इस सप्ताह के अंत में मोटोजीपी की खबरें धीमी होने के साथ, कुछ सवारों द्वारा सिल्वरस्टोन में अपने खराब नतीजों के लिए अपने टायरों को जिम्मेदार ठहराने की शिकायतों ने हमें खुद से निम्नलिखित प्रश्न पूछने के लिए प्रेरित किया: "अगर कुछ और होता तो क्या होता?" ». एक उत्साही की साधारण जिज्ञासा का फल, इस लेख में कोई दिखावा नहीं है, और विशेष रूप से उत्तर खोजने या स्थायी शिक्षण का तो बिल्कुल भी नहीं। हमने वापस जाने और यह देखने के लिए समय निकाला कि ब्रिटेन में सप्ताहांत में वास्तव में क्या हुआ था...
हम परिणाम जानते हैं, की जीत के साथ फैबियो क्वाटरारो सामने एलेक्स रिंस et एलेक्स एस्पारगारो, लेकिन की शिकायतें भी फ्रांसेस्को बगनाइया उसके सामने के टायर के संबंध में और वैलेंटिनो रॉसी इसके मध्यम पिछले हिस्से के संबंध में, बाद वाले लिफाफे का उपयोग यहां उद्धृत सभी ड्राइवरों द्वारा किया गया है।
वैलेंटिनो रॉसी : " है5-6 चक्करों के बाद पिछला टायर दाहिनी ओर अविश्वसनीय रूप से खराब हो गया और मेरी पकड़ नहीं रही। यह ऐसा था मानो टायर जल गया हो और फिर रबर ने अपना बहुत सारा प्रदर्शन खो दिया हो। मैंने प्रति लैप 1, 2, 3 सेकंड खोना शुरू कर दिया, और मैंने अंत तक पहुंचने की कोशिश की लेकिन मैं बहुत, बहुत धीमा था। »
वक्र इस गिरावट को पूरी तरह से चित्रित करते हैं... 13 मोड़ों से।
वक्र भी दर्शाते हैंजैसे ही फैबियो क्वार्टारो ने खुद को नेतृत्व में अकेला पाया, उन्होंने तेजी ला दी, 5वीं लैप से, छठी लैप पर 2'00.098 की सर्वश्रेष्ठ रेस लैप तक पहुंचने तक।
लेकिन वे स्पष्ट रूप से यह नहीं दर्शाते हैं कि ड्राइवरों ने दौड़ के लिए पांच सत्रों में पूरे सप्ताहांत में कैसे काम किया, और हम उसमें योग्यता को शामिल नहीं करते हैं।
ऐसा करने के लिए, हमने आधिकारिक वेबसाइट पर उपलब्ध विश्लेषण शीट को देखा। मोटोजीपी.कॉम और निम्नलिखित तालिका तैयार की। यह संबंधित प्रत्येक ड्राइवर के लिए उसके प्रत्येक रन के लिए उपयोग किए गए प्रत्येक रियर टायर को दिखाता है, जिसमें पहले उस पर पूरे किए गए लैप्स और फिर उस पर पूरे किए गए लैप्स के संकेत होते हैं, और, अंतिम दो कॉलम में, रबर की गुणवत्ता के साथ पूरे किए गए लैप्स की कुल संख्या होती है। दौड़ के लिए चुना गया, फिर उसके प्रतिरोध और उसके क्षरण की गति का आकलन करने में सक्षम होने के लिए एक ही टायर के साथ सबसे बड़ी संख्या में लैप पूरे किए गए। पहिए उन टायर गुणों को दर्शाते हैं जिनका उपयोग रेसिंग में नहीं किया जाएगा (कठोर या नरम)
ये अंतिम दो कॉलम हैं जो सबसे दिलचस्प हैं, क्योंकि पूर्ण स्पष्टीकरण के अभाव में, वे फिर भी नीचे संक्षेपित अकाट्य तथ्य दिखाते हैं।
क्रमशः 22 और 21 राउंड के साथ, फैबियो क्वार्टारो और एलेक्स एस्पारगारो एकमात्र ऐसे व्यक्ति हैं जिन्होंने कम से कम दौड़ की पूरी अवधि के लिए मध्यम रियर टायर का परीक्षण किया। (20 राउंड).
फ्रांसेस्को बगनाइया 18 लैप्स के साथ करीब आ गया लेकिन, हम नहीं जानते क्यों, उसका पूरा वार्म-अप नरम टायर पर हुआ।
इसके विपरीत, एलेक्स रिंस एक कठोर टायर पर एफपी4 पूरा किया, जिसका मतलब था कि उसने केवल 14 लैप के लिए मध्यम रियर टायर का प्रयास किया।
वैलेंटिनो रॉसी, वह मध्यम और कठिन के बीच झिझक रहा था, बाद वाले को एफपी12 में 2 लैप्स के लिए और फिर एफपी6 में 4 लैप्स के लिए आज़मा रहा था: माध्यम के साथ इतने कम लैप्स कि वह अंततः दौड़ के लिए उपयोग करेगा।
ऐसा हम भी कह सकते हैं फैबियो क्वाटरारो अपने दुर्भाग्य में भाग्यशाली था: कठोर टायर के साथ एफपी2 में उसकी शानदार गिरावट ने उसे तुरंत समझा दिया कि वह दौड़ में इसका उपयोग नहीं करने जा रहा था। माध्यम पर इतना अतिरिक्त समय खर्च किया गया जो फायदेमंद साबित होगा...
हम आम तौर पर कई मध्यम टायरों पर प्रत्येक ड्राइवर द्वारा पूर्ण किए गए लैप्स की संख्या के साथ समान पदानुक्रम पाते हैं: इस बार, एलेक्स एस्पारगारो ने 58 लैप्स के साथ पुरस्कार जीता, स्पैनिश ड्राइवर ने कठिन टायर आज़माने में कभी समय बर्बाद नहीं किया। अगला फैबियो क्वाटरारो 56 घुमावों के साथ, फ्रांसेस्को बगनाइया 54 घुमावों के साथ, एलेक्स रिंस 41 घुमावों के साथ और वैलेंटिनो रॉसी केवल 38 राउंड के साथ.
14 लैप्स या 22 लैप्स: क्या अंतर है?
अंत में, दोनों चरम सीमाएँ लेते हुए, एलेक्स रिंस 14 लैप्स के लिए मीडियम रियर टायर का परीक्षण किया गया,
फैबियो क्वाटरारो 22 में से। आप सोच सकते हैं कि इससे कोई खास फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि दौड़ में 20 हैं। लेकिन हम ऐसी दुनिया में नहीं हैं जहां "यदि इसमें 14 है, तो इसमें 20 होगा..."।
सबसे पहले, इन सभी नंबरों को कुछ हद तक नीचे की ओर संशोधित करना होगा क्योंकि इनमें निकास और पुनः प्रवेश लैप्स शामिल हैं, जो दौड़ की तुलना में धीमी गति से किए जाते हैं। वहां टायरों पर कम दबाव पड़ता है और इसलिए वे कम खराब होते हैं।
मध्यम टायरों पर 56 लैप्स पूरे करके और 22 लैप्स (एफपी4 + वार्म अप में) में से एक का परीक्षण करके, फैबियो क्वार्टारो न केवल अपनी मशीन को तदनुसार समायोजित करने में सक्षम था, बल्कि अपने टायर की क्षमता को अच्छी तरह से जानने के बाद शुरुआत की।
विपरीत चरम पर, एलेक्स रिन्स ने पिछले टायर से शुरुआत की थी जिसके बारे में उन्हें वास्तव में पता नहीं था कि लगभग दस लैप्स के बाद वह खराब हो रहे थे. इस लिहाज़ से हम ऐसा सोच सकते हैं सुजुकी सवार को कुछ भाग्य का लाभ मिला...
दोनों के बीच, यह स्पष्ट रूप से मामला नहीं है वैलेंटिनो रॉसी, लेकिन वहीं दूसरी ओर कई इटालियन चैंपियन ने भी सभी मौके अपने पक्ष में नहीं रखे थे कठिन और मध्यम के बीच झिझक...
अभिवादन के अलावा एलेक्स के बुद्धिमान निर्णय एस्पारगारो, हम इस अध्ययन में आगे नहीं बढ़ेंगे (जिसे पूरा होने के लिए आगे के टायरों के साथ फिर से करना होगा) जो अभी भी दर्शाता है कि, हाँ मोटरसाइकिल की विशेषताएं महत्वपूर्ण हैं, हाँ सवार की प्रतिभा भी महत्वपूर्ण है, नहीं, रेसिंग में भाग्य को कभी नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन परीक्षण के दौरान किया गया कार्य और लिए गए निर्णय भी पहेली का संभावित रूप से बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा हैं जो रविवार को दोपहर करीब 14:45 बजे समाप्त होगा...
इस संबंध में, फैबियो क्वार्टारो और एलेक्स एस्पारगारो ने स्पष्ट रूप से सिल्वरस्टोन में मास्टर्स की भूमिका निभाई, लेकिन निश्चित रूप से कुछ लोगों के लिए इसे न देखना और "मिशेलिन समर्थक क्वार्टारो" साजिश का रोना आसान है...
