सीमाओं के बाहर स्थित दबाव सेंसरों और डिटेक्शन कैमरों द्वारा जांच सुनिश्चित की जाती है। डिटेक्टर स्थापित किए गए हैं और क्षेत्र को केवल हरे रंग से रंगा गया है जहां रनवे की सीमा को पार करके लाभ प्राप्त किया जा सकता है। जब कोई लाभ नहीं मिल पाता तो क्षेत्र की निगरानी नहीं की जाती।
ट्रैक सीमा के संबंध में निर्णय केवल एफआईएम मोटोजीपी स्टीवर्ड पैनल द्वारा किए जाते हैं और अंतिम होते हैं, जिसमें विरोध या अपील की कोई संभावना नहीं होती है। जुर्माना जारी करने से पहले, वीडियो द्वारा ट्रैक सीमा उल्लंघन की पुष्टि की जाती है।
ट्रैक सीमाएँ - दौड़ के बाहर
अभ्यास और योग्यता के दौरान ट्रैक सीमा से अधिक होना = संबंधित क्षेत्र के समय को रद्द करना और इसलिए लैप समय को रद्द करना।
ट्रैक सीमाएँ - दौड़ के दौरान
- राइडर स्पष्ट रूप से नुकसान में है (आयुक्तों के आकलन के अनुसार):
- कोई जुर्माना नहीं और घटना दर्ज नहीं की गई। - अनिश्चित हानि या लाभ:
- यदि कोई हानि या लाभ स्पष्ट नहीं है, तो घटना दर्ज की जाती है, क्योंकि कुछ त्रुटियों की अनुमति है, लेकिन बहुत अधिक त्रुटियां "अनुमानित लाभ" का गठन करती हैं, यानी सवार दूसरों के समान ट्रैक का उपयोग नहीं कर रहा है, भले ही उसे कोई लाभ न मिले यह से।
- जब एक सवार ने तीन ट्रैक सीमा का उल्लंघन किया है, तो सवार के डैशबोर्ड पर एक ट्रैक सीमा चेतावनी संदेश भेजा जाता है। मोटोजीपी स्प्रिंट के लिए, 1 ट्रैक सीमा = चेतावनी।
- जब कोई सवार 5 बार ट्रैक सीमा का उल्लंघन करता है, तो ट्रैफिक साइन के माध्यम से "लॉन्ग लैप पेनल्टी" लगाई जाती है और सवार के डैशबोर्ड पर एक संदेश भेजा जाता है। मोटोजीपी स्प्रिंट के लिए, 3 ट्रैक सीमाएं = जुर्माना।
- किसी अन्य ड्राइवर द्वारा ट्रैक से जबरन बाहर निकलने की स्थिति में सहनशीलता प्रदान की जाती है। इसलिए, दौड़ की पहली गोद में, अनिर्धारित उल्लंघन दर्ज नहीं किए जाते हैं, लेकिन परिस्थितियों के आधार पर, प्राप्त स्पष्ट लाभ को लगभग हमेशा दंडित किया जाता है, जिसमें पहली गोद के दौरान भी शामिल है। - धावक को स्पष्ट लाभ मिलता है:
- यदि स्पष्ट लाभ प्राप्त होता है (एफआईएम मोटोजीपी स्टीवर्ड्स की राय में), तो स्टीवर्ड तुरंत इस उल्लंघन के लिए जुर्माना जारी करेंगे।
- दंड में स्थिति में बदलाव, समय दंड या लंबी लैप दंड शामिल हो सकता है। यदि सवार घटना के तुरंत बाद स्वेच्छा से लाभ छोड़ देता है, तो वह दंड से बच सकता है।
- घटना "अनिर्धारित" गिनती में शामिल नहीं है। - पहली बारी लैप 1:
- शुरुआत के बाद राइडर्स को अक्सर टर्न 1 में धक्का लगता है और इस बिंदु पर गिरने से बचने के लिए, ट्रैक की सीमाएं रिकॉर्ड नहीं की जाती हैं। हालाँकि, इस स्थिति से कोई लाभ नहीं मिल सकता है।
हालाँकि, इस स्थिति से कोई लाभ प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और इसलिए जुर्माना लगाया जा सकता है, भले ही ट्रैक से हटकर स्थिति प्राप्त न हो। - आखिरी दौर :
- स्थिति के लिए करीबी प्रतिस्पर्धा करने वाले सवारों के लिए, यदि अंतिम लैप पर ट्रैक सीमा का उल्लंघन होता है (जिसके बारे में प्रबंधकों का मानना है कि इसने दौड़ के नतीजे को प्रभावित किया है, चाहे स्थिति में बदलाव हुआ हो या नहीं), तो संबंधित सवार को स्पष्ट नुकसान दिखाना होगा . "करीबी लड़ाई" के लिए दिशानिर्देश यह है कि घटना के समय और फिनिश लाइन पर धावकों के बीच 0,5 सेकंड या उससे कम का अंतर होना चाहिए। यह निर्धारित करते समय ट्रैक, उल्लंघन की स्थिति और स्थितियों पर भी विचार किया जाता है कि क्या ट्रैक सीमा के उल्लंघन ने दौड़ के परिणाम को प्रभावित किया है।
- अंतिम लैप के दौरान ट्रैक सीमा को पार करना, जो सवार को स्पष्ट रूप से नुकसान पहुंचाए बिना फिनिशिंग स्थिति को प्रभावित करता है, ट्रैक सीमा को पार करने पर स्थिति में बदलाव होगा या समय दंड लगेगा।
- सिद्धांत यह है कि अंतिम लैप के दौरान ट्रैक की सीमा को पार करने वाला सवार उस सवार की तुलना में खराब स्थिति में होना चाहिए जिसके साथ वह सीधे फिनिशिंग पोजीशन के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहा है। - सारांश:
बजरी और घास की तुलना में डामर से बाहर निकलना अधिक सुरक्षित है, लेकिन कुछ स्थानों पर इसका उपयोग अनुचित लाभ प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है। यही कारण है कि उन स्थानों पर ट्रैक सीमाओं की निगरानी की जाती है जहां लाभ प्राप्त किया जा सकता है, दबाव सेंसर और कई ऑपरेटरों के साथ समर्पित कैमरों द्वारा निगरानी की जाती है। स्पष्ट साक्ष्य के आधार पर निर्णय और दंड एफआईएम मोटोजीपी प्रबंधकों द्वारा लिए जाते हैं। उपरोक्त मानदंडों के आधार पर, सभी ट्रैक सीमाओं पर जुर्माना नहीं लगाया जाता है।
अंतिम लैप उन ड्राइवरों के लिए एक विशेष मामला है जो स्थिति के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, क्योंकि यह दौड़ के परिणाम को प्रभावित कर सकता है।
सिद्धांत यह है कि सवार के लिए ट्रैक पर बने रहना सबसे अच्छा है, और ट्रैक की सीमा को पार करके अनुचित लाभ प्राप्त नहीं किया जा सकता है।
