ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड एंसियाउ, क्रिस्टोफ़ बौर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
हर्वे पोंचारल, टेक 3 रेसिंग टीम मैनेजर
आपका जन्म वर्ष क्या है?
« 1957 »।
युवा हर्वे पोंचारल में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“जब वह बहुत छोटा था, युवा हर्वे पोंचारल के पास एक बाइक थी और उसे यह बहुत पसंद थी। वह भाग्यशाली था कि उसके तीन भाई और बहुत सारे दोस्त थे, और बहुत जल्द हमारी सैर दौड़ में बदल गई। पहले से ही, मुझे चुनौती पसंद थी और मुझमें प्रतिस्पर्धी भावना थी।
मैं मंथलेरी से ज्यादा दूर नहीं रहता था और जब मैं 12 साल का था, तब मैं अपनी पहली मोटरसाइकिल रेस देखने अपनी बाइक से गया था। शोर, गंध, यह सब पहली नज़र का प्यार और एक रहस्योद्घाटन था। जाहिर है, जब मैं 14 साल का था तब मैंने साइकिल चलाना छोड़कर मोपेड चलाना शुरू कर दिया, जिससे मेरा आनंद दस गुना बढ़ गया और मुझे मोटरसाइकिल खेल में और भी अधिक दिलचस्पी हो गई। मैंने पत्रिकाएँ खरीदना, अपने आदर्शों के पोस्टर इकट्ठा करना, अपनी 50 सीसी कार पर दो सीटों वाली काठी और छोटे हैंडलबार लगाना आदि शुरू कर दिया। यह एक ऐसी प्रेम कहानी की शुरुआत थी जो कभी खत्म नहीं होती... ध्यान देने वाली बात यह है कि मंथलेरी की दौड़ में कभी-कभी कारों और मोटरसाइकिलों का मिश्रण होता था, लेकिन मुझे कभी भी मोटरस्पोर्ट में कोई दिलचस्पी नहीं थी। »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
“मैंने मंथलेरी में खरीदारी करने का सपना देखा था लेकिन यह जटिल था। लेकिन मेरे सबसे अच्छे दोस्तों और पड़ोसी में से एक का नाम मार्क फॉन्टन था। उनके पिता मोटरस्पोर्ट्स के दीवाने थे और उन्होंने उन्हें कावासाकी कप में शामिल किया। अपने बॉयफ्रेंड का अनुसरण करके, मैं प्रतिस्पर्धा करने वाले लोगों की ओर आकर्षित होने में सक्षम हो गई। वह पहला क्लिक था. दूसरा तब आया जब मैंने गाइडन एसीओ होंडा नामक ड्राइविंग स्कूल में दाखिला लिया।
मैंने इसे जीत लिया, जिससे मुझे न केवल दौड़ लगाने का मौका मिला, बल्कि होंडा फ्रांस के प्रतियोगिता निदेशक से मिलने का भी मौका मिला, जिन्होंने दो साल बाद मुझे प्रतियोगिता विभाग का प्रबंधन करने के लिए अपना सहायक बनने के लिए कहा। जो, उस समय, अत्यधिक सक्रिय था। न केवल ग्रैंड प्रिक्स स्पीड, क्रॉस और एंडुरो में पायलट, बल्कि फैक्ट्री मोटरसाइकिलों के साथ विश्व धीरज चैंपियनशिप और पेरिस-डकार जैसी अफ्रीकी रैलियों में भी। 1983 से 1988 तक, मैंने जीन-लुई गुइलौ के साथ पांच साल बिताए, जिन्होंने मुझे लगभग सब कुछ सिखाया।
1989 में, मैंने गाइ कूलन और बर्नार्ड मार्टिग्नैक के साथ टेक 3 कंपनी बनाने का फैसला किया। हमने शून्य से शुरुआत की थी लेकिन फिर भी हमारे पास एक फैक्ट्री 250 होंडा एनएसआर, रोथमैन से प्रायोजन और उस समय के सर्वश्रेष्ठ फ्रांसीसी ड्राइवरों में से एक डोमिनिक सर्रोन था। इससे हमें शुरू से ही उच्चतम स्तर पर खुद को अभिव्यक्त करने का साधन मिला। डोमिनिक के घायल होने के कारण हम नहीं जीते लेकिन हमारे पास साधन थे।
1991 में, हम प्रायोजक लकी स्ट्राइक के साथ 250 सीसी में आधिकारिक सुजुकी टीम बन गए, जिससे हमें विल्को ज़ीलेनबर्ग सहित दूसरा राइडर रखने की अनुमति मिली। इससे हमें एक ऐसी टीम बनने का मौका मिला जो 250 चैंपियनशिप में वास्तव में मायने रखती थी।
एक और उल्लेखनीय घटना तब हुई जब मैंने एक बहुत ही युवा ड्राइवर को काम पर रखने का फैसला किया जो फ्रांस का उप-चैंपियन था और जिसका नाम ओलिवियर जैक था। इकर लेकुओना के साथ यह आज जैसा ही था... ओलिवियर नवंबर में अपने पिता के साथ बोरमेस-लेस-मिमोसस में मुझसे मिलने आए थे, और वह थोड़ा खोए हुए थे क्योंकि उनके पास अगले सीज़न के लिए कुछ भी नहीं था। लेकिन मैं लोगों और लोगों से मिलने-जुलने में विश्वास करता हूं, पहले संपर्क में, और मैंने इस बच्चे को देखा, उसका अहंकार, उसका विद्रोही पक्ष और सबसे बढ़कर उसकी आग! मैं प्यार करता था ! इसलिए मैंने 1995 में जीन-फिलिप रग्गिया के साथ इसमें दौड़ लगाई, और यह एक अविश्वसनीय साहसिक कार्य की शुरुआत थी। यदि Tech3 को ONE पायलट का प्रतीक बनाया जाता, तो वह ओलिवियर जैक होता। हमने लगभग 10 साल एक साथ बिताए और 1999 में यामाहा में जाने का निर्णय लेने के बाद हम शानदार ढंग से सफल हुए। ओलिवियर जैक के साथ, हम इतने भाग्यशाली थे कि हमें एक और नगेट, शिन्या नाकानो मिला, और यामाहा के साथ एक परी कथा और एक प्रेम कहानी का अनुभव करने में सक्षम हुए। . हम पहले वर्ष से ही चैंपियन बन सकते थे, लेकिन हमें दो या तीन छोटी-छोटी तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसके कारण फिलिप द्वीप में होने वाले फाइनल को अगले सीज़न तक के लिए स्थगित कर दिया गया, जिसे हम जानते हैं, 2000 में ओलिवर और शिनिया पहले और दूसरे स्थान पर थे। बैरी शीन के साथ, और यह सब मुझ पर हावी हो गया।
इस शीर्षक ने हमें प्रीमियर श्रेणी में जाने की इजाजत दी, जो उस समय 500 सीसी थी, एकमात्र श्रेणी जिसने हमें स्थिरता के आधार पर संरचना की लागत को पूरा करने के लिए पर्याप्त साझेदारी करने की इजाजत दी। तो हम 500 में पहुंचे, हमेशा यामाहा के साथ, हमेशा ओलिवियर और शिन्या के साथ, और जब हम फ्रेंच होते हैं तो एक प्रसिद्ध प्रायोजक गॉलोइज़ के साथ।
फिर हमने कॉलिन एडवर्ड्स, कैल क्रचलो, एंड्रिया डोविज़ियोसो और सिल्वेन गुइंटोली जैसे अविश्वसनीय सवारों के पूरे समूह के साथ 500 से मोटोजीपी में परिवर्तन का अनुभव किया। बहुत सारी बेहतरीन मुलाकातें हुईं और उदाहरण के लिए, सिल्वेन एक बहुत अच्छे इंसान हैं जिनसे मैं हमेशा बहुत खुशी के साथ मिलता हूं।
जाहिर है, मैं 2017 सीज़न को नहीं भूलता जो जोहान ज़ारको और जोनास फोल्गर के साथ शानदार था! एक उपग्रह टीम के रूप में हम थोड़ा पीछे रह गए उपकरणों के साथ थकने लगे थे, लेकिन इससे हमें अविश्वसनीय बढ़ावा मिला। जोहान का पहला ग्रैंड प्रिक्स, जिसमें उनके 6 लैप्स लीड में थे, उनका पहला पोल, फ्रेंच ग्रां प्री में उनका पहला पोडियम, अगले वर्ष ले मैन्स में मार्केज़ के बाद उनका दूसरा स्थान, जर्मनी में जोनास का दूसरा स्थान: ये सब, यह बहुत अच्छा है क्षण!
और इस यात्रा का आखिरी महान क्षण वह था जब मेरी मुलाकात पिट बेयरर और स्टीफ़न पियरर से हुई, जिनके साथ मुझे ज्यादा बात करने की ज़रूरत नहीं थी ताकि मैं उनकी आँखों में देख सकूँ और मुझे उनके साथ काम करने की इच्छा हो। यह एक शानदार मुलाकात थी और मुझे वे तुरंत पसंद आ गए, और अब भी पसंद हैं।''
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“कई कठिन क्षण थे। शुरुआत में हम वास्तव में भाग्यशाली थे क्योंकि 1993 में कोकिंस्की और सुजुकी कारखाने के बीच बहुत सारी समस्याएं थीं। सीज़न के दौरान अनुचित व्यवहार के कारण उन्हें निकाल दिया गया था और साल के अंत में, सुजुकी ने हमें घोषणा की कि वे 250 पर ध्यान केंद्रित करने के लिए 500 को रोक रहे हैं। आज केटीएम की तरह कुछ जो मोटो 2 से एक कदम पीछे हट रहा है। यह वह समय था जब होंडा ने अपना बड़ा धमाका जारी किया था और हमें काम करना था। 1994 में, हम दो ग्राहक प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिलों के साथ चले गए और यह एक बहुत ही कठिन वर्ष था। मैंने ईमानदारी से सोचा था कि यह हमारा आखिरी साल होगा। मैंने साहसिक कार्य का अंत, सपने का अंत देखा, इसलिए यह दुखद था, लेकिन मैं युवा था और मैंने इसे आज़माया था: यह एक सुंदर कहानी थी और हम आगे बढ़ेंगे, भले ही हम ऐसा न करें। हमारे समय की गिनती न करते हुए इसमें बहुत अधिक मानवीय निवेश था। लेकिन आखिरकार, हमें वापसी करने का मौका मिला, दूसरों के बीच सिल्वियन लॉयर और एल्फ को धन्यवाद, होंडा फ्रांस और जीन-फिलिप रग्गिया को धन्यवाद, जो हमारे साथ जुड़ने से पहले एक आधिकारिक अप्रिलिया राइडर थे।
एक और अत्यंत कठिन क्षण, जहां आपको आश्चर्य होता है कि बात क्या है, वह है जब आप पायलटों और दोस्तों को खो देते हैं। नोबुयुकी वाकाई ने हमारे साथ सवारी की थी, क्योंकि हमने अपनी इमारत को 1990 और 1991 में सभी जापानी टीमों के लिए उपलब्ध कराया था। यह 125 की सवारी करने वाली जापानी टीमों के लिए यूरोप में आधार था। इसलिए हम वाकाई को अच्छी तरह से जानते थे जिन्होंने सुजुकी को बरामद किया था 1993 और जो जेरेज़ में पिट लेन में एक व्यक्ति को मारकर हमारी आंखों के सामने मारा गया था। बिल्कुल मूर्खतापूर्ण घटना. यह वास्तव में बहुत कठिन था क्योंकि वह हमारे साथ रहता था और हम उसकी टीम के साथ बोर्मेस लौट आए। वह कुछ-कुछ हमारे छोटे भाई जैसा था और आपको आश्चर्य है कि वह किस लिए है...
यही कारण है कि पायलट सुरक्षा में सुधार के लिए 1986 में माइक ट्रिंबी और सर्ज रॉसेट के साथ आईआरटीए बनाने वालों का हिस्सा होने पर मुझे हमेशा गर्व रहेगा। कुछ लोग जो भी कहें, आज सहित, हम अत्यधिक खतरनाक सर्किटों पर जाना बंद करने, अपवाह क्षेत्रों पर काम करने, उपकरणों पर काम करने और पैडॉक में जीवन को पेशेवर बनाने में सक्षम थे। क्योंकि उस समय, एफआईएम के संबंध में, हमारा कोई प्रभाव नहीं था: हम वहां दौड़ लगाएंगे, या हम दौड़ नहीं लगाएंगे! सारेनिन, पसोलिनी, पैट्रिक पोंस, मैं उन सभी का जिक्र आपके सामने नहीं करने जा रहा हूं, लेकिन हर बार यह एक झटका था और कई दिनों तक आंसू बहाए गए...
शुरुआत में, हमने वह किया जो हम कर सकते थे, लेकिन हम अभी भी आयोजकों से लड़ रहे थे। लेकिन जिस दिन से डोर्ना पहुंची, यह सुरक्षा के लिए एक बड़ा बढ़ावा था: हमें एक प्रमोटर मिला जो न केवल समझता था कि हम क्या करना चाहते हैं, बल्कि हमने साथ मिलकर काम किया। आज, भले ही मोटरसाइकिल एक यांत्रिक खेल बना हुआ है जो कभी भी पूरी तरह से सुरक्षित नहीं होगा, मैं सर्किट की गुणवत्ता, मंजूरी के आकार, एयरफेंस और ड्राइवरों के लिए अनिवार्य उपकरणों को देखकर काफी खुश और गौरवान्वित हूं। हम कभी भी शून्य जोखिम हासिल नहीं कर पाएंगे, लेकिन मैंने अपने खेल को विकसित होते देखा है, और जब मैं आज ग्रैंड प्रिक्स में जाता हूं, तो मैं 20 साल पहले की तुलना में अधिक शांत महसूस करता हूं।
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
“सच कहूँ तो, मुझे उम्मीद है कि सबसे अच्छी यादें आएंगी, क्योंकि मैं हमेशा इस प्रकार के क्षणों का अनुभव करना चाहता हूं, भले ही आनंद का कर्सर आपकी उम्र और आपके अनुभव के अनुसार विकसित हो।
लेकिन पहला ग्रैंड प्रिक्स जो हमने 1986 में ग्रेट ब्रिटेन में डोमिनिक सरोन के साथ जीता था, वह क्षण था जब मैंने देवताओं से बात की: मैं ओलंपस में था! अपनी छोटी सी टीम के साथ, हमने विश्व चैंपियनशिप ग्रां प्री जीती! अद्भुत ! मैं पानी पर चला और यह मुझे जीवन भर याद रहेगा। विश्व चैम्पियनशिप में भाग लेना पहले से ही पागलपन भरा था। अंक हासिल करने में सक्षम होना पागलपन था, लेकिन ग्रैंड प्रिक्स जीतना, उस समय जब 250 फ़ैक्टरी बाइक थे...
फिर, जब आप ग्रांड प्रिक्स जीतते हैं, तो आप विश्व चैंपियन बनना चाहते हैं। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, ओलिवियर जैक का शीर्षक क्षण जटिल था। बाद में, हाँ, पीछे मुड़कर देखने पर यह एक महान क्षण था, लेकिन उस समय शायद यह वह क्षण नहीं था जब मैं सबसे अधिक खुश था क्योंकि हमने बहुत भारी सप्ताह बिताया था: और नाकानो और जैक विश्व चैंपियन बन सकते थे। मेरी टीम में, इसे प्रबंधित करना आसान नहीं था क्योंकि, स्पष्ट रूप से, "नाकानो" नाकानो के लिए थे और "जैक" जैक के लिए थे। थोड़ा तनाव हो रहा था. मैंने दोनों ड्राइवरों को शामिल किया और मुझे पता था कि उनमें से एक हारने वाला था। मैं यह भी जानता था कि अगर उन्होंने कुछ बेवकूफी की तो काटो जीत जाएगा और हम विश्व चैंपियन नहीं बन पाएंगे। इसलिए सप्ताह कठिन था और जैसे ही ओलिवियर जीता, हम हवा में उछल पड़े लेकिन मैंने नाकानो के बारे में सोचा। यह Tech3 के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण था और निश्चित रूप से ओलिवियर और उनकी टीम के जीवन का सबसे खूबसूरत क्षण है, लेकिन मैं Tech 3 टीम हूं और मैं ओलिवियर जैक का निजी प्रबंधक नहीं हूं। तो यह टेक 3 के लिए एक बहुत मजबूत और बहुत महत्वपूर्ण क्षण था, लेकिन मेरी पहली ग्रैंड प्रिक्स जीत सबसे मजबूत क्षण थी।
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
"में कुछ कहना चाहता हूँ। पूरे साल लोग मुझसे मिलने आते रहे और पूछते रहे: "क्या तुम ठीक हो, हर्वे?" क्या तुम ठीक हो, हर्वे? »उन्हें उम्मीद थी कि कोई टूटा हुआ और उदास व्यक्ति मिलेगा। लेकिन 2019 मेरे लिए बहुत अच्छा साल रहा! जाहिर है, शीर्ष पर रहने की तुलना में टाइमशीट में सबसे नीचे रहना कम रोमांचक है, लेकिन मेरे पास अभी भी यह जानने के लिए पर्याप्त अनुभव है, जब मैंने हस्ताक्षर किया था, कि पहले वर्ष से हमारे पास केटीएम के साथ यामाहा के समान परिणाम नहीं होंगे। ! यह स्पष्ट था! दूसरी ओर, हम एक साहसिक और तीन साल के कार्यक्रम, 2019, 2020 और 2021 के लिए प्रतिबद्ध हैं, जिसमें साल-दर-साल उस बाधा को कम करना है जो हमें सर्वश्रेष्ठ मशीनों और सर्वश्रेष्ठ टीमों से अलग करती है। जब मुझे वह बाइक याद आती है जो हमने 2018 के अंत में वालेंसिया और जेरेज़ में चलाई थी, और मैं इसकी तुलना उस बाइक से करता हूं जो पोल एस्पारगारो और दानी पेड्रोसा ने पिछले परीक्षणों के दौरान चलाई थी, तो मैं काम और कम समय में तय की गई दूरी को मापता हूं, और यह बेहद है रोमांचक। हम आधिकारिक होंडा थे, हम आधिकारिक सुजुकी थे, हम आधिकारिक यामाहा थे, और ईमानदारी से कहूं तो मैंने इतने कम समय में इतनी तेजी से विकास और इतनी सारी नई सुविधाएँ कभी नहीं देखीं! केटीएम में जीतने की इच्छाशक्ति और जुनून है जो मैंने पहले कभी नहीं देखा, खासकर पिट बेयरर और स्टीफन पियरर सहित केटीएम नेताओं के बीच। यह कुछ ऐसा है जिसका मैं आनंद लेता हूं और इससे मुझे बढ़ावा मिलता है, और मैं इस कार्यक्रम का हिस्सा बनकर खुश हूं। कठिन क्षण थे क्योंकि यह स्पष्ट है कि जब मैंने देखा कि कैसे जोहान ज़ारको का साहसिक कार्य केटीएम के साथ ख़राब हो गया, तो मुझे उन दोनों के लिए खेद महसूस हुआ। मैं आश्वस्त था कि यह सही विकल्प था और यह काम करेगा, लेकिन ऐसा नहीं था और इससे काफी गड़बड़ी हुई, खासकर जब जोहान ने जहाज छोड़ने और अपने अनुबंध की समाप्ति से पहले छोड़ने का फैसला किया। उनकी जगह बाइंडर को लाना पड़ा जो एक Tech3 ड्राइवर था। मिगुएल ओलिवेरा की चोट भी एक बहुत बुरा झटका थी जिसने सीज़न का दूसरा भाग बर्बाद कर दिया। लेकिन जब मुझे पता चला कि बाइंडर जाने वाला है, तो मैंने केटीएम से इकर लेकुओना को लेने के लिए कहा और उन्होंने गेम खेला और मोटो2 में अपनी प्रतिबद्धता को तोड़ने में कामयाब रहे। उन्हें धन्यवाद और इसे समझने के लिए अकी अजो को धन्यवाद!
और जब मैं 2020 के प्रोटोटाइप देखता हूं जिसके साथ पोल एस्पारगारो और दानी पेड्रोसा सवार हुए, जब मैं केटीएम, पोल एस्पारगारो, ब्रैड बाइंडर, मिगुएल ओलिवेरा, इकर लेकुओना की समग्र लाइन-अप देखता हूं, तो मैं एक पिस्सू की तरह और एक युवा व्यक्ति की तरह उत्साहित होता हूं अपनी पहली डेट पर जाने वाले पहले व्यक्ति। मैंने यह उत्साह और प्रेरणा नहीं खोई है! मैं जहां हूं वहां रहकर बहुत खुश हूं। मैं मिगुएल ओलिवेरा के साथ काम करके बहुत खुश हूं, जो एक अविश्वसनीय व्यक्ति हैं, बुद्धिमान, सरल, बहुत कुशल हैं और जिनके साथ हमारा काफी आदान-प्रदान होता है। मैं इकर लेकुओना के साथ काम करके भी बहुत खुश हूं जो 19 साल का है और पूरी तरह से पागल युवा कुत्ता है जिसे वश में करना होगा। हमारे पास बहुत मजबूत क्षण होंगे, निश्चित रूप से निराशा भी होगी क्योंकि वह शानदार प्रदर्शन कर सकता है लेकिन अंत में पिछड़ भी सकता है, जो दुर्भाग्य से सीखने में अंतर्निहित है। लेकिन मुझे विश्वास है कि हम अविश्वसनीय क्षणों का अनुभव करेंगे। अगर कोई एक चीज है जो मुझे इस खेल में बनाए रखती है, तो वह यह है कि मैं उन युवाओं के साथ काम कर सकता हूं जो खुले हैं, बहुत पूर्वकल्पित विचार नहीं रखते हैं और उनमें आग है। मोटोजीपी में मिगुएल ओलिवेरा के बाद हमारे पास इकर लेकुओना हैं, हमारे पास मोटो16 में 19 साल के डेनिज़ ओन्कू और 3 साल के अयुमु सासाकी हैं और मोटोई में दो 19 साल के सवार हैं। मोटोजीपी में कुछ हद तक जूनियर टीम के रूप में मेरी स्थिति मुझे ऐसा करने की अनुमति देती है और यह उन लोगों के साथ काम करने से कहीं अधिक रोमांचक है जिन्हें मैं प्राइमा डोनास कहता हूं, ऐसे राइडर्स जो पहले से ही सुपरस्टार हैं, पहले से ही चैंपियन हैं, पहले से ही ग्रैंड प्रिक्स के विजेता हैं, जिनके पास बहुत कुछ है उनके आस-पास के लोग और जिनके साथ सब कुछ जटिल है, जिसमें आतिथ्य में साधारण रात्रिभोज करना भी शामिल है। यह मेरी बात नहीं है और मैं इसे अब और नहीं चाहता। मुझे 2020 सीज़न पसंद है क्योंकि हमारे पास ये युवा राइडर्स होंगे जिनके बारे में मैं अच्छा महसूस करता हूं और जिनके साथ मैं एक समूह बनाना चाहता हूं, कुछ-कुछ वैसा ही जैसा रेड बुल केटीएम ने 2 से 6 दिसंबर तक अपने अविश्वसनीय परिसर में प्रदर्शन शिविर के साथ किया था। ऑस्ट्रिया में: सभी रोड रेसिंग ड्राइवरों ने एक-दूसरे को जाना और डॉक्टरों, प्रशिक्षकों, पोषण विशेषज्ञों, खेल मनोवैज्ञानिकों से मुलाकात की। वे साल्ज़बर्ग में क्रिसमस बाज़ार गए, उन्होंने एक साथ खाना खाया, और एक टीम भावना में डूब गए जो सिर्फ शब्द नहीं है। मुझे लगता है कि यह एक शानदार पहल थी और मैं रेड बुल केटीएम टेक3 टीम स्पिरिट भी करना चाहता हूं। हम देखेंगे कि सीज़न शुरू होने से पहले मैं यह कर सकता हूं या नहीं, लेकिन मुझे यह पसंद है। और केटीएम इसे मोटोजीपी में कैसे कर सकता है, क्योंकि अगर हम प्राइमा डोना को लेते हैं जिनके पास पहले से ही अनुभव और अनुभव है, तो यह काम नहीं करेगा: हमें ऐसे युवा लोगों को लेना होगा जो वहां आकर खुश हैं और केटीएम के अलावा किसी भी मोटोजीपी को नहीं जानते हैं ताकि ऐसी किसी अन्य मशीन के साथ ऐसी किसी अन्य टीम में उनकी भावना को दोहराने की कोशिश न की जाए। लेकुओना, बाइंडर, ओलिवेरा शुद्ध केटीएम उत्पाद हैं, और यदि हम प्रगति करना चाहते हैं, तो हमें ऐसे लोगों की आवश्यकता है जिनकी मनःस्थिति ऐसी हो, ऐसे लोग जो बिना किसी शिकायत के और बिना किसी चीज़ को पुन: पेश करने की कोशिश किए बिना, कारखाने को रचनात्मक जानकारी प्रदान करने के लिए रचनात्मक रूप से आगे बढ़ें।
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
"हम क्या कहने जा रहे हैं?" यह एक कठिन प्रश्न है क्योंकि, जाहिर है, मार्केज़ कह सकते हैं कि वह एक और खिताब जीतने की कोशिश करने जा रहे हैं, विनालेस कह सकते हैं कि वह विश्व चैंपियन बनने की कोशिश करने जा रहे हैं, आदि, और हम, अगर हम कहते हैं कि हम जा रहे हैं विश्व विजेता बनने की कोशिश में, हम बेवकूफों की तरह दिखेंगे! तो मैं आपको बता सकता हूं कि हम शीर्ष 10 में जगह बनाने की कोशिश करने जा रहे हैं, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है! हम बस इतना कह सकते हैं कि मोटोजीपी ग्रिड पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी है। यह अत्यधिक तंग है. हम सौवें से लड़ते हैं, कभी-कभी हज़ारवें से, लेकिन किसी भी स्थिति में दसवें से। कोई स्थान देना जटिल है क्योंकि अगर सामने कोई बड़ी दुर्घटना हो तो हम एक दिन पांचवें स्थान पर आ सकते हैं, बिना किसी महत्वपूर्ण घटना के, जिसके बारे में मैं आपको वही बताऊंगा जो मैं अक्सर कहता हूं: जो मायने रखता है वह यह है कि हम अंतर को कम करते हैं। हमें हमेशा विजेता से 5 से 15 सेकंड के बीच रहना चाहिए। यह कुछ दिलचस्प होगा, लेकिन यह जटिल है क्योंकि यह स्पष्ट है कि हर कोई प्रगति करेगा। हमें चार प्रमुख कारखानों: तीन जापानी और डुकाटी: की बाइक्स के साथ करीब होने और लड़ने की जरूरत है।
हमारे पास अभी भी इकर लेकुओना के साथ एक विशिष्ट उद्देश्य है जो ब्रैड बाइंडर और एलेक्स मार्केज़ के साथ 2020 में मौजूद तीन नए खिलाड़ियों में से एक है। इसलिए भले ही इकर सबसे कम उम्र का है और उसके पास पहले से ही विश्व चैंपियन रह चुके अन्य लोगों की तुलना में सबसे कम अनुभव है, उसका लक्ष्य मोटोजीपी में वर्ष का नौसिखिया बनना है। मुझे लगता है कि 2019 सीज़न का मुख्य आकर्षण वास्तव में फैबियो क्वार्टारो था: उसने ऐसा विस्फोट किया जैसे किसी ने नहीं सोचा था कि वह विस्फोट करने वाला था, उसने यामाहा को अपने आधिकारिक सवारों की टिप्पणियों को परिप्रेक्ष्य में रखने की अनुमति दी, जिन्होंने कहा था कि बाइक प्रतिस्पर्धी नहीं थी, और उन्होंने पूरे यामाहा कबीले के लिए प्रेरणा का काम किया। मैं जो चाहता हूं, एक अलग स्तर पर क्योंकि इकर फैबियो नहीं है और आरसी16 एम1 नहीं है, वह यह है कि, हमारे ड्राइवर इकर के साथ, हम थोड़ा सा प्रेरित हैं कि यह यामाहा शिविर में फैबियो था। मैं चाहूंगा कि इकर, निश्चित रूप से ब्रैड के साथ, केटीएम को आगे बढ़ाने वाले प्रेरक बनें। और मुझे इस पर विश्वास है! ".
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
“मेरे लिए, दोपहिया वाहन चलाने से ज्यादा खूबसूरत कुछ भी नहीं है। मैं सप्ताहांत में कार से जाने की कल्पना नहीं कर सकता। यह दो पहियों पर है कि हम छोटे देश की सड़कों की खोज करते हैं और आनंद लेते हैं। और यही मैं तब से सोच रहा हूं जब से छोटा हर्वे पोंचारल अपनी बाइक पर आया है। मैं फ्रांस के दक्षिण में, भूमध्य सागर के तट पर रहने के लिए भाग्यशाली हूं, जहां हमें अच्छे मौसम का लाभ मिलता है, क्योंकि यह स्पष्ट है कि मैं द एलीफेंट्स करने वाला भी नहीं हूं। मुझे अब प्रदर्शन के लिए मोटरसाइकिलें पसंद नहीं हैं और मुझे अब यह साबित करने में कोई दिलचस्पी नहीं है कि मैं घुटने रगड़ सकता हूं, इसलिए आज मैं आजादी की इस भावना का आनंद लेने के लिए, हवा के सामने और अपने पर्यावरण के साथ तालमेल बिठाने के लिए दोपहिया वाहन का उपयोग करता हूं। मुझे वह अच्छा लगता है! इसलिए शुद्धतावादियों को चिल्लाने के जोखिम पर, मैं एक बड़े स्कूटर की सवारी करता हूं, जो मनोरंजन के लिए पर्याप्त चेसिस और इंजन प्रदर्शन वाला दोपहिया वाहन है। मैं इस मशीन से बहुत खुश हूं और मैं अपने हार्ट ब्रांड, जो कि केटीएम है, को एक ऐसा ही वाहन जारी करने के लिए मनाने की कोशिश कर रहा हूं जो मुझे हर दिन केटीएम या हुस्कवर्ना की सवारी करने की अनुमति देगा। समय-समय पर, मुझे 790 ड्यूक के साथ थोड़ी सवारी करने का मौका मिलता है, और मुझे यह पसंद है, लेकिन यह वह नहीं है जिसके साथ मैं हर दिन सवारी करता हूं।
