शुहेई नाकामोटो यांत्रिक बंदरगाहों में एक चरित्र है। वह फॉर्मूला 1 में होंडा के महान साहसिक कार्य का हिस्सा थे और फिर मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स में एचआरसी के लिए खुशी लेकर आए। उपराष्ट्रपति का एक पद जिस पर वे 2009 से इस वर्ष तक रहे। होंडा ने 2004 से 2010 तक कुछ भी नहीं जीता था और उनके शासनकाल में विंग्ड क्रेस्ट को फिर से सफलता मिली। विशेष रूप से दो विशेष ड्राइवरों के साथ: स्टोनर और मार्केज़।
केसी स्टोनर et मार्क मार्केज़ एचआरसी के समकालीन इतिहास को चिह्नित किया है। 2011 में एक ने केवल एक ही खिताब जीता, लेकिन इसने लोगों को रुला दिया Nakamoto सान अपनी सेवानिवृत्ति पर। दूसरा विश्व-मुकुट इकट्ठा करके अपनी आंखों में खुशी के आंसू लाने से कभी नहीं रुकता। दो मोती, लेकिन अलग-अलग शैलियों के साथ।
दुर्भाग्य से, हमें कभी भी ट्रैक पर उनकी तुलना करने का अवसर नहीं मिलेगा। प्रतिस्थापित करने के लिए होंडा पर फ्रीलांसिंग पेड्रोसा ऐसा नहीं हुआ और ऑस्ट्रेलियाई अब डुकाटी में एक आइकन है। लेकिन Nakamoto, के साथ एक साक्षात्कार में स्पोर्टराइडर, शेड लाइट्स: " सबसे पहले, वे दो अलग-अलग व्यक्तित्व हैं” जापानी शुरू करते हैं। “दोनों के पास ट्रैक पर कुछ खास है '.
« तो, केसी के पास मोड़ने की गति बहुत तेज़ है जबकि मार्क ब्रेक पर बहुत खास है। त्वरण चरणों में केसी वास्तव में अच्छा था। उसे सही कोण मिला, आदर्श घूमना-फिरना या कुछ और... डेटा पढ़ने से पता चला कि सही पकड़ पाने के लिए, उस पल को महसूस करने के लिए उसके पास अपना पूरा नियंत्रण था जब इलेक्ट्रॉनिक्स टायर पर नियंत्रण ले लेगा जब वह अपनी जगह पर पहुंच जाएगा सीमा. उनका थ्रॉटल नियंत्रण अद्भुत था। सदैव उत्तम. मार्क वही है, लेकिन वह कर्षण नियंत्रण का अधिक उपयोग करता है '.
इस अभिधारणा के आधार पर, हम कह सकते हैं कि शुद्ध प्रतिभा सेवानिवृत्त लोगों के पक्ष में है। लेकिन शुहेई नाकामोतो दृष्टि को साकार करता है: " जब मार्क ने पहली बार 2012 में वेलेंसिया में बाइक का परीक्षण किया था, और तब हमारे पास केवल तीस मिनट की अच्छी स्थिति थी। लेकिन जब मैंने इसका समग्र प्रदर्शन देखा और विशेष रूप से ब्रेक पर, तो मुझे बहुत सुखद आश्चर्य हुआ। मैं खुद को यह बताने में सक्षम था कि मेरी पसंद सही थी '.
Un Marquez जिसे तब से एचआरसी सूची में जोड़ा गया है: " 2013 सीज़न के पहले भाग में वह भाग्यशाली थे। उदाहरण के लिए, ऑस्टिन में, वह एकमात्र ऐसा व्यक्ति था जिसने पीछे का कठोर टायर निकाला, जिससे वह रेस जीत सका। वह लगभग हमेशा पोडियम पर था और एक अच्छी बढ़त बनाने में सक्षम था जिसे वह फिर प्रबंधित करने में कामयाब रहा। आम तौर पर, एक ड्राइवर को सब कुछ समझने में एक साल लग जाता है, लेकिन उसे केवल आधा सीज़न ही लगा। सिल्वरसोन में ही उसने मुझसे कहा था कि वह जानता है कि टायरों का प्रबंधन कैसे किया जाता है। लेकिन वह भाग्यशाली था क्योंकि लोरेंजो और पेड्रोसा जो बहुत मजबूत थे, वे भी घायल हो गए थे। 2014 एक अलग मामला था. उन्होंने बाइक और उसकी सवारी शैली को समझा, अनुभव प्राप्त किया '.
