एक सप्ताह में, मोटोजीपी रेड बुल रिंग पर ऑस्ट्रिया लौट आएगा, जो नवीनतम परीक्षणों को देखते हुए, डुकाटिस को पंख देगा। तथ्य यह है कि इस साल के अंत में डेस्मोसेडिसी को उनके पंखों से अलग कर दिया जाएगा, यह निर्णय एसेन में निर्माताओं के संघ की एक बैठक के अंत में लिया गया। एक उपसंहार जिसे लाल लोगों के बीच पार करना कठिन है।
मोटोजीपी में विंग्स के लिए एसेन कैथेड्रल में सामूहिक प्रार्थना की गई। प्रारंभ में, यह प्रतिबंध एक तय समझौते के रूप में पारित होता दिख रहा था। लेकिन तब से, कुछ लोग मतभेदों को उजागर करते हुए इकबालिया बयान देने लगे हैं। अप्रिलिया में, खेल के बॉस रोमानो अल्बेसियानो ने प्लेट की ओर कदम बढ़ाया सुरक्षा के बारे में विशिष्ट तर्कों से प्रेरित इस प्रतिबंध पर स्पष्ट रूप से खेद है। अब यह डुकाटी का पहला पीड़ित है जिसने झूठ बोला है पाओलो सिआबत्ती जो इधर-उधर नहीं घूमता था क्रैश.नेट स्थिति के अपने विश्लेषण में। स्पष्ट रूप से, फिन्स पर प्रतिबंध होंडा के नेतृत्व में जापानी निर्माताओं द्वारा किया गया एक पैंतरेबाज़ी थी।
गंदे कपड़ों को अब परिवार के साथ धोने में दिक्कत होगी। यूरोपीय निर्माताओं और उनके जापानी समकक्षों के बीच मुस्कुराहट सतही है। डुकाटी शुरुआती ग्रिड पर आठ डेस्मोसेडिसी से कम नहीं हो सकती है, लेकिन इसका राजनीतिक वजन होंडा के बराबर नहीं है। दूसरे यूरोपीय को अप्रिलिया कहा जाता है और 2017 में केटीएम होगा। इसके विपरीत होंडा, यामाहा और सुजुकी हैं जो उगते सूरज के साम्राज्य के बैनर तले आगे बढ़ते हैं।
आधिकारिक तौर पर, एफआईएम ने फिन के बारे में सवाल पूछे, एमएसएमए ने निर्माताओं को एक साथ लाकर जवाब दिया और डोर्ना ने प्रतिबंध की घोषणा करके फैसला किया। पर्दे के पीछे, होंडा शुरू से अंत तक प्रभारी थी। इससे अधिक क्या करना है पाओलो सिआबत्ती " 2017 में हमारे पास बिना पंखों वाली मोटरसाइकिल होगी। यह फैसला गलत भी है और अनुचित भी. बुरा इसलिए क्योंकि फिन वाली मोटरसाइकिलों के होने से चैम्पियनशिप को चुनौती मिली जो प्रोटोटाइप मशीनों का प्रतिनिधित्व करती है। अपने व्यवसाय के अनुसार, उन्हें उत्पादन मोटरसाइकिलों और सुपरबाइक से अलग होना चाहिए। मोटोजीपी मोटरसाइकिल खेल का शिखर है और यह मोटोजीपी की छवि के लिए अच्छा था '.
« यह भी एक अनुचित निर्णय है. फिन पर प्रतिबंध लगाने का बिल्कुल कोई कारण नहीं है। कुछ पायलटों ने शिकायत करना शुरू कर दिया लेकिन व्यवहार में, कभी कोई घटना नहीं हुई। क्या पंखों से कोई घायल हुआ? नहीं। क्या ट्रैक पर टूटे पंख से किसी को नुकसान हुआ है? नहीं। इसलिए सुरक्षा तर्क प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को ख़त्म करने के लिए कुछ निर्माताओं द्वारा लगाया गया एक झूठा बहाना है। हमने उसके पंखों पर काम किया, हमने नियमों के पूर्ण अनुपालन में उन पर समय और पैसा खर्च किया। पहले तो हमारा मज़ाक उड़ाया गया, फिर सब आ गए. '.
सिआबत्ती फिर फूट-फूट कर बोलता है: " हमने ट्रॉमा सेंटर के साथ अध्ययन किया है, पंख खतरनाक नहीं हैं। ये धातु से नहीं बल्कि कार्बन-पॉलीस्टाइरीन मिश्रण से बने होते हैं। इनका वजन 100 ग्राम है. यह सुरक्षा तर्क एक कल्पना है. मैं तथ्यों पर तर्क करता हूं, और इस मामले में कोई भी पेश नहीं किया गया है ". दूसरी ओर, तथ्यों के पक्ष में, सिआबत्ती निर्णय के पर्दे के पीछे जाता है: " हम एलेरॉन और विशेष रूप से उनके कोण पर समझौता करने के लिए तैयार थे। गुरुवार का दिन था '. एक संस्करण जो अप्रिलिया से जुड़ता है. “ फिर अगले दिन जब 24 घंटे में कुछ नहीं हुआ तो कोई भी चर्चा असंभव हो गई. मामला केवल राजनीतिक बन गया था और जापानी निर्माता नियंत्रण में थे। एमएसएमए की भूमिका उन नियमों पर सहमत होना है जो सभी निर्माताओं के लिए हैं, न कि किसी ऐसे निर्माता का पालन करना, जिसका प्रभुत्व हो। '.
वह पीछा करता है: " फिलहाल MSMA में तीन जापानी निर्माता और दो यूरोपीय हैं। यह बहुमत आम तौर पर खेल की तुलना में अपने हितों के बारे में अधिक सोचता है। वे किसी एक के द्वारा किए गए काम और उसके पीछे पड़े रहने का सम्मान नहीं करते ". और अपने लक्ष्य पर अधिक सटीक होने के लिए, इटालियन लागत में कमी के बारे में बात करता है जो पंखों के गायब होने की अनुमति दे सकती है: " हम अभी भी पवन सुरंगों में जाएंगे यह जानने के लिए कि एलेरॉन के साथ हम क्या खोने जा रहे हैं। डुकाटी में, हमने एलेरॉन के कारण पवन सुरंग पर अन्य वर्षों की तुलना में अधिक खर्च नहीं किया। और फिर बजट का सवाल, यह सवाल तब नहीं पूछा गया जब होंडा सीमलेस ट्रांसमिशन के साथ आई। लाभ एक सेकंड का दसवां हिस्सा था। यह तकनीक बेहद महंगी है. गति पाने के लिए सभी ने बहुत अधिक खर्च किया। होंडा स्मार्ट थी और इस महंगे ट्रांसमिशन को सभी ने अपनाया। लेकिन किसी को भी मुझे सुरक्षा के बारे में कल्पना न करने दें, क्योंकि इन परिस्थितियों में, यह वास्तव में बुरे विश्वास की विशेषता है ". इससे इस विचार को और बढ़ावा मिलेगा कि यह होंडा ही है जो ग्रांड प्रिक्स में नियम बनाती है।
