क्या मार्क मार्केज़ के शासनकाल के दौरान एक शानदार और यहां तक कि प्रभावशाली ट्रैक रिकॉर्ड के साथ दुनिया की अग्रणी निर्माता होंडा को कानूनी तौर पर सीमित साधनों के साथ एक शुरुआती निर्माता माना जा सकता है? जिसका अर्थ होगा महत्वपूर्ण लाभ के साथ तथाकथित रियायत बिंदुओं का लाभ उठाना। निश्चित रूप से, अप्रिलिया के मामले में, जो इस शासन के तहत विकसित होता है, यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है, लेकिन होंडा जैसी कंपनी के लिए, यह उसे अब दो सीज़न के लिए खोई हुई शानदार चीज़ खोजने की अनुमति देगा...
विनियमन के रियायत बिंदु 2016 में स्थापित एक प्रणाली है और शुरुआत में इसका उद्देश्य निर्माता को अपना कार्यक्रम लॉन्च करने में मदद करना था MotoGP. डुकाटी, सुजुकी, केटीएम ने इसका फायदा उठाया और Aprilia अभी भी इसका आनंद लेते हैं क्योंकि उनका ट्रैक रिकॉर्ड सामान्य है। क्योंकि जब हम पोडियम पर चढ़ना और जीतना शुरू करते हैं तो तार्किक रूप से हम फायदे खो देते हैं। इस प्रकार ऑस्ट्रियाई लोगों ने अपने शानदार 2020 सीज़न के बाद से अपनी स्थिति बदल दी है।
लेकिन जब हम जीत नहीं पाते तो क्या हम वापस जा सकते हैं? एक प्राथमिक संख्या. हालाँकि, के संबंध में होंडा, विषय लॉन्च किया गया है। आधिकारिक पोल एस्परगारोजिन्होंने अपने कार्यकाल के दौरान इन व्यवस्थाओं से लाभ उठाया KTM टिप्पणी की: " इस समय मुझे रियायतों से लाभ उठाने में शर्म नहीं आएगी, वास्तव में यह उपयोगी होगा। यह सच है कि होंडा एक ऐसे घराने का प्रतिनिधित्व करती है जिसे मोटरसाइकिल खेल के अभिजात वर्ग में माना जाता है, जो मोटोजीपी परियोजना में बहुत सारा पैसा निवेश करता है, लेकिन हमें आगे बढ़ना और सुधार करना होगा » स्पैनियार्ड का कहना है जो जोड़ता है: " इस साल मैंने सीज़न की शुरुआत केवल पांच दिनों के परीक्षण के साथ की, जो कुछ भी नहीं है और बाइक दूसरों के स्तर पर नहीं है। 2022 के लिए, ट्रैक पर अनुमत दिन अभी भी वही रहेंगे और इससे हमें फिर से दंडित किया जा सकता है। के रूप में उल्लेख, यदि हमें रियायतें मिलती हैं तो हमारा स्वागत है, इसमें कोई शर्म की बात नहीं है '.
और ओर मार्क मार्केज़ ? हमें और अधिक गर्व है..." मुझे आशा है कि हम उन्हें नहीं पा सकेंगे, इसका मतलब होगा कि साल के अंत तक पोडियम और शायद जीत हासिल कर ली जाएगी ", वो समझाता है। “ भविष्य के लिए लाभ अच्छा होगा, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हम उन्हें प्राप्त कर पाएंगे '.
क्या होंडा जैसी प्रतिष्ठित कंपनी को इससे गुजरना चाहिए?
सीधे तौर पर, इसका क्या मतलब होगा? जिन लोगों को रियायतों का लाभ नहीं मिलता, उन्हें एक सीज़न पूरा करना होगा सात के स्थान पर मोटरें नई और ये इंजन अभियान की शुरुआत में जमे हुए हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें प्रतिस्पर्धा वर्ष के दौरान विकसित नहीं किया जा सकता है। रियायतों से लाभ न पाने वाले निर्माताओं को अपने ड्राइवरों के साथ निजी परीक्षण दिवस आयोजित करने की भी अनुमति नहीं है। डीलर निर्माताओं को भी संरेखित करने का अधिकार है छह एक सीज़न के दौरान वाइल्डकार्ड, जबकि अन्य केवल तीन को फ़ील्ड कर सकते हैं।
पर Aprilia, केवल एक तेज़ सवार, दो मोटरसाइकिलों और स्पष्ट रूप से सीमित संसाधनों के साथ, लाभ दिखाई नहीं देते हैं। लेकिन संबंध में होंडा, हम एक और आयाम में प्रवेश करते हैं... और यह ध्यान में रखते हुए, ब्रांड एक कठिन 2021 अभियान का अनुभव कर रहा है। रेपसोल और एलसीआर के बीच वितरित इसके चार पायलट पीड़ित हैं। ताकाकी नाकागामी स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में चौथे स्थान के साथ होंडा ने 2021 का सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किया, जबकि इसकी फैक्ट्री टीम का कोई भी ड्राइवर नहीं था, मार्क मार्केज़ et पोल एस्पारगारो, शीर्ष 6 में प्रवेश नहीं किया। परिणामस्वरूप, होंडा निर्माताओं की रैंकिंग में सूचीबद्ध छह स्थानों में से पांचवें स्थान पर है और केवल तीन अंक आगे है Aprilia...
