2 में मोटो2011 विश्व चैंपियन, स्टीफन ब्रैडल ने 86 और 2012 के बीच होंडा, यामाहा फॉरवर्ड और अप्रिलिया पर 2016वें मोटोजीपी ग्रां प्री में प्रतिस्पर्धा की। फिर उन्होंने पिछले साल टेन केट होंडा के साथ वर्ल्ड सुपरबाइक में एक सीज़न बिताया, लेकिन कोई खास नतीजा नहीं निकला, उनकी दाहिनी कलाई में चोट लगी थी और अपनी टीम के साथी निकी हेडन को दुखद रूप से खोने का दर्द था। 2012 से 2014 तक तीन सीज़न के लिए एलआरसी होंडा की सवारी करने के बाद, स्टीफन ने इस साल एचआरसी के लिए मोटोजीपी टेस्ट राइडर के रूप में अपना करियर शुरू किया।
पिछले सितंबर में पुर्तगाल में हुई दुर्घटना के बाद, जब उनका दाहिना स्केफॉइड लिगामेंट गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, स्टीफन ब्रैडल को दो सर्जरी से गुजरना पड़ा और लंबे समय तक ठीक रहना पड़ा। दिसंबर से वह कम शेड्यूल के साथ दोबारा ट्रेनिंग शुरू कर पाए हैं। मलेशिया में तीन दिवसीय परीक्षण के अवसर पर, 28 वर्षीय जर्मन राइडर होंडा के लिए टेस्ट राइडर के रूप में सवार हुआ।
उन्होंने तैयारी के दिनों में भाग लिया और अपने एचआरसी सहयोगी से 0.5 पीछे थे हिरोशी आओयामा, और केटीएम राइडर से 1.8 मिका कल्लियो. ब्रैडल मार्च के अंत में जेरेज़ में फिर से परीक्षण करेंगे, होंडा के लिए आधिकारिक परीक्षण राइडर के रूप में यह उनकी दूसरी उपस्थिति होगी। स्पीडवीक ने उसके साथ जायजा लिया।
स्टीफ़न, मलेशिया में आपकी दाहिनी कलाई में हमेशा दर्द रहता है। इस बीच चार सप्ताह बीत गये. क्या पुनर्प्राप्ति प्रगति कर रही है?
“हाँ, मैं अब तक अच्छा कर रहा हूँ। मुझे लगता है कि जेरेज़ परीक्षण के समय तक यह ठीक हो जाना चाहिए। »
एचआरसी तकनीशियन क्लॉस नोहलेस ने कहा कि उन्होंने सेपांग में स्पष्ट रूप से देखा कि जैसे ही आप हमला करते हैं, आपको नुकसान होता है।
" हाँ, वास्तव में। जितना अधिक मैंने हमला किया और मुझसे हाथ मांगा, उतना ही अधिक मैं प्रभावित हुआ। लेकिन हम मौसम के मामले में बहुत भाग्यशाली नहीं थे, यह अक्सर गीला रहता था। और जब आख़िरकार मुझे नया पिछला टायर लगाने का समय मिला, तो एक बादल आया और भारी बारिश हुई। मौसम की स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी. लेकिन हम, टीम के सदस्य, जानते थे कि इस पहले प्रयास के लिए, लगभग साढ़े चार महीने बिना सवारी के रहने के बाद, सबसे पहले मेरी शारीरिक स्थिति का परीक्षण करना होगा। »
आपकी टीम ने कहा कि आपने 2017 होंडा और हिरोशी आओयामा 2018 मॉडल चलाया।
“हाँ, मेरे लिए किसी बड़े परीक्षण कार्यक्रम की योजना नहीं बनाई गई थी। »
आपने 2014 के बाद से होंडा मोटोजीपी की सवारी नहीं की थी। तब से, क्रैंकशाफ्ट के घूमने की दिशा उलट गई है और बिग बैंग इंजन आ गया है। क्या मोटरसाइकिल पहचानने योग्य थी?
“महसूस करने और पहचानने में निश्चित रूप से एक समानता थी। मुझे कुछ ऐसी चीज़ें मिलीं जो मुझे परिचित लगीं। यह बिल्कुल अलग बाइक नहीं है. »
आपके दाहिने हाथ के दर्द ने आप पर क्या प्रभाव डाला है?
“ब्रेक पर, मेरे हाथ में बहुत कम समस्याएँ थीं। जैसा कि हमने डेटा से देखा, मैं वास्तव में बहुत अच्छा था। दूसरी ओर, दिशा बदलते समय और बाएँ मुड़ते समय, मैं बहुत प्रभावित हुआ। लेकिन मैंने सोचा था कि यह मुझे सबसे पहले सही मोड़ पर परेशान करेगा क्योंकि यह मेरा दाहिना हाथ था जो क्षतिग्रस्त हो गया था और उसका ऑपरेशन किया गया था।
जेरेज़ परीक्षण के दौरान, क्या आपको लगता है कि आप लैप समय के मामले में काफी अधिक प्रतिस्पर्धी होंगे?
“सेपांग में, लैप का समय कोई मायने नहीं रखता था। यदि हमारे पास विशिष्ट उद्देश्य होते, तो हमें दो या तीन नए पिछले टायरों को एक के पीछे एक रखना होता और उन्हें दो आक्रमण अंतराल देने होते। हालाँकि, परीक्षण के दौरान प्रत्येक निर्माता के लिए कोटा सीमित है, इसलिए हमने बचत की। क्योंकि हमारे परीक्षण का उद्देश्य अलग था. मुझे लगता है कि मेरी गति अभी भी अच्छी है। जेरेज़ में यह एक कदम बेहतर होगा. मैं ट्रैक पर अकेला नहीं रहूंगा, इसलिए मेरे पास तुलना के लिए काफी अच्छा आधार होगा। निःसंदेह मेरे पास स्थायी फ़ैक्टरी सवारों की गति नहीं होगी। »
तस्वीरें © एसआईसी और ब्रैडल व्यक्ति
स्रोत: गुंथर विज़िंगर के लिए स्पीडवीक
