मोटोजीपी हैंडलबार को जल्द ही उन अनगिनत लोगों के बीच एक नए बटन से सजाया जा सकता है जो पहले से ही प्रदर्शन को अनुकूलित करने वाले यांत्रिक उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए इसे पॉप्युलेट करते हैं। लेकिन इस बार, यह सहायक उपकरण ऐसे ट्रैक पर पायलटों की सुरक्षा के लिए होगा, जहां सहनीय परिस्थितियां बिना किसी खतरे के अपना काम कर सकें। यह विचार विशेष रूप से थाईलैंड और ऑस्ट्रेलिया के ग्रैंड प्रिक्स के बाद अंकुरित हुआ। पहले में डामर इतना गीला था कि सवारों को एक बूंद भी दिखाई नहीं दे रही थी, जबकि दूसरे में हवा का झोंका इतना तेज था कि मोटो2 के नायकों ने खुद को जमीन पर गिरा हुआ पाया। यह परियोजना प्रगति पर है, और इसकी अपनी प्रक्रिया भी है...
क्या मोटोजीपी सवारों के पास " लाल झंडा बटन " भविष्य में ? इसका अध्ययन चल रहा है और इसे केवल तभी सक्रिय किया जा सकता है जब ट्रैक की स्थिति मोटरसाइकिल से अगम्य समझी जाए। मोटोजीपी के लिए, यह प्राथमिक रूप से केवल भारी बारिश में परीक्षण की चिंता होगी, क्योंकि रेसिंग में, मोटरसाइकिल के परिवर्तन के साथ "फ्लैग टू फ्लैग" नियम को बहस में रुकावट से बचने के लिए माना जाता है। ऐसा कहा जा रहा है कि, सवाल हवा का है, जो फिलिप द्वीप उठाया। तब तक, रेस प्रबंधन को प्रतियोगिता जारी रखने में वास्तविक खतरे की चेतावनी देने के लिए, ड्राइवरों के पास अपना हाथ उठाने का विकल्प था। एक प्रथा जो अप्रचलित हो गई है और जो जाति में अपने हितों के अनुसार प्रत्येक व्यक्ति की सद्भावना पर भी सवाल उठाती है...
यह बटन लाल झंडे की तैनाती के लिए मतदान प्रक्रिया खोलता है
ऐसे में वोटिंग होगी. फिर ड्राइवरों को इस बटन को दबाने का अवसर मिलेगा जो रेस प्रबंधन को उनकी पहचान कराएगा जो फिर खाते खोलेंगे। और अगर 80% यदि लाल झंडे के लिए कोई आह्वान होता, तो अधिकारी इसे तैनात करते। “ जब 80% पायलट, यहां तक कि आखिरी पायलट या 16वां पायलट, एक बटन दबाते हैं और संकेत भेजते हैं कि स्थिति खतरनाक है, यह एक वोट की तरह है. मुझे लगता है कि अगर हम उन्हें यह जानकारी भेज सकें तो रेस डायरेक्शन के लिए यह आसान हो जाएगा "टिप्पणी की" लुका मारिनी इस विषय पर crach.net.
« यह F1 जैसा है, लेकिन वे रेडियो पर बात कर सकते हैं। हमारे लिए बोलना बहुत मुश्किल है, लेकिन एक बटन दबाकर हम इसे आसानी से कर सकते हैं क्योंकि हम पहले से ही एक मोड़ पर बहुत जोर लगाते हैं, इसलिए, एक और बटन कोई समस्या नहीं है »के पायलट को जोड़ता है VR46 जो समाप्त होता है: " हम अन्य विचारों के लिए भी खुले हैं, लेकिन यह सबसे सरल है ". सूत्र के अनुसार, उक्त बटन का उपयोग दौड़ प्रबंधन को उन ड्राइवरों की संख्या का तुरंत आकलन करने में मदद करने के लिए भी किया जा सकता है, जो मानते हैं कि ग्रिड की ओर उनकी गोद (ओं) की पहचान के दौरान ट्रैक की स्थिति का सामना करने के बाद दौड़ शुरू करने में देरी होनी चाहिए। एक ऐसी स्थिति जिसके कारण थाईलैंड और विशेष रूप से बीच में बहस छिड़ गई थी एलेक्स एस्परगारोज़ et फैबियो क्वाटरारो. करने के लिए जारी…
