मोटोजीपी 2017: सीज़न शुरू होने से पहले कुछ अनुस्मारक

कुछ ही घंटों में, मोटोजीपी राइडर्स 2017 सीज़न की शुरुआत करने के लिए लॉसेल इंटरनेशनल सर्किट में ट्रैक पर लौट आएंगे।

2016 मिशेलिन की वापसी, सिंगल सॉफ्टवेयर के आगमन और ओपन के गायब होने के साथ बड़े उथल-पुथल का मौसम था। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप नौ अलग-अलग विजेता और एक सीज़न सामने आया जो इतिहास में दर्ज किया जाएगा। 2017 के लिए नया क्या है?

निर्माता: हम कहाँ हैं?

हालाँकि ओपन्स 2016 में गायब हो गए, फिर भी कुछ निर्माताओं को लाभ दिया जाता है यदि वे निम्नलिखित सभी शर्तों को पूरा करते हैं (नियमों की धारा 2.4.2.1, 23/02/2017 का संस्करण):

• 2013 से एक नए निर्माता के रूप में प्रवेश करते हुए,
• 2013 के बाद से सूखे में नहीं जीता।

2017 के लिए, किसी निर्माता को दिए गए सभी लाभ इस प्रकार हैं:

• प्रति सीज़न 9 इंजन,
• अधिकृत इंजन विकास,
• ट्रैक की परवाह किए बिना, परीक्षण ड्राइवरों के साथ साझा किए गए प्रति सीज़न 120 टायर प्रति ड्राइवर की सीमा के भीतर, परीक्षण और अनुबंध ड्राइवरों के साथ निजी परीक्षण अधिकृत।

कतर में 2017 सीज़न की शुरुआत में, केवल अप्रिलिया और केटीएम को ये फायदे होंगे, क्योंकि वे दो नए निर्माता हैं जिन्होंने 2013 के बाद चैंपियनशिप में प्रवेश किया था और जिनके पास सूखे में जीत नहीं है।

यामाहा, होंडा, डुकाटी और, हाल ही में सुजुकी, प्रति सवार अधिकतम 7 इंजन का उपयोग कर सकते हैं। इसी तरह, सीज़न की शुरुआत से पहले इंजन संस्करण को फ्रीज कर दिया जाता है और सीज़न के दौरान विकास पर रोक लगा दी जाती है।

एक सीज़न के दौरान इन लाभों की वापसी सूखे या गीले में रियायती बिंदु प्रणाली पर आधारित होती है। यदि निर्माता 6 रियायती अंक (जीत के लिए 3 अंक, दूसरे स्थान के लिए 2 अंक, और तीसरे स्थान के लिए 1 अंक) अर्जित करता है:

• निजी परीक्षण अब तत्काल प्रभाव से अधिकृत नहीं होंगे,
• सीज़न के अंत तक 9 इंजन और विकास अधिकृत: अगले सीज़न में 7 इंजन और विकास रुक गए।

उदाहरण के लिए, पिछले ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के ख़त्म होने तक, सुज़ुकी ने 6 अंक बनाए:

• 1 अंक (ले मैंस में तीसरा)
• 3 अंक (सिल्वरस्टोन में प्रथम)
• 1 अंक (मोटेगी में तीसरा)
• 1 अंक (फिलिप द्वीप पर तीसरा)

इसलिए सुज़ुकी ने तुरंत स्वतंत्र रूप से परीक्षण करने का अधिकार खो दिया। उनके 9 उपलब्ध इंजनों में से, मेवरिक विनालेस और एलेक्स एस्पारगारो ने 8 का उपयोग किया था, जिनमें से 4 खराब हो गए थे, क्योंकि सील हटा दी गई थी (विकास उद्देश्यों, नियंत्रण आदि के लिए)। यह स्पष्ट है कि सुजुकी ने जीएसएक्स-आरआर के लिए इंजन विकसित करने के लिए इस लाभ का फायदा उठाया।

सीज़न की शुरुआत में, हमामात्सु फर्म अब होंडा, डुकाटी और यामाहा के समान छतरी के नीचे है और सुजुकी के लिए 2017 में इसका विकास कम चमकदार होना चाहिए।

मिशेलिन के लिए कुछ परिवर्तन

मिशेलिन सात साल की अनुपस्थिति के बाद पिछले सीज़न में प्रीमियर श्रेणी में उनकी वापसी हुई। विकास के पहले वर्ष के बाद, क्लेरमोंट-फेरैंड फर्म एक अलग प्रोफ़ाइल के साथ एक नया फ्रंट टायर पेश करेगी। पिछले सीज़न वालेंसिया में एक प्रोटोटाइप के रूप में उपयोग किया गया था, इसे शीतकालीन परीक्षण के दौरान परिपूर्ण किया गया था, " हमने वालेंसिया में नए फ्रंट टायर प्रोफ़ाइल का उद्घाटन किया और इसने बहुत अच्छा काम किया, " समझाना निकोलस गौबर्ट.

« तीन परीक्षण सत्रों के दौरान, ड्राइवरों ने हमें बहुत मूल्यवान प्रतिक्रिया दी जिससे हमें उनकी ज़रूरतें पूरी करने में मदद मिलेगी। हमने पीछे की ओर अधिक कर्षण की उनकी इच्छाओं को ध्यान में रखा - सभी ड्राइवर अधिक तेज़ गति से चलने में सक्षम होना चाहते हैं। इसलिए हमने उस पर काम किया और हमें उम्मीद है कि हमने उनके अनुरोधों का जवाब दिया होगा। हम ड्राइवरों को सर्वोत्तम प्रदर्शन प्रदान करने के लिए सीज़न के दौरान विकास जारी रखेंगे, चाहे परिस्थितियाँ कुछ भी हों और सभी सर्किटों पर। हम पिछले वर्ष इस समय की तुलना में इस वर्ष बहुत आगे हैं। »

नियमों में बदलाव से अब मिशेलिन को आगे और पीछे के लिए तीन प्रकार के स्लीक टायर पेश करने की अनुमति मिलेगी - 2016 में अधिकतम दो की तुलना में, " तीन फ्रंट और रियर स्लिक्स की पेशकश टायर विकल्पों को व्यापक बनाने का एक शानदार अवसर है और इस प्रकार स्थितियों और ट्रैक के अनुसार टायर का चयन करते समय ड्राइवरों और टीमों के बीच प्रतिस्पर्धा की एक वास्तविक गतिशीलता पैदा होती है। गौबर्ट कहते हैं।

अन्य नई सुविधाओं के अलावा, मिशेलिन एक नया टायर डिटेक्शन सिस्टम, इस्तेमाल किए गए टायरों की पहचान करने के लिए वायरलेस तकनीक पेश कर रहा है। यह सिस्टम टायर के अंदर लगे प्रेशर सेंसर (टायर एयर प्रेशर सेंसर, टीएपीएस) का उपयोग करके काम करता है। यह टायर विकल्पों की पहचान करने में मीडिया और दर्शकों के लिए कठिनाइयों का समाधान करता है।

सिद्धांत सरल है: सेंसर मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स को एक सिग्नल भेजता है। जब मोटरसाइकिल ट्रैक पर रखे गए टाइमिंग लूप (ट्रैक के आधार पर 10 और 15 लूप के बीच) से गुजरती है, तो बॉक्स सामान्य जानकारी के अलावा टायर के प्रकार को भी प्रसारित करता है।

याद रखें कि ट्रांसपोंडर का उपयोग 1990 से टाइमिंग के लिए किया जा रहा है और यह मोटरसाइकिल का एक अभिन्न अंग है। ट्रांसपोंडर की चौथी पीढ़ी को 4 सीज़न के उद्घाटन समारोह के दौरान पेश किया गया था। इस मॉडल की बड़ी खासियत इस तथ्य में निहित है कि यह द्विदिश है। दूसरे शब्दों में, सूचना प्रसारित करने और प्राप्त करने में सक्षम। इस विषय पर, इस समय केवल रेस डायरेक्शन ही ट्रांसपोंडर को जानकारी भेजने के लिए अधिकृत है। ट्रांसपोंडर टीमों को साइनेज जानकारी भेजने की क्षमता प्रदान कर सकता है, जो 2014 सीज़न के दौरान चर्चा के केंद्र में एक विषय है।

वायुगतिकीय नवाचार

इस सीज़न से, पंखों पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा, लेकिन इसने निर्माताओं को नए वायुगतिकीय समाधान खोजने के लिए अनुसंधान एवं विकास में निवेश करने से नहीं रोका है। सेपांग में, कोहटा नोज़ेन, यामाहा टेस्ट राइडर ने एक नई फेयरिंग जारी की माओ मारेगेली, टीम मैनेजर, का उल्लेख प्रकट होने से पहले किया गया था। इस नए फेयरिंग हाउस के पंख नए 2017 नियमों द्वारा पूरी तरह से अधिकृत हैं। इसके बाद इसका परीक्षण किया गया वैलेंटिनो रॉसी et मेवरिक विनालेस फिलिप द्वीप पर.

अप्रिलिया कबीले में, एलेक्स एस्परगारो फिलिप द्वीप में आधिकारिक परीक्षण के दूसरे सत्र के दौरान एक नई फ़ेयरिंग के परीक्षण का कार्यभार संभाला, " यह इतना बुरा नहीं है, »दिन के अंत में एस्पारगारो को विश्वास दिलाया। “ सर्दियों के दौरान इटली की एक पवन सुरंग में इसके अच्छे परिणाम मिले। लगाया गया बल काफी दिलचस्प था क्योंकि इससे हमें तेज गति से हार का सामना नहीं करना पड़ा, जो हमेशा महत्वपूर्ण होता है। हालाँकि, इस ट्रैक पर यह इतना अच्छा नहीं था: कुछ स्थानों पर बाइक भारी महसूस होती है। इसे आज़माने के लिए यह सबसे अच्छी जगह नहीं है, क्योंकि यह सर्किट विशेष है। हम कतर में इसे फिर से आजमाएंगे।'. " के लिए Espargaró जिसका अप्रिलिया आरएस-जीपी अन्य मोटोजीपी पर 10 किमी/घंटा तक की गति पकड़ता है, यह महत्वपूर्ण है कि पंखों के कारण शीर्ष गति न खोए।

ऑस्ट्रेलिया में एयरोडायनामिक फेयरिंग्स की इस दौड़ में सुजुकी भी शामिल हो गई है। डेविड ब्रिवियो, टीम मैनेजर सुज़ुकी ने समझाया, " हमने ट्रैक पर पहली बार नई फ़ेयरिंग आज़माई। हमने केवल दो रन किए, क्योंकि लक्ष्य एक सिंहावलोकन प्राप्त करना और इसके प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए प्रारंभिक डेटा एकत्र करना था। अगर ऐसा है तो कतर को और विकसित करने के लिए हमारे पास कुछ समय होगा। यह कहना अभी भी जल्दबाजी होगी कि यह फेयरिंग इसके लायक है या नहीं। इसके लिए व्यापक परीक्षण और विश्लेषण की आवश्यकता है। »

पंखों के विकास में एक अग्रदूत, डुकाटी ने कुछ दिनों पहले लोसैल में अनावरण किए गए रेडिकल फोर्क क्राउन के साथ एक बार फिर आश्चर्यचकित कर दिया है। होंडा की ओर से, कतर में मार्केज़ द्वारा दो संस्करणों का मूल्यांकन किया गया था - ये मौजूदा विश्व चैंपियन के लिए कई गिरावट का कारण भी थे।

इनमें से अधिकांश नवाचारों ने अभी तक अनुमोदन चरण को पार नहीं किया है। हमें यह देखने के लिए इस सप्ताहांत तक इंतजार करना होगा कि निर्माता इस सीज़न में क्या समाधान रखेंगे। कृपया ध्यान दें कि प्रति ड्राइवर (और प्रति निर्माता नहीं) सीज़न के लिए दो अलग-अलग फ़ेयरिंग अधिकृत हैं। कांटा सिर का आकार चौड़ाई में 600 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।