मोटोजीपी के गलियारे 2027 के लिए योजनाबद्ध एक प्रमुख तकनीकी सुधार के बारे में चर्चाओं से गुलजार हैं, जहां इंजन विस्थापन को कम करने का प्रस्ताव विवाद के साथ-साथ उतनी ही दिलचस्पी पैदा करता है। इस कटौती से मोटरसाइकिलों की शक्ति और अधिकतम गति को कम करने के लिए वर्तमान इंजनों को 1cc से 000cc तक बढ़ाया जाएगा। इस प्रकार इसका उद्देश्य अत्यधिक शीर्ष गति से जुड़े जोखिमों को सीमित करना है। इसी आधार पर अन्य प्रतिबंधों का भी अध्ययन किया जा रहा है...
यह पंखों के आकार पर कम से कम प्रतिबंधों के साथ वायुगतिकी को सीमित करने का मामला है जैसे कि "होलशॉट डिवाइस" पर संभावित प्रतिबंध। इसमें कुछ उन्नत प्रौद्योगिकियों को हटाने के अधिक सामान्य विचार में पायलटों के लिए अधिक स्थिरता और नियंत्रण के लिए वायुगतिकीय डाउनफोर्स को कम करना शामिल है जो ड्राइविंग को बहुत अधिक प्रभावित करते हैं।
अधिक सुरक्षा के लिए मोटरसाइकिलों की जटिलता में यह कमी सैद्धांतिक रूप से सवारों को अधिक नियंत्रण और जिम्मेदारी देगी। संक्षेप में, मुख्य सुरक्षा लक्ष्य अधिकतम गति को कम करना, ड्राइवरों को अधिक नियंत्रण देने के लिए प्रौद्योगिकी को सरल बनाना और वायुगतिकी के प्रभावों को सीमित करना है।
ऐसा लगता है कि मोटोजीपी 2008 के शिक्षाप्रद अनुभव को भूल गया है
निश्चित रूप से, लेकिन इन बहसों का सार यही है इससे मोटरसाइकिलों की इंजन क्षमता 850 सीसी तक कम हो गई. एक विचार, जो नया न होते हुए भी गरमागरम बहस का विषय है। क्योंकि 2008 में एक मिसाल थी, जहां इंजन की क्षमता 990 से घटाकर 800 सीसी कर दी गई थी। एक ऐसा प्रावधान जिसके परिणामस्वरूप विरोधाभास हुआ कॉर्नरिंग करते समय गति में वृद्धि, इंजन की शक्ति लगभग 220 एचपी तक कम होने के बावजूद। इस प्रयोग से पता चला कि विस्थापन कम करने से मशीनों की गति को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करना संभव नहीं हो सका।
कुछ लोगों के अनुसार, इसका विकल्प टायर की पकड़ को संशोधित करना है। कम पकड़ सैद्धांतिक रूप से मोटरसाइकिलों को धीमा कर सकती है, लेकिन गिरने का खतरा भी बढ़ा सकती है। हालाँकि, रेसिंग में दुर्घटना का जोखिम अंतर्निहित है, चाहे टायर की पकड़ कुछ भी हो। राइडर्स हमेशा उपलब्ध पकड़ की सीमा के अनुसार अपनी हैंडलिंग को समायोजित करते हुए, अपने माउंट की पूरी क्षमता का दोहन करने का प्रयास करेंगे।
इस संदर्भ में, स्पीडवीक याद दिला दें कि ब्रिटिश सुपरबाइक चैंपियनशिप (बीएसबी) 2024 के लिए एक प्रयोग का प्रस्ताव कर रही है। सुरक्षा में सुधार के लिए इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता पर प्रतिबंध लगाने के अलावा, बीएसबी ने अपने आवंटन से पिरेली के अल्ट्रा-सॉफ्ट एससीएक्स टायरों को खत्म करने का फैसला किया है, अधिक टिकाऊ रबर, कम अनुकूल को प्राथमिकता दी है। रिकॉर्ड तोड़ने के लिए लेकिन विफलता की स्थिति में सुरक्षित।
स्टुअर्ट हिग्सबीएसबी के प्रमुख, इस उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए सुरक्षा के महत्व और टायर विकल्पों की प्रासंगिकता पर जोर देकर इस निर्णय को उचित ठहराते हैं। “ हमें अब लैप रिकॉर्ड तोड़ने की जरूरत नहीं है », वह कम दूरी के लिए अनुकूलित टायरों के उपयोग की आलोचना करते हुए बताते हैं। यह दृष्टिकोण मोटोजीपी की भविष्य की दिशाओं पर वैश्विक प्रतिबिंब को आमंत्रित करता है।
