वालेंसिया में आखिरी परीक्षणों के दौरान दिखाई दिया लेकिन तकनीकी निदेशक द्वारा इनकार कर दिया गया, इसलिए मलेशिया में इन परीक्षणों के लिए आधिकारिक यामाहा सवारों के वायुगतिकीय विकास की समीक्षा की गई और सही किया गया।
थोड़ा कम विशाल और अधिक स्पष्ट वक्रता के साथ, इवाटा के हटाने योग्य वायुगतिकीय उपांग अब सभी को संतुष्ट करते प्रतीत होते हैं, जबकि कांटा मुकुट में अब दो पार्श्व अवकाश हैं...
वैलेंटिनो रॉसी: “मुझे यह फेयरिंग पिछले साल की तुलना में अधिक पसंद है क्योंकि यह अपेक्षाकृत लंबी होने के बावजूद अधिक सुरक्षा प्रदान करती है। तो यह अच्छा है. पंखों के साथ, आइए हम उन्हें जो भी कह सकते हैं कहें, यह अच्छा है क्योंकि बाइक में पहिए लगने की संभावना कम होती है और, जिन हिस्सों में आपको चलाना होता है, वहां आपके पास सामने वाले हिस्से पर अधिक नियंत्रण होता है। इसलिए प्रभाव कमोबेश वैसा ही है जैसा हमने 2016 में किया था। ऐसा लगता है कि हम सीधे रास्ते पर भी काफी तेज हैं। »
ध्यान दें कि, कार्बन से बने होंडा के विपरीत, यामाहा फिन का निर्माण रैपिड प्रोटोटाइप (3डी प्रिंटिंग) का उपयोग करके किया जाता है। निर्माण पद्धति में यह अंतर 2016 में पहले से ही था।
