ब्रनो इवेंट में हाल के वर्षों में एचआरसी और रेप्सोल होंडा टीम द्वारा की गई कई गलतियाँ सामने आईं। चाहे तकनीकी विकास के मामले में हो या भर्ती के मामले में, ऐसा लगता है कि मौजूदा विश्व चैंपियन टीम के लिए जिम्मेदार लोग हार गए हैं, और 2020 सीज़न के परिणाम उनकी उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे हैं।
आइए 2018 पर वापस जाएं। इस टीम के पास एक विश्वसनीय दूसरा ड्राइवर, दानी पेड्रोसा था, लेकिन अल्बर्टो पुइग ने जॉर्ज लोरेंजो के पक्ष में उसे बर्खास्त कर दिया। लोरेंजो को बाइक चलाना इतना कठिन लगा कि उन्होंने अपने अनुबंध के दूसरे वर्ष के लिए रेप्सोल होंडा टीम के साथ बने रहने के बजाय सेवानिवृत्त होने का फैसला किया।
इस बीच, डैनी पेड्रोसा एक टेस्ट राइडर के रूप में केटीएम में शामिल हो गए, जहां वह उनके मोटोजीपी प्रोटोटाइप को वास्तविक हथियार में बदलने में मदद करने वाले एक प्रमुख खिलाड़ी बन गए। केटीएम के मोटोजीपी विभाग की इंजीनियरिंग प्रतिभा के साथ पेड्रोसा की उत्कृष्ट प्रतिक्रिया ने एक बेहतर बाइक बनाने में मदद की।
अंतिम परिणाम यह है कि KTM के पास अब होंडा से कहीं बेहतर बाइक है। और उन्होंने ब्रनो में पहली होंडा के सामने दो केटीएम खत्म करके इसे साबित किया।
कई टीमों के लिए एक कठिन सप्ताहांत
क्या इस वर्ष सर्वश्रेष्ठ निश्चित रूप से अच्छे का दुश्मन है? जोहान ज़ारको की डुकाटी GP19 पोडियम पर समाप्त हुई, जबकि बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री के 2020 संस्करण डुकाटी प्रामैक पर जैक मिलर के लिए केवल नौवें स्थान पर रहे, और आधिकारिक राइडर्स क्रमशः ग्यारहवें और बारहवें स्थान पर रहे।
यदि यह डुकाटी के लिए एक कठिन सप्ताहांत था, तो कम से कम उनके पास पोडियम पर एक सवार था। दौड़ पूरी करने वाले पहले होंडा ड्राइवर ताकाकी नाकागामी आठवें स्थान पर थे, उनके साथी कैल क्रचलो तेरहवें स्थान पर थे। दो रेप्सोल होंडा सवार क्रमशः पंद्रहवें स्थान पर थे - एलेक्स मार्केज़ ने एक अंक लिया - और मार्क मार्केज़ के प्रतिस्थापन और परीक्षण राइडर स्टीफन ब्रैडल, अंतिम स्थान पर रहे।
1982 में वापसी के बाद से यह होंडा के लिए ग्रैंड प्रिक्स सीज़न की सबसे खराब शुरुआत थी। 1982 के बाद से हर साल, होंडा ने पहली तीन रेसों में कम से कम एक पोडियम फिनिश हासिल की है। इस वर्ष, नहीं. जापानी ब्रांड के लिए सर्दियों की अवधि पहले से ही जटिल थी, चेसिस और फेयरिंग विकास में खो जाना, और अंततः सीज़न की शुरुआत के लिए 2019 के बजाय 2020 संस्करण को प्राथमिकता देना।
यह टीम के नंबर 1 राइडर, मार्क मार्केज़ के लिए बाइक के विकास को निर्देशित करने का अपरिहार्य परिणाम है, विशेष रूप से 2020 जैसे छोटे और सघन सीज़न में। यह समझ में आता है, क्योंकि वह अभी भी होंडा के साथ 6 बार मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियन हैं। मोटोजीपी में 7 साल। लेकिन उनकी विशिष्ट, अपेक्षाकृत आक्रामक सवारी शैली के साथ, अन्य सवारों के लिए मशीन के अनुकूल होना मुश्किल लगता है। कैल क्रचलो, जो शायद ही कभी अपनी जीभ अपनी जेब में रखते हैं, शिकायत करने वाले पहले व्यक्ति हैं।
मार्केज़ जेरेज़ में दुर्घटनाग्रस्त होकर और अपना हाथ तोड़कर अस्थायी रूप से प्रतियोगिता से हट गए (फिर एक सप्ताह बाद सवारी करने की कोशिश की, जिसके लिए दूसरे ऑपरेशन की आवश्यकता थी और इसलिए उन्हें सितंबर में मिसानो तक वापस ले लिया गया), एचआरसी को फैक्ट्री बाइक पर एक नौसिखिया के साथ छोड़ दिया गया है और एक RC213V जिसे चलाना शारीरिक रूप से अविश्वसनीय रूप से कठिन है।
मार्क के बिना जीवन?
ऐसी कई अन्य चीजें हैं जो गलत हो गई हैं या ऐसा प्रतीत होता है कि यह इष्टतम विकल्प से कम का परिणाम है। पेड्रोसा की बर्खास्तगी के कारण जॉर्ज लोरेंजो को काम पर रखा गया, और उनके जाने से एलेक्स मार्केज़ को 2020 के लिए रेप्सोल होंडा फैक्ट्री टीम में साइन किया गया। एलेक्स मार्केज़ एक पूरी तरह से सक्षम मोटोजीपी राइडर हैं, जो प्रीमियर क्लास में अपनी जगह के हकदार हैं, लेकिन उनके हस्ताक्षर ने ला दिया है। अब तक केवल आलोचना हुई है, और उनके परिणाम 2019 में उनके भाई मार्क द्वारा निर्धारित उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे हैं, जब जॉर्ज लोरेंजो टीम में शामिल हुए थे। यदि आप रेप्सोल होंडा टीम में हैं, तो मार्क मार्केज़ के अनुसार, आपको दौड़ जीतनी होगी और पोडियम पर पहुंचना होगा। एलेक्स मार्केज़ फिलहाल ऐसा करने में सक्षम नहीं लगते।
इसलिए एलेक्स मार्केज़ होंगे एलसीआर होंडा टीम में स्थानांतरित 2021 में - एलेक्स के लिए एक स्मार्ट कदम - और उसकी जगह मोटो2 में मार्क मार्केज़ के महान प्रतिद्वंद्वी पोल एस्पारगारो को लिया जाएगा। इसे प्रबंधित करना आसान संघ नहीं होगा। और ब्रैड बाइंडर के पोडियम के शीर्ष चरण पर पहुंचने के साथ, ऐसा प्रतीत होता है कि एचआरसी ने गलत फैक्ट्री केटीएम राइडर पर हस्ताक्षर किए हैं।
मार्क मार्केज़ के बिना, होंडा का भविष्य जटिल दिखता है। बेशक, वे पिछले सीज़न की पहली तीन रेसों में पोडियम पर पहुंचने में सक्षम थे, क्योंकि वे हमेशा प्रतिभाशाली ड्राइवरों की भर्ती करने में सक्षम थे: फ्रेडी स्पेंसर, एडी लॉसन, मिक डोहान, वैलेंटिनो रॉसी, दानी पेड्रोसा, केसी स्टोनर, मार्क मार्केज़.
लेकिन प्रतिस्पर्धी फ़ैक्टरी बाइक पर सीटों की संख्या सीमित थी, अधिकतम पाँच या छह तक। केटीएम के साथ अब स्पष्ट रूप से प्रतिस्पर्धी और सैटेलाइट टीमों पेट्रोनास, प्रामैक और टेक3 के लिए फैक्ट्री समर्थन के साथ, चौदह बाइकें पोडियम पर पहुंचने और जीतने में सक्षम हैं। उड़ान भरने के लिए सबसे कठिन क्यों चुनें?
