वालेंसिया में हुए 2019 सीज़न के इन पहले मोटोजीपी परीक्षणों के लिए, मार्क मार्केज़ के पास इंजन और चेसिस दोनों के संदर्भ में विकास का परीक्षण करने के लिए 3 RC213V थे।
इस तकनीकी पहलू पर बाद में लौटने की प्रतीक्षा करते हुए, मार्क मार्केज़ पहले से ही हमें कम से कम 2 सत्रों में सबसे तेज़ आदमी, मेवरिक विनालेस जितना मजबूत प्रतीत होता है।
होंडा राइडर ने पहले दिन दूसरे स्थान पर समापन किया, आधिकारिक यामाहा से 2/3 पीछे, अपनी विभिन्न चेसिस और इंजन तुलनाओं को तीसरे स्थान पर समाप्त करने से पहले, मेवरिक विनालेस से केवल 10/3 पीछे।
लेकिन महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि मार्क मार्केज़ ने थोड़ा सा भी जोखिम नहीं उठाया, क्योंकि अब उनके कंधे की वजह से गिरने से पूरी तरह से मना कर दिया गया है, जो हां या ना के लिए अपनी जगह से हट जाता है।
यह इस असामान्य तथ्य से प्रमाणित होता है कि उसने कठोर फ्रंट टायरों का उपयोग नहीं किया, जैसा कि तब होता है जब वह अपनी आरसी 213 वी को उसकी सीमा तक धकेलने के लिए दृढ़ होता है।
स्पैनिश चैंपियन ने शाम को दो होंडा ट्रकों के बीच इकट्ठे हुए पत्रकारों के सामने यह बात बताई: “हमने आज नई बाइक पर काम करने पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि समझने के लिए बहुत सी नई चीजें थीं। सुबह में, मैं पहले से ही बहुत तेज़ और बहुत आरामदायक था, और मैंने इसे वहीं छोड़ दिया, क्योंकि सीधे शब्दों में कहें तो, मुझे गिरने से मना किया गया था। यही मुख्य कारण है कि मैं शांत रहा, मैं बस लय में आ गया और चीजों को आजमाया। यह हमारे लिए अच्छा दिन था और हमने काफी प्रगति की। हमने बहुत सारी चीज़ें आज़माईं और बहुत सारी जानकारी एकत्र की। अभी भी बहुत काम करना बाकी है लेकिन यह अच्छा था। कभी-कभी हम यह पता लगाने के लिए मिश्रित चीजें करते हैं कि जाने के लिए सबसे अच्छी दिशा क्या है, इसलिए हम सुबह में लंबे समय तक बॉक्स में रहे और दोपहर में कुछ और लगातार रन किए। कुल मिलाकर, हम इंजन पर काम कर रहे हैं, जिस क्षेत्र पर हम सबसे अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।''
आपके पास 2 नई मोटरसाइकिलें थीं. क्या दोनों के बीच कई अंतर हैं?
“हां, बिल्कुल, आज हमारे गैराज में अलग-अलग मोटरसाइकिलें थीं। उनमें से एक की विशिष्टताएँ भिन्न थीं और ऐसा प्रतीत होता था कि यह नवीनतम विकास है जो वे यहाँ लाए हैं। यह वह है जो सबसे अच्छा काम करता है लेकिन समय के साथ अभी भी अलग-अलग विकास होंगे। लेकिन फिर भी, मुझे लगता है कि हमने अच्छे तरीके से काम किया क्योंकि आज मुझे तुरंत तेज और मजबूत महसूस हुआ। लेकिन मैं कई बार इस स्तर पर रुका क्योंकि मेरी शारीरिक स्थिति के कारण मुझे गिरने से मना किया गया था (हंसते हुए)। इसलिए मैंने बस गाड़ी चलाई और भागों को आज़माने पर ध्यान केंद्रित किया। हमने बहुत सारी जानकारी एकत्र की और यह एक सकारात्मक दिन था, लेकिन अभी भी सुधार की बहुत गुंजाइश है, हालाँकि हम सही दिशा में हैं।
क्या आपने केवल इंजन पर काम किया, या चेसिस पर भी?
“इंजन और चेसिस। दोनों। अब विश्लेषण करने और जेरेज़ में एक और कदम आगे बढ़ाने का प्रयास करने का समय आ गया है।
क्या आपके पास दो अलग-अलग नए इंजन हैं?
“विभिन्न इंजन विशिष्टताएँ, हाँ। दोनों इंजन नए थे, लेकिन उनकी विशिष्टताएँ अलग-अलग थीं।”
क्या हम शक्ति, टॉर्क, त्वरण या सभी के बारे में एक साथ बात कर रहे हैं?
" के सभी ! जब आप इंजन के बारे में बात करते हैं, तो यह टॉर्क, विश्वसनीयता के साथ-साथ स्मूथनेस और ये सभी चीजें हैं। सिर्फ जोड़ा ही नहीं. यहीं पर हमें काम करना है क्योंकि जब आप एक नया इंजन आज़माते हैं, तो कभी-कभी आपको लगता है कि अधिक टॉर्क है, लेकिन फिर आपको इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बहुत सी चीजों को समायोजित करना पड़ता है।
होंडा का कमजोर बिंदु इसका फ्रंट एक्सल है। क्या आपने नई चेसिस के साथ इसमें सुधार किया है?
"यह ऐसा लग रहा है।" क्रमशः। आज पहला दिन था जब मैं मीडियम फ्रंट टायर के साथ सवारी करने में सक्षम हुआ, हालांकि मैं पूरे सीज़न में ऐसा करने में सक्षम नहीं था। भले ही यह अभी भी मेरे लिए बहुत नरम है, कठोर का उपयोग करना बहुत अधिक जोखिम लेना होता, और मैं आज कोई जोखिम नहीं ले सकता। तो यह सकारात्मक है क्योंकि पुरानी चेसिस के साथ, इस रबर के साथ गाड़ी चलाना असंभव था। आज मैं पूरे दिन यह करने में सक्षम रहा।”
क्या आप लोरेंजो के डेटा को देखने में सक्षम थे?
“नहीं, मैं यह नहीं कर सका। मैंने जाँच नहीं की क्योंकि पहले कुछ दिनों में उससे तेज़ होना मेरे लिए सामान्य बात है। फिलहाल मैंने जाँच नहीं की है और मेरा ध्यान केवल बॉक्स के अपने पक्ष पर है।
की सबसे तेज़ लैप #वेलेंसियाटेस्ट तक जाता है @marcmarquez93 हम तो बस उसकी दूसरी उड़ान गोद! 🔥 pic.twitter.com/uuFLAWkAWb
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) नवम्बर 21/2018
संयुक्त समय 20/21. नवंबर 2018:
1. मेवरिक विनालेस (ई), यामाहा, 1:30,757 मिनट
2. एंड्रिया डोविज़ियोसो (आई), डुकाटी, +0.133 सेकंड
3. मार्क मार्केज़ (ई), होंडा, +0,154
4. जैक मिलर (ऑस्ट्रेलिया), डुकाटी, +0,182
5. डेनिलो पेत्रुकी (आई), डुकाटी, +0.202
6. फ्रेंको मॉर्बिडेली (आई), यामाहा, +0.217
7. एलेक्स रिंस (ई), सुजुकी, +0.497
8. ताकाकी नाकागामी (जे), होंडा, +0.547
9 वैलेंटिनो रॉसी (आई), यामाहा, +0 614
10वां एलेक्स एस्पारगारो (ई), अप्रिलिया, +0 643
11वां फ्रांसेस्को बगानिया (प्रथम), डुकाटी, +0 648
12वां जॉर्ज लोरेंजो (ई), होंडा, +0 827
13वां पोल एस्पारगारो (ई), केटीएम, +0,871
14. जोन मीर (ई), सुजुकी, +0,957
15. टिटो रबात (ई), डुकाटी, +1.183
16. स्टीफन ब्रैडल (डी), होंडा, +1.258
17. फैबियो क्वार्टारो (एफ), यामाहा, +1
18. एंड्रिया इयानोन (आई), अप्रिलिया, +1 367
19. मिशेल पिरो (आई), डुकाटी, +1
20. जोनास फोल्गर (डी), यामाहा, +1
21. जोहान ज़ारको (एफ), केटीएम, +1.752
22. कारेल अब्राहम (सीजेड), डुकाटी, +2.149
23. हाफ़िज़ सियारिन (एमएएल), केटीएम, +2.251
24. ब्रैडली स्मिथ (जीबी), अप्रिलिया, +2.271
25. मिगुएल ओलिवेरा (पी), केटीएम, +3,041
वालेंसिया टेस्ट, 21 नवंबर, 2018:
1. विनालेस, यामाहा, 1:30,757 मिनट
2. डोविज़ियोसो, डुकाटी, 1:30,890
3. मार्केज़, होंडा, 1:30,911
4. मिलर, डुकाटी, 1:30,939
5. पेत्रुकी, डुकाटी, 1:30,959
6. मॉर्बिडेली, यामाहा, 1:30,974
7. रिन्स, सुज़ुकी, 1:31,254
8. नाकागामी, होंडा, 1:31,304
9. रॉसी, यामाहा, 1:31,371
10. एलेक्स एस्पारगारो, अप्रिलिया, 1:31,400
11. बगनिया, डुकाटी, 1:31.405
12. लोरेंजो, होंडा, 1:31.584
13. पोल एस्पारगारो, केटीएम, 1:31.628
14. मीर, सुजुकी, 1.31.714
15. रबात, डुकाटी, 1:31.940
16. क्वार्टारो, यामाहा, 1:32.091
17. इयानोन, अप्रिलिया, 1:32.124
18. फोल्गर, यामाहा, 1:32.265
19. पिरो, डुकाटी, 1:32.376
20. ज़ारको, केटीएम, 1:32.509
21. अब्राहम, डुकाटी, 1:32.906
22. सियाह्रिन, केटीएम, 1:33.008
23. स्मिथ, अप्रिलिया, 1:33.028
24. ओलिवेरा, केटीएम, 1:33.798
वालेंसिया टेस्ट, 20 नवंबर, 2018:
1. विनालेस, यामाहा, 1:31,416 मिनट
2. मार्केज़, होंडा, 1:31,718
3. रॉसी, यामाहा, 1:31,845
4. डोविज़ियोसो, डुकाटी, 1:31,846
5. ब्रैडल, होंडा, 1:32,015
6. मॉर्बिडेली, यामाहा, 1:32.085
7. एलेक्स एस्पारगारो, अप्रिलिया, 1:32.095
8. पेत्रुकी, डुकाटी, 1:32.100
9. पोल एस्पारगारो, केटीएम, 1:32.179
10. पिरो, डुकाटी, 1:32.220
11. बगनिया, डुकाटी, 1:32
12. रिन्स, सुज़ुकी, 1:32,402
13. नाकागामी, होंडा, 1:32,539
14. मिलर, डुकाटी, 1:32,555
15. मीर, सुजुकी, 1.32.787
16. रबात, डुकाटी, 1:32.834
17. ज़ारको, केटीएम, 1:32.835
18. लोरेंजो, होंडा, 1:32.959
19. इयानोन, अप्रिलिया, 1:33.291
20. अब्राहम, डुकाटी, 1:33
21. स्मिथ, अप्रिलिया, 1:33
22. फोल्गर, यामाहा, 1:33
23. क्वार्टारो, यामाहा, 1:33
850, सियारिन, केटीएम, 1:34,233
25. ओलिविरा, केटीएम, 1:35,118
