चूँकि मार्क मार्केज़ अब RC213V के दोषों के लिए अपनी प्रतिभा से क्षतिपूर्ति नहीं कर सकते हैं, होंडा को नुकसान उठाना पड़ता है और रैंकिंग में केवल स्मृति के लिए इसका उल्लेख किया जाता है, सिवाय इसके कि जब इसका स्पेनिश चैंपियन खुद को पार करने का अवसर प्राप्त करता है। तकनीकी संकट कुछ समय से बना हुआ है, लेकिन अब यह सभी के सामने है। एक अग्रणी विश्व निर्माता के लिए, यह स्थिति अस्वीकार्य है, यहां तक कि, 2022 के लिए, हम एचआरसी में एक क्रांति की घोषणा कर रहे हैं...
पोल एस्परगारो हमेशा एक जैसा होने पर अफसोस जताता है होंडा उन्हीं समस्याओं के साथ और वह परियोजना की मौजूदा कमजोरियों को देखते हुए 2022 को लेकर चिंतित हैं। लेकिन शायद यह जड़ता इस तथ्य के कारण है कि 2022 में उक्त परियोजना अलग होगी। ऑस्ट्रियाई ग्रैंड प्रिक्स के दौरान, मार्क मार्केज़ ज़ोर से और स्पष्ट रूप से घोषणा की थी: " मैंने एचआरसी से और पूछा क्योंकि बाइक जीतने के लिए तैयार नहीं है '.
द्वारा एक संदेश प्राप्त हुआ ताकेओ योकोयामा. एचआरसी के तकनीकी निदेशक ने सबसे पहले स्थिति का जायजा लिया: 2021 का पहला भाग कठिन था और जैसा हम चाहते थे वैसा नहीं था। हम होंडा हैं, हमारा लक्ष्य हमेशा शीर्ष पर रहना है, जहाँ हम अतीत में थे। और हमने उस मानसिक स्थिति में शुरुआत की, लेकिन सीज़न के इस पहले भाग में हम इसे हासिल नहीं कर सके। इसलिए मैं इसे बहुत अच्छी तरह से रेटिंग नहीं दे सकता, मैं क्या कह सकता हूं... हम बस काम करते रहते हैं और नई चीजें करने की कोशिश करते रहते हैं '.
« मार्क ने पिछले साल दौड़ नहीं लगाई और सबसे बढ़कर, आगे भी पिछला टायर जिसे मिशेलिन ने पिछले साल की शुरुआत में पेश किया था. उनके पास इस प्रकार के टायर पर रेसिंग का अनुभव नहीं है। वह 2021 सीज़न के लिए वापस आया और उसकी प्रतिक्रिया तुरंत बहुत अच्छी थी, लेकिन साथ ही मैं कहूंगा कि वह अभी भी पीछे के टायर को पूरी तरह से समझ रहा है, और शायद, आंशिक रूप से क्योंकि वह नहीं जानता था कि वह सही स्थिति में नहीं था » जापानी को भी निर्दिष्ट करता है। “ लेकिन उनकी प्रतिक्रिया... यह मार्क मार्केज़ हैं और उनकी प्रतिक्रिया बहुत अच्छी है, उन्होंने बहुत योगदान दिया है और उनकी प्रतिक्रिया ने हमें कई नए विचार दिए हैं जो सीज़न के दूसरे भाग में आने वाले हैं, इसलिए हम इसी तरह काम करना जारी रखेंगे '.
होंडा ने एक बदलाव की घोषणा की " भीषण " इंजन के संदर्भ में
लेकिन अभी ज्यादातर काम छाया में ही हो रहा है। और यह बड़ा है: " विकास रुकने के बाद, हमारे पास इंजन विकसित करने के लिए दो साल थे », प्रबंधक शुरू होता है मोटोरेसनेशन. जापान में इस सीज़न के दौरान परीक्षण किए जा सकने वाले भागों, जैसे कि चेसिस और सीट पर स्विंगिंग आर्म, के अलावा, हम उस पकड़ को प्राप्त करने के लिए एक क्रांति पर काम कर रहे हैं जिसकी पायलट ब्रेक लगाने और गति बढ़ाने के दौरान मांग करते हैं।
होंडा यह मौजूदा इंजन का विकास नहीं करने जा रहा है, बल्कि कुछ ऐसा करेगा जो एक क्रांति के करीब है। “ हम अगले वर्ष के इंजन के साथ क्या प्रयास कर सकते हैं, पिछले वर्षों की तुलना में अधिक कठोर परिवर्तन करना है, जो साल-दर-साल बदलाव हैं ", ये होंडा के तकनीकी मामलों के संदर्भ व्यक्ति के सटीक शब्द थे।
अवधारणा के संभावित परिवर्तन के संबंध में, हम शीर्ष गति के नुकसान के बारे में बात कर रहे हैं जो अन्य क्षेत्रों में अधिक मार्जिन दे सकता है। हालाँकि, आदमी होंडा कहा: " मैं शीर्ष गति कम नहीं करना चाहता, लेकिन ब्रेकिंग, कॉर्नर एंट्री, हाफ-टर्न, एक्सेलेरेशन और ट्रैक्शन में सुधार करना चाहता हूं। यह अगले वर्ष के लिए हमारा लक्ष्य है ". करने के लिए जारी…
