सिल्वेन गुइंटोली एक 36 वर्षीय राइडर है जो सुजुकी के लिए बहुत उपयोगी है। ऐसे समय में जब निर्माता टेस्ट राइडर्स की तलाश कर रहे हैं, हमामात्सु फर्म 123 ग्रां प्री और सुपरबाइक वर्ल्ड चैंपियन के खिताब के लिए फ्रेंचमैन पर भरोसा कर सकती है। कभी-कभी, वह ग्रैंड प्रिक्स में मेहमानों की भूमिका भी निभाते हैं। और वह धीरज में सवार है. इसलिए वह दो जापानी स्पोर्ट्स कारों की तुलना कर सकते हैं...
मोटोजीपी में जीएसएक्स-आरआर और एंड्योरेंस में जीएसएक्स-आर। ये हैं की कार्ययोजनाएं सिल्वेन गुइंटोली जिसने दो जानवरों के बीच तुलना शुरू की। दृष्टिकोण में कोई मूल्य निर्णय नहीं, बल्कि अपनी आवश्यकताओं के साथ दो अलग-अलग दुनियाओं की रिपोर्टिंग...
सबसे पहले, फ्रांसीसी बताते हैं कि उन्होंने अपने परिवार के साथ जापान में लगभग एक महीना बिताया, छुट्टियों के लिए नहीं, बल्कि सुजुकी पर कड़ी मेहनत करने के लिए: " मोटोजीपी कार्यक्रम के परीक्षण के दौरान सुजुका 08:00 की तैयारी के लिए बहुत कुछ करना था। दोनों बाइक बहुत अलग हैं. और पहले से ही क्योंकि एक मिशेलिन और दूसरा ब्रिजस्टोन का उपयोग करता है '.
« जीएसएक्स-आरआर स्मूथ ट्रांसमिशन के साथ तेज है। यह बहुत अधिक स्थिर भी है. यह सुपरबाइक मशीन की तुलना में पतली और कम घबराहट वाली है। यह अधिक जीवंत है और कम जगह प्रदान करता है, जो मेरे आकार के ड्राइवर के लिए वास्तव में ध्यान देने योग्य है '.
« दूसरा अंतर ब्रेक में भी है। एक तरफ कार्बन डिस्क, दूसरी तरफ स्टील। जीएसएक्स-आरआर सामने वाले टायर पर बहुत अधिक काम करता है। उसने पूरा कर दिया : “ग्रांड प्रिक्स 45 से 50 मिनट के बीच होता है, लेकिन एंड्योरेंस में बाइक पर कम से कम एक घंटा लगता है। यह एक बड़ा अंतर है. यदि आप ठीक से प्रशिक्षण लेते हैं, तो मोटोजीपी दौड़ आपको थकाएगी नहीं। लेकिन सुबह 08 बजे की प्रतियोगिता आपको आपकी सीमा तक ले जाएगी, खासकर गर्मी, उमस और सामान्य मौसम में। यह कठिन है '.
