सबसे यादगार पल
कतर में डुकाटी द्वारा जीती गई तीन जीतों में से, 2007 की जीत निस्संदेह डुकाटी के दिल में सबसे यादगार है। उस वर्ष, पहली "रेगिस्तानी दौड़" महत्वपूर्ण नियम परिवर्तनों द्वारा चिह्नित सीज़न की शुरुआत हुई। इंजनों का विस्थापन 999 से घटाकर 800 सीसी कर दिया गया, प्रति रेस टायरों की संख्या सीमित कर दी गई और ईंधन टैंक की क्षमता 21 लीटर निर्धारित कर दी गई। डुकाटी के साथ केसी स्टोनर की यह पहली रेस थी... और नतीजा इससे बेहतर नहीं हो सकता था.
लॉसेल में लंबा स्ट्रेट नए इंजनों के परीक्षण में बदल गया, जिसमें डुकाटी हर बार विजयी रही। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह सीधे अंतिम मोड़ से कहां बाहर निकला: कुछ मीटर के भीतर, डेस्मोसेडिसी ने शक्ति के अविश्वसनीय प्रदर्शन के साथ अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ दिया। उस दिन, स्टोनर ने अपनी पहली मोटोजीपी रेस जीती, और एक ऐसी यात्रा शुरू की जो उन्हें विश्व चैंपियन खिताब तक ले गई।
कतर डेटा
यह 15वीं बार है कि कोई जीपी कतर में होगी, 12वीं बार जब यह दौड़ चैंपियनशिप खोलती है, और 11वीं बार जब यह रात में होगी। कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित दुनिया के एकमात्र स्थायी सर्किट की फ्लड लाइटें 70 फुटबॉल मैदानों के बराबर क्षेत्र को रोशन करती हैं और इसके लिए 5,4 मिलियन वाट बिजली की आवश्यकता होती है, जो 3 घरों की बिजली आपूर्ति के बराबर है। जब 000 में केसी स्टोनर ने जीत हासिल की तो डुकाटी ने नाइट जीपी जीतने वाली पहली मोटरसाइकिल होने का रिकॉर्ड अपने नाम किया।
1068 मीटर लंबी स्ट्रेट 350 किमी/घंटा - 217 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति की अनुमति देती है और डुकाटी कतर जीपी में कम से कम नौ बार सबसे तेज बाइक रही है। पिछले साल पांच सबसे तेज़ बाइक डुकाटिस थीं। स्ट्रेट के अंत में ब्रेक लगाना पूरी चैंपियनशिप में दूसरा सबसे कठिन है, जिसमें 8 मीटर की दूरी तय करने के लिए 5,1 सेकंड के लिए 290 किलोग्राम के दबाव की आवश्यकता होती है।
कतर सबसे अधिक गैसोलीन खपत वाले सर्किटों के समूह में आता है और इसकी खासियत यह है कि हवा रेगिस्तान की रेत को डामर पर उड़ा देती है, जिससे ट्रैक गंदा हो जाता है और प्रक्षेप पथ के बाहर पकड़ संदिग्ध हो जाती है, और टायरों के लिए बेहद अपघर्षक सतह बन जाती है।
किस्सा
जब कतर 2004 में मोटोजीपी कैलेंडर में शामिल हुआ, तो किसी को उम्मीद नहीं थी कि बारिश एक समस्या होगी, लेकिन यह दौड़ के आयोजन के लिए एक गंभीर जटिलता थी और बनी हुई है। गीले डामर पर फ्लडलाइट की चकाचौंध दृश्यता में बाधा डालती है और डामर पर रेत के साथ बनने वाली कीचड़ के साथ-साथ, गीली परिस्थितियों में दौड़ को होने से रोकती है। 2009 में, दौड़ शुरू होने से कुछ क्षण पहले बारिश होने लगी और दौड़ को सोमवार शाम तक स्थगित करने का एक अभूतपूर्व निर्णय लिया गया। इतिहास में पहली बार, कोई GP सप्ताहांत के बाहर हुआ... और विजेता केसी स्टोनर अपने डेस्मोसेडिसी पर थे।
ओवरटेकिंग जोन
मुख्य स्ट्रेट और स्ट्रेट के अंत में ब्रेक लगाना लोसैल में स्थिति हासिल करने के लिए आदर्श स्थान हैं। आकांक्षा एक प्रतियोगी से आगे निकलने या ब्रेकिंग के तहत पास का प्रयास करने के लिए पर्याप्त करीब आने के लिए आवश्यक जड़ता की अनुमति देती है। यह, पहले कोने में संभावित विभिन्न प्रक्षेप पथों के साथ मिलकर, इसे मुख्य ओवरटेकिंग क्षेत्र बनाता है। डोविज़ियोसो इस मामले में विशेषज्ञ हैं: पिछले साल उन्होंने इयानोन, मार्केज़ और विनालेस को दो बार पीछे छोड़ा था। टर्न 6, कतर का सबसे धीमा कोना जो 70 किमी/घंटा -44 मील प्रति घंटे से नीचे लिया जाता है, स्थिति को ठीक करने के लिए एक और पसंदीदा जगह है। अंतिम मोड़ एक ऐसा क्षेत्र है, जहां वर्षों से कोई ओवरटेकिंग नहीं की गई है, लेकिन जहां, हाल ही में, पदों की अदला-बदली की गई है।
महत्वपूर्ण बिंदु
यदि लोसैल में कोई कोना है जिसके लिए सभी सवारों के मन में एक निश्चित सम्मान है, तो वह मोड़ 2 है। यह एक बायां मोड़ है जहां ड्राइवर पिछले बाएं मोड़ के 38 सेकंड बाद पहुंचते हैं, तापमान रबर में गिरावट के साथ जो पकड़ को कम करता है। पिछले वर्ष जोहान ज़ारको की दुर्घटना का यही कारण था जब वह जीपी का नेतृत्व कर रहे थे।
पिछले साल की मोटोजीपी रेस के दौरान हुई 14 दुर्घटनाओं में से पांच दूसरे कोने में, दो संख्या 4, 10, 14 और 16 में और एक 5वें कोने में हुई।
कतर में डोविज़ियोसो
कतर में आयोजित पिछली तीन रेसों में एंड्रिया दूसरे स्थान पर रही हैं। 2015 में, उन्होंने अंतिम ध्वज तक रॉसी पर जीत के लिए संघर्ष किया। 2016 में उन्होंने अंतिम कोने में मार्केज़ से दूसरा स्थान प्राप्त किया, और पिछले साल उन्होंने अंतिम लैप तक जीत के लिए विनालेस के साथ संघर्ष किया। उन्होंने कतर में सात पोडियम हासिल किए, यह वह ट्रैक है जहां वह ले मैन्स में अपने आठ पोडियम के बाद दूसरी सबसे अधिक बार पोडियम पर रहे हैं। उनकी सर्वश्रेष्ठ ग्रिड स्थिति पोल स्थिति है जो उन्होंने 2015 में हासिल की थी, यह एकमात्र मौका था जब उन्होंने कतर में ग्रिड की अग्रिम पंक्ति से शुरुआत की थी; उन्होंने नौ बार दूसरी पंक्ति से शुरुआत की। हालाँकि वह लोसैल में कभी जीतने में कामयाब नहीं हुआ, लेकिन वह जीत का प्रबल दावेदार है।
कतर में लोरेंजो
जॉर्ज ने कतर में 6 जीत हासिल की हैं। वह इस सर्किट पर सबसे अधिक जीत हासिल करने वाले राइडर हैं और तीन श्रेणियों (2004 में 125cc, 2006 और 2007 में 250cc और 2012, 2013 और 2016 में MotoGP) में जीत हासिल करने वाले एकमात्र राइडर हैं। वह ऐसे राइडर भी हैं जो सबसे अधिक बार पोडियम पर रहे हैं - 11 - कुल 8 पोल पोजीशन के साथ, मुख्य आकर्षण 2008 है, मोटोजीपी में उनकी पहली रेस, जिसे तब से कोई अन्य नौसिखिया राइडर करने में कामयाब नहीं हुआ है। कतरी रूट पूरी तरह से लोरेंजो की शैली के अनुकूल है और उसे जीत के लिए पसंदीदा खिलाड़ियों में से एक बनाता है।
