पिछले बुधवार को हमने पेरिस की त्वरित यात्रा का लाभ उठायाहर्वे पोंचारल, तब से पिछले सीज़न का जायजा नहीं लेना है हमने यह पहले ही कर लिया हैकी एक टीम की गतिविधियों पर प्रकाश डालना है MotoGP उस दौरान जिसे शीतकालीन अवकाश कहा जाता है।
साक्षात्कार ट्रेन ब्लू प्रतिष्ठान, ल्योन स्टेशन की शानदार सेटिंग में हुआ, जबकि Tech3 का बॉस कुछ अधीरता के साथ अपने TGV के ग्रे पेरिसियन को छोड़ने और वार तट के नीले आकाश में लौटने का इंतजार कर रहा था। और कम से कम हम यह कह सकते हैं कि मलेशिया में पहले मोटोजीपी परीक्षण से कुछ दिन पहले, बोर्मेस-लेस-मिमोसस के लोग निष्क्रिय नहीं हैं...
हर्वे पोंचारल, इस जलप्रलय के दिन आप पेरिस में क्या कर रहे हैं, और क्या आप हमें जनवरी के इस महीने के दौरान मोटोजीपी टीम की गतिविधियों के बारे में बता सकते हैं?
हर्वे पोंचारल : “सर्दी वह समय है जब हम नए सीज़न की तैयारी करते हैं और करने के लिए कई काम होते हैं। टीम स्तर पर, सर्दी सबसे पहले वह समय है जब हम सभी कर्मचारियों के साथ जायजा लेते हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि कौन रह रहा है और कौन जाने वाला है। हमेशा हलचल रहती है क्योंकि स्पष्ट रूप से 22 ग्रां प्री, 44 मोटोजीपी दौड़ के साथ, ऐसे लोग हैं जो पाते हैं कि यह बहुत अधिक है, और इसलिए हम जायजा लेते हैं और यही वह क्षण है जब जो लोग चले जाते हैं, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। तुम्हें साक्षात्कार वगैरह करने होंगे। फिर, हम लॉजिस्टिक्स को फिर से करते हैं क्योंकि डिज़ाइन लगभग व्यवस्थित रूप से बदलते हैं, इसलिए जब बड़े बदलाव होते हैं, तो हम सभी ट्रकों को फिर से रंगते हैं, हम बक्सों को फिर से बनाते हैं, चाहे कुछ भी हो, और किसी भी मामले में एक साल से अगले साल तक हम टीम के सभी कपड़े फिर से बनाते हैं। हम आरक्षण तैयार करते हैं, हम ड्राइवरों के साथ योजना बनाते हैं, इसलिए पहले परीक्षण सत्र, पहली ग्रां प्री, वगैरह, वगैरह के लिए पहली यात्राओं की तैयारी के लिए बहुत सारे लॉजिस्टिक्स और संगठन हैं, और फिर भी यह आवश्यक है आगामी सीज़न के लिए भागीदारों के साथ समझौतों को अंतिम रूप देना।
आईआरटीए स्तर पर, इस सर्दी में बहुत काम किया जाना था क्योंकि हम सभी को मिसानो ग्रैंड प्रिक्स के दौरान माइक ट्रिंबी के नुकसान की दुखद खबर याद है, इसलिए हमें बहुत सी चीजों को पुनर्गठित करना पड़ा। आईआरटीए में चीजें डोर्ना के बराबर, बहुत सारा काम, यात्राएँ, बैठकें।
और फिर, हम अगले दिन शाम को अपने साथी मोटुल से मिलते हैं जो मोटुल की सभी वैश्विक शाखाओं के सभी प्रबंधकों के साथ अपनी वैश्विक बिक्री बल के साथ पूरे सप्ताह एक सेमिनार का आयोजन कर रहा है। और इसलिए कल रात, हमने एफिल टॉवर के नीचे, कैफ़े डे ल'होमे में एक शानदार रात्रिभोज किया, और निश्चित रूप से हमने रेसिंग के बारे में बात की, हमने मोटोजीपी के बारे में बात की, और हमें ऐसे कई लोगों के बारे में पता चला जिन्हें हम जानते थे। दौड़ में व्यवस्थित रूप से न देखें।
इस बीच, हमारी मोटोजीपी टीम, पूरी तकनीकी टीम, अब ऑस्ट्रिया में पियरर मोबिलिटी में नई मोटरसाइकिलों को इकट्ठा करने के लिए है, जिसे हम स्कूली शिक्षा कहते हैं, और 2024 मोटरसाइकिलों के साथ बक्से तैयार करेंगे जो सप्ताह के अंत में सेपांग के लिए रवाना होंगे।
कर्मचारी एक छोटे सप्ताह के लिए लौटेंगे, और 27 या 28 जनवरी से, वे सभी शुरू होने वाले परीक्षणों की तैयारी के लिए सेपांग में होंगे, जिसे हम शेकडाउन कहते हैं, जो अब तक नौसिखिया और ड्राइवरों के लिए आरक्षित था। परीक्षण, लेकिन अब ड्राइवरों को भी हम उन दो जापानी ब्रांडों के बारे में बताने जा रहे हैं जिनके पास पहले 3 दिनों के लिए रियायतें हैं, जो 1, 2 और 3 फरवरी को होंगी, उसके बाद सभी के लिए सेपांग परीक्षण के अन्य 3 दिन होंगे।
हमारे पायलट, सोमवार और मंगलवार को कोलोन में थे जहां एक पवन सुरंग है जो वायुगतिकी करने के लिए यूरोप में सबसे कुशल में से एक है। यह हमेशा एक बहुत ही दिलचस्प अभ्यास होता है क्योंकि इसमें बहुत सारे पैरामीटर सेंसर होते हैं जिनका अध्ययन किया जाता है और जो तकनीशियनों द्वारा समझ में आते हैं, और विशेष रूप से पायलट भी जो देखते हैं कि कभी-कभी एक पैर थोड़ा बाहर होता है या एक कोहनी थोड़ी बाहर होती है, यह है शीर्ष गति पर महत्वपूर्ण प्रभाव। हमने काम किया, हमें ऑगस्टो और पेड्रो दोनों के लिए दिलचस्प चीजें मिलीं, जिनके लिए यह एक नया अभ्यास था।
तो पवन सुरंग में 2 दिन जो काफी गहन कार्य अभ्यास है, और फिर एपीसी, एथलीट प्रदर्शन केंद्र में 3 दिन, यह एक संरचना है जो रेड बुल से संबंधित है, जहां सभी रेड बुल एथलीट, चाहे अनुशासन, कार कुछ भी हो , मोटरसाइकिल, साइकिल, तैराकी, गोताखोरी, अंततः सभी रेड बुल एथलीट, जाओ। यह एक ऐसी जगह है जो दुनिया में अद्वितीय नहीं हो सकती है, लेकिन किसी भी मामले में बेहद कुशल है, जहां अविश्वसनीय तकनीक है और, उदाहरण के लिए, रीढ़ की हड्डी की दुर्घटनाओं के बाद गतिशीलता समस्याओं में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ हैं। इन चीज़ों में वास्तव में कुछ बड़े नाम हैं, और जब वे वहां से निकलते हैं, तो उन्हें अपनी भौतिक स्थिति का, उन क्षेत्रों का, जिन पर उन्हें काम करने की आवश्यकता है, पूरी तरह से स्पष्ट मूल्यांकन होता है। वे पोषण विशेषज्ञों से भी मिलते हैं। वे रेड बुल आतिथ्य रसोइयों के साथ भी काम करेंगे, इसलिए पूरे वर्ष उनका पालन किया जाएगा। और चूंकि वे अक्सर वहां जाते हैं, इसलिए उनकी शारीरिक स्थिति के बारे में स्पष्ट जानकारी पाने के लिए पिछली बार की तुलना में तुलनाएं की जाती हैं। 44 दौड़, शरीर के लिए प्रबंधन करना बहुत कठिन है क्योंकि बाइक अधिक से अधिक कुशल हैं, हम कठिन परिस्थितियों में दौड़ते हैं, इंडोनेशिया, मलेशिया। क़तर वगैरह, इसलिए अधिक से अधिक न केवल आपके पास एक उच्च-प्रदर्शन वाली मशीन होनी चाहिए, बल्कि उन्हें यह भी जानना होगा कि ग्रैंड प्रिक्स की पूरी अवधि के दौरान खुद को कैसे प्रबंधित करना है और अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कैसे करना है।
इसलिए हम इसे सही मायने में शीतकालीन अवकाश कहते हैं, क्योंकि इसमें कोई दौड़ नहीं होती है, लेकिन यह ऐसी अवधि नहीं है जहां टीमें आराम करती हैं। हम कभी नहीं रुकते!”
इसलिए मीडिया ने इस सर्दी में दो बार Tech3 का नाम पहले पन्ने पर रखा, एक बार आपके MotoGP फ़ेयरिंग्स पर रेड बुल के संभावित आगमन की घोषणा करने के लिए, और दूसरी बार आपके GASGAS RC16 पर कार्बन चेसिस के आगमन की घोषणा करने के लिए। क्या आप हमें इन विषयों के बारे में एक शब्द बता सकते हैं?
"तो तकनीक के संबंध में, हम अपेक्षाकृत आश्वस्त हैं, लेकिन इसकी एक बार फिर पियरर मोबिलिटी प्रतियोगिता विभाग द्वारा पुष्टि की जानी है, लेकिन हम अपेक्षाकृत आश्वस्त हैं कि 4 पायलट, इसलिए 2 केटीएम बाइंडर और मिलर और 2 GASGAS Tech3, इसलिए ऑगस्टो फर्नांडीज और पेड्रो अकोस्टा को कार्बन चेसिस से लाभ उठाने में सक्षम होना चाहिए। क्या यह सेपांग में परीक्षण से होगा, या उसके बाद? मुझे विश्वास है कि सेपांग से हम उन्हें प्राप्त करने में सक्षम होंगे, लेकिन किसी भी मामले में, ऐसा लगता है कि यह चेसिस ड्राइवरों के लिए बेहतर अनुभूति और प्रदर्शन प्रदान करता है। रखरखाव की दृष्टि से इसे बनाना और प्रबंधित करना कहीं अधिक जटिल है, लेकिन निर्णय लिया गया कि 4 पायलट इस प्रकार के उपकरण रख सकेंगे।
बाइंडर और मिलर ने वही किया जिसे बैक टू बैक कहा जाता है, दोनों के बीच तुलना। यह ऑगस्टो फर्नांडीज और पेड्रो एकोस्टा के लिए किया जाना बाकी है, लेकिन अगर संयोग से वे मान्य करते हैं, तो 4 ड्राइवरों के पास कार्बन चेसिस होना चाहिए, जिससे हमें बहुत खुशी होती है और जिसका मतलब है कि हमें आश्वासन है कि 2024 में, 4 पायलटों के पास कार्बन चेसिस होगा। समान तकनीकी स्थिति, समान तकनीकी सहायता और कालानुक्रमिक दृष्टि से समान विकास।
दूसरे विषय के संबंध में, किसी विषय की आधिकारिक घोषणा से पहले उसे अपवित्र करना हमेशा जटिल होता है। यदि आधिकारिक घोषणाएँ अब कुछ भी घोषित नहीं करती हैं, तो घोषणाएँ करने का कोई मतलब नहीं है, इसलिए मैं हमारी MotoGP और Moto 3 टीम के रंगों पर टिप्पणी नहीं करने जा रहा हूँ, लेकिन मैं आपको केवल इतना बता सकता हूँ कि GASGAS और Tech3 करेंगे उनके भाग्य को और अधिक जुड़ा हुआ देखें। इसलिए आप जो चाहें निष्कर्ष निकालें। और ऐसी चर्चाएँ हैं जो बहुत रचनात्मक हैं और जो मुझे व्यक्तिगत रूप से इस संभावना पर बहुत खुश करती हैं कि आपने जिस एनर्जी ड्रिंक पार्टनर के बारे में बात की थी, इस मामले में रेड बुल, संभवतः मोटो 3 और मोटो जीपी में हमारे साथ हो सकता है। हमने उन्हें 2020 से खो दिया है और हमें वास्तव में उम्मीद है कि 2024 से वे हमारे साथ रह सकेंगे, लेकिन आइए घोड़े के आगे गाड़ी न रखें, और एक संभावित आधिकारिक घोषणा की प्रतीक्षा करें, जो अकेले संकेत देगी कि बातचीत हो चुकी है सफल।
