मोटोजीपी सेपांग जे2 परीक्षण: क्या याद रखें

कल रात सेपांग सर्किट में हिंसक तूफान आया, जिससे सेपांग में आधिकारिक परीक्षण के दूसरे दिन की शुरुआत में ट्रैक अगम्य हो गया। सर्किट पर कार्रवाई देखने के लिए हमें दोपहर तक इंतजार करना होगा।

जैसे, केवल कुछ ड्राइवर ही ट्रैक पर उतरे जोहान ज़ारको इन परिस्थितियों में यामाहा के व्यवहार को समझना चाहते हैं। दोपहर 14 बजे के आसपास सेट के बाकी लोग धीरे-धीरे दृश्य में प्रवेश कर गए।

मार्क मार्केज़ सबसे पहले सुखाने वाले ट्रैक पर सबसे अच्छा समय निर्धारित करें अल्वारो बॉतिस्ता et वैलेंटिनो रॉसी, लेकिन कल प्राप्त संदर्भ समय की तुलना में समय धीमा है केसी स्टोनर.

दिन के अंत में रैंकिंग घबरा गई और ऐसा हुआ एंड्रिया इयानोन जो अंततः प्रबल हुआ। इटालियन ने 1.59.452 के संदर्भ समय के साथ अपनी सुजुकी जीएसएक्स-आरआर को अग्रणी स्थान पर रखा, “मैं आज बहुत खुश हूं, हालांकि ट्रैक की स्थिति के कारण हमारे पास बहुत कम समय था। हमने बहुत काम किया है और सबसे बढ़कर, हमने एक कदम आगे बढ़ाया है।" इतालवी घोषित करता है. "पहले परीक्षणों में हमने कुछ सेटअपों के साथ शुरुआत की जिससे मुझे पूरी तरह से सहज महसूस नहीं हुआ, फिर जब हमने कुछ बदलावों की कोशिश की तो मुझे बहुत अधिक आत्मविश्वास मिला और लैप का समय काफी कम हो गया। बहुत बड़ा। ये कोई आमूल-चूल परिवर्तन नहीं हैं, बल्कि छोटे सुधार हैं, लेकिन ये बहुत प्रभावी साबित हुए हैं। »

 

 

ऐसा लगता है कि एंड्रिया इयानोन ने सुजुकी टीम में अपने पैर जमा लिए हैं, “हम बहुत अच्छा काम करते हैं, मेरी टीम में अच्छा माहौल है। वे बहुत कड़ी मेहनत और बहुत पेशेवर तरीके से काम करते हैं और इससे मुझे एक सकारात्मक दृष्टिकोण मिलता है जो मुझे आत्मविश्वास के साथ सवारी करने की अनुमति देता है। आज उसी का परिणाम है; हमने कल से काफी प्रगति की है और हमारे लिए सुधार ढूंढना महत्वपूर्ण है। »

इटालियन यामाहा से लगभग आधा सेकंड आगे है मवरिक वीनलेस. अल्वारो बॉतिस्ता दिन के शीर्ष 3 को पूरा करता है, लेकिन स्पैनियार्ड दो मिनट के निशान से ऊपर रहता है। वैलेंटिनो रॉसी et जोहान ज़ारको शीर्ष 5 को पूरा करें। उनके हमवतन लोरिस बाज़ दिन के अंत में महत्वहीन गिरावट के बावजूद, 18'2 में 01.227वीं बार मंगलवार को समाप्त हुआ, "आज कल की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल था," डुकाटी एविंटिया राइडर बताते हैं। “हमें ट्रैक के सूखने का इंतज़ार करना पड़ा और जब हम बाहर आए तो एहसास बहुत अच्छा था। फिर हमने कई ट्यूनिंग उपाय आज़माए, लेकिन मैं क्रैश हो गया। »

 

“हम सुबह के दौरान ट्रैक समय की कमी से पीड़ित हैं, लेकिन इसके अलावा यह एक सामान्य दिन था। कल मैं अपनी ड्राइविंग शैली पर काम करना जारी रखूंगा। मैं हमेशा आक्रामक रहता हूं और यह बात इस बाइक के साथ काम नहीं करती। »

इन पंखों को छिपाओ जिन्हें मैं नहीं देख सकता...

इस सोमवार, कोहटा नोज़ेन, यामाहा टेस्ट राइडर ने नई फेयरिंग जारी की माओ मारेगेली सुबह बताया गया. इस नई फेयरिंग में पंख शामिल हैं जो नए 2017 नियमों द्वारा पूरी तरह से अधिकृत हैं। इसका परीक्षण किया गया था वैलेंटिनो रॉसी et मवरिक वीनलेस दोपहर के दौरान।

दुर्भाग्य से, हमारी जिज्ञासा संतुष्ट नहीं होगी क्योंकि न तो इटालियन और न ही स्पैनिश को अधिक कहने का अधिकार है, "मैंने नई फ़ेयरिंग का परीक्षण किया, लेकिन मुझे और अधिक करने की अनुमति नहीं है," विनालेस बताते हैं। रॉसी फिर भी निर्दिष्ट करता है कि यह YZR-M1 को अधिक चुस्त बनाता है और पीछे के टायर की घिसाव को बेहतर ढंग से प्रबंधित करता है।

वैलेंटिनो रॉसी रैंकिंग में चौथी बार आया स्थान, “आज मेरी गति बहुत अच्छी थी। मैंने अंत में समय का पीछा किया, और चौथे स्थान पर रहा, इसलिए शीर्ष 5 में; यह सही है। हमारे पास एक अलग चेसिस है जिसने अच्छा प्रदर्शन किया है और मुझे यह पसंद है। हमने अभी तक निर्णय नहीं लिया है, लेकिन पहली धारणा सकारात्मक रही है। »

Si मार्क मार्केज़ दिन का अंत दसवीं बार के साथ होता है, इयानोन से एक सेकंड से अधिक पीछे, और 27 लैप पूरे होते हैं, वैलेंटिनो रॉसी सोचता है कि मौजूदा चैंपियन अपना खेल छुपा रहा है, “यह आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर वह अंत में बाकी सभी की तुलना में आधा सेकंड तेज हो। »
इसके भाग के लिए, मार्क मार्केज़ व्याख्या करना, “हमें गति बढ़ाते समय इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करना होगा, लेकिन हम सेपांग में पिछले फरवरी की तुलना में बेहतर हैं। उन्होंने कहा, हमारी गति बहुत खराब नहीं थी और हमें उम्मीद है कि हम कल इसमें सुधार कर सकेंगे। हमें ध्यान केंद्रित करना होगा और कड़ी मेहनत करनी होगी।' मुझे यकीन है कि हम कदम दर कदम प्रगति करेंगे! »

मार्केज़ मार्क (एसपीए)
रेप्सोल होंडा टीम
होंडा
MotoGP
सेपांग टेस्ट 2017 (सेपांग सर्किट)
30 / / 01 1 02.2017
फोटो: मिशेलिन

रॉसी तिरंगे से आगे जोहान ज़ारको जिन्होंने ट्रैक की कठिन परिस्थितियों के बावजूद आज 50 लैप पूरे किए, "टीम और मैंने मिलकर जो हासिल किया है, उससे मैं खुश हूं।" डबल मोटो2 विश्व चैंपियन का विश्वास है। “आज सुबह ट्रैक सूखने और बाइक पर आरामदायक महसूस करने में काफी समय लगा। मैंने दिन की शुरुआत गीले टायरों से की। कल की ही तरह, बारिश में कुछ मूल्यवान अतिरिक्त अनुभव प्राप्त करना और इन परिस्थितियों में YZR-M1 के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना सहायक था। मैंने पकड़ के स्तर को भी समझा। »

“हमने आज वास्तव में अच्छा काम किया और जब हमने स्लिक्स का उपयोग करना शुरू किया तो मुझे आत्मविश्वास महसूस हुआ और मैं सुधार करने में सक्षम हुआ। फिर हमने एक नया टायर लगाया और मैं अपने समय और प्रगति में सुधार करने में सक्षम हो गया। मैं हमेशा सोचता हूं कि मुझे समय चाहिए और बहुत सी चीजों में महारत हासिल करनी है। यह अनुभव के साथ आएगा. »

सेपांग में बारिश, एक समस्या? 

कई कारण टीमों को मोटोजीपी प्री-सीज़न परीक्षणों के लिए सेपांग की यात्रा करने के लिए प्रेरित करते हैं। इन्हीं में से एक है मौसम. यह स्पष्ट है कि इस शीतकालीन अवधि में, यूरोप में एक परीक्षण, यहां तक ​​कि जेरेज़ जैसे दक्षिण में भी, हमेशा इष्टतम स्थिति प्रदान नहीं करता है।

हालाँकि, पिछली सर्दियों में किए गए संशोधनों के बाद से, नया डामर तूफान के बाद सूखने की समस्या पैदा करता है, जो मलेशिया में एक आम घटना है। इस विषय पर, लोरिस कैपिरोसीरेस डायरेक्शन का बिल्कुल नया सदस्य, दो समाधान प्रदान करता है: "हाल के महीनों में जल निकासी के अलावा कुछ काम किए गए हैं, लेकिन इससे अपेक्षित परिणाम नहीं मिले हैं।" वह मूविस्टार के माइक्रोफ़ोन पर निर्दिष्ट करता है। “जून और जुलाई के बीच, डामर को विशिष्ट उपचार से गुजरना होगा। यदि वह काम नहीं करता है, तो अगले दिसंबर में एक नया आवरण स्थापित किया जाएगा। »

 

ध्यान दें कि यह एक ऐसा प्रश्न है जो विश्व सुपरबाइक में नहीं उठता क्योंकि सेपांग सर्किट अब 2017 कैलेंडर पर नहीं है। कठिन परिस्थितियों से भी अधिक में, निकी हेडन सेपांग में अपनी पहली वर्ल्डएसबीके जीत हासिल की।

नया वायवीय सेंसर 

इस 2017 सीज़न के लिए नई सुविधाओं में, नया टायर सेंसर है जो आपको यह जानने की अनुमति देता है कि प्रत्येक ड्राइवर ने अपना बॉक्स छोड़ते समय कौन सा टायर चुना है। यह टायर विकल्पों की पहचान करने में मीडिया और दर्शकों के लिए कठिनाइयों का समाधान करता है। परीक्षण के दौरान, यह जानना कठिन है क्योंकि विकास में कुछ टायर स्पष्ट रूप से पहचाने जाने योग्य नहीं हैं।

हमारी प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, सिद्धांत सरल है: सेंसर मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स को एक सिग्नल उत्सर्जित करता है। जब मोटरसाइकिल ट्रैक पर रखे गए टाइमिंग लूप (ट्रैक के आधार पर 10 और 15 लूप के बीच) से गुजरती है, तो बॉक्स सामान्य जानकारी के अलावा टायर के प्रकार को भी प्रसारित करता है।

याद रखें कि ट्रांसपोंडर का उपयोग 1990 से टाइमिंग के लिए किया जा रहा है और यह मोटरसाइकिल का एक अभिन्न अंग है। ट्रांसपोंडर की चौथी पीढ़ी को 4 सीज़न के उद्घाटन समारोह के दौरान पेश किया गया था। इस मॉडल की बड़ी खासियत इस तथ्य में निहित है कि यह द्विदिश है। दूसरे शब्दों में, सूचना प्रसारित करने और प्राप्त करने में सक्षम। इस विषय पर, इस समय केवल रेस डायरेक्शन ही ट्रांसपोंडर को जानकारी भेजने के लिए अधिकृत है। ट्रांसपोंडर टीमों को साइनेज जानकारी भेजने की क्षमता प्रदान कर सकता है, जो 2014 सीज़न के दौरान चर्चा के केंद्र में एक विषय है।