नवीनतम मोटोजीपी परीक्षणों के बाद, अवलोकन स्पष्ट है: आज, वायुगतिकीय उपांग एक ही समय में 2017 से प्रतिबंधित सरल पंखों की तुलना में अधिक विशाल, अधिक प्रतिरोधी और अधिक परिष्कृत हैं।
नतीजतन, उक्त प्रतिबंध अब आवश्यक नहीं होगा, जब तक कि इस आशाजनक तकनीकी क्षेत्र को और अधिक विनियमित करने की इच्छा न हो, जिसे डोर्ना स्पष्ट रूप से करने की तैयारी कर रही है, जैसा कि रिपोर्ट की गई टिप्पणियों के अनुसार है। GPone de कोराडो सेचिनेली, मोटोजीपी प्रौद्योगिकी निदेशक।
इसलिए ग्रां प्री के आयोजक दो तत्वों के आधार पर अपनी वर्तमान नीति को कड़ा करने का इरादा रखते हैं: प्रत्येक फेयरिंग की मंजूरी डैनी एल्ड्रिज और प्रत्येक वर्ष दो विकास शुरू करने की संभावना।
कोराडो सेचिनेली: “तकनीकी निदेशक को अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेना चाहिए और सुरक्षा पहलू की जांच करनी चाहिए। समस्या इस निर्णय की व्यक्तिपरक प्रकृति का भार है। कोई गणितीय मानदंड या लिखित संख्याएँ नहीं हैं। ये स्वरूप अब पहले की तुलना में कम खतरनाक हैं, लेकिन हमारी राय में, पर्याप्त सुरक्षित नहीं हैं। इसलिए, सुरक्षा उपाय कमजोर पाया गया, क्योंकि यह व्यक्तिपरक अंतिम निर्णय के अधीन है। लागत नियंत्रण से संबंधित उपाय भी कमजोर है: फेयरिंग से सामग्री हटाने की संभावना को निर्माताओं द्वारा स्वतंत्रता के रूप में व्याख्या किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप फेयरिंग को कई हिस्सों में बनाया गया था। मूल रूप से, उन्होंने समय की जरूरतों के अनुसार कॉन्फ़िगरेशन को बदलने में सक्षम होने के लिए कई अलग-अलग विनिमेय भागों का उत्पादन किया।
2019 के प्रस्ताव को दोनों विषयों को सुदृढ़ करना चाहिए।
सुरक्षा के प्रश्न के लिए, ऐसे तत्व होंगे जो कुछ आकृतियों को प्रतिबंधित करेंगे और जो खतरे के संभावित स्रोतों के रूप में स्वीकृत कोणों के संदर्भ में संख्याओं का परिचय देंगे। हम कुछ संख्याएँ लिखने जा रहे हैं जो अच्छी तरह से परिभाषित आकृतियों का वर्णन करती हैं।
लागतों के प्रश्न के लिए, हम एक पैराग्राफ भी पेश करेंगे जिसके लिए, कई हिस्सों से बनी परियों के बावजूद, प्रति वर्ष केवल एक बदलाव की आवश्यकता होती है। मुझे यह जोड़ना चाहिए कि हम मोटरसाइकिल पर अधिक डाउनफोर्स प्राप्त करने के उद्देश्य से वायुगतिकीय अध्ययनों के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन जब तक निर्माता लागत को उचित बनाए रखते हुए वायुगतिकीय और सुरक्षा में सुधार करने वाली परियां बनाना जारी रखते हैं। »
क्या डैनी एल्ड्रिज आधिकारिक वेबसाइट पर उत्तर मोटोजीपी.कॉम: “हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात स्पष्ट रूप से सुरक्षा है। तो यह इस मानदंड पर फिट बैठता है कि किनारे गोल हैं, वे 600 मिमी चौड़ी फेयरिंग के नियमों को पूरा करते हैं, और हमारे पास आकार पर भी सख्त नियम हैं कि उन्हें डी-आकार का नहीं किया जा सकता है। पंख। इस मुद्दे पर अभी बहुत बहस हो रही है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम इन्हें पोंटून के रूप में वर्गीकृत करते हैं। आप देखेंगे कि उनके पास एक ऊपरी हिस्सा, एक साइड वाला हिस्सा और एक निचला हिस्सा है, इसलिए वे तकनीकी रूप से बंद हैं, और कुछ साल पहले डुकाटी की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। »
एक अनुस्मारक के रूप में, वर्तमान वायुगतिकीय उपांग निषिद्ध एलेरॉन का 50 से 70% समर्थन प्रदान करते हैं, लेकिन केवल प्रगति के रूप में वे अधिक परिष्कृत हो जाते हैं।
फेयरिंग के प्रत्येक पक्ष पर कम से कम दो समर्थन आधार शामिल हैं (इसलिए पोंटून की नई अवधारणा), वे पुराने, बल्कि नाजुक पंखों (सामने, थोड़े से प्रभाव के बाद पंख अलग हो सकते हैं या टूट सकते हैं), उतना ही प्रमुख और बमुश्किल कम कुंद...
क्या वास्तविक सुरक्षा पंखों पर कानून न बनाने में नहीं होती, सिवाय इसके कि अधिकतम आयामों और सामग्री को इतना लचीला बनाया जाए कि प्रभाव की स्थिति में चोट न लगे?
