अप्रिलिया रियायतों का लाभ उठाए बिना अपने पहले मोटोजीपी सीज़न में प्रतिस्पर्धा करेगी। टीम लीडर पाओलो बोनोरा बताते हैं कि टीम वर्क कैसे बदल रहा है।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो / Corsedimoto.com
एलेक्स एस्परगारोज़ पिछले मोटोजीपी सीज़न में खुद को शीर्ष राइडर साबित किया। प्रतिस्पर्धी अप्रिलिया आरएस-जीपी होने से पहले उन्हें कुछ साल इंतजार करना पड़ा: मान लीजिए कि 2019 में वह सेवानिवृत्ति के कगार पर थे। उनकी 2022 की जीत और पोडियम फिनिश का सिलसिला खत्म होने के बाद, कई लोगों के मन में यह सवाल है कि क्या वह इसे दोहरा पाएंगे। हाउस ऑफ नोएल पहली बार टॉप क्लास में चार मोटरसाइकिलें पेश करेगा, लेकिन ग्रैनोलर्स के अनुभवी कैप्टन ही इस बाइक को सबसे अच्छी तरह जानते हैं। “ इन सभी वर्षों के दौरान उन्होंने हमेशा अप्रिलिया पर विश्वास किया और सब कुछ दिया "तनाव रोमानो अल्बेसियानो, " मुझे नहीं पता कि वह कब रिटायर होंगे और मैं उनके जाने के बारे में बात भी नहीं करना चाहता क्योंकि मेरे लिए वह अमर हैं।' »
आरएस-जीपी में नवीनतम विकास
2021 और 2022 के बीच, अप्रिलिया आरएस-जीपी वह मोटरसाइकिल है जिसका सबसे त्वरित विकास हुआ है। यह द्वारा किए गए कार्यों के लिए धन्यवाद है
मासिमो रिवोला et रोमानो अल्बेसियानो स्टैंड में, और पियाजियो समूह के समर्थन से एक स्वतंत्र टीम से आधिकारिक टीम में परिवर्तन से उत्पन्न कुछ गतिशीलता के लिए। एक कायापलट जो टीम के सभी सदस्यों को एक नई अनुभूति और गति दी। हमें एहसास हुआ कि हमारे पास बनने की क्षमता है सर्वोत्तम'' टीम मैनेजर बताते हैं पॉल बोनोरा MotoGP.com पर. इतना कि वे अगली चैंपियनशिप के दौरान अपनी रियायतें खो देंगे और उन्हें अन्य बड़े नामों के खिलाफ समान शर्तों पर लड़ना होगा। सफलता के पहले संकेत दो साल पहले ही दिखाई देने लगे थे, " हमने मोटरसाइकिल की हैंडलिंग और एक्सेलेरेशन में काफी सुधार किया है। हमारे सभी सवार इन सुधारों को तुरंत महसूस करने में सक्षम थे। »
2020 की शुरुआत में, RS-GP एक नए 4° V90 इंजन से लैस था, जिससे इसकी शक्ति क्षमता में वृद्धि हुई और इसकी दक्षता में सुधार हुआ। 4° V72 अब एक दबी हुई अवधारणा है, और 90° इंजन के स्थानांतरण के साथ इंजीनियरों को प्रोटोटाइप डिज़ाइन में अधिक स्वतंत्रता दी गई है। “ व्यापक सिलेंडर कोण के कारण हम ड्राइवर को नीचे की ओर रख सकते हैं। एयर बॉक्स को अधिक स्थान पर भी रखा जा सकता है कम", जो वायुगतिकीय और शीर्ष गति में सुधार करता है। टर्मस डी रियो होंडो में, एलेक्स एस्परगारोज़ वेनिस ब्रांड के लिए एक ऐतिहासिक पृष्ठ लिखा है, बेहतर संतुलन, कोनों से बाहर निकलने पर कम घबराहट वाली मोटरसाइकिल और कम पकड़ वाली स्थितियों में भी पूरी तरह से चलने वाली मोटरसाइकिल के लिए धन्यवाद।
बिना किसी रियायत के मोटोजीपी का पहला सीज़न
प्रगति न केवल इंजन में हुई है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स में भी हुई है, जिससे त्वरण में सुधार हुआ है। और वायुगतिकी, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है और जो मोटोजीपी के इस कठिन स्तर पर बदलाव लाने में सक्षम है। “
इस पैकेज के साथ हमारे पास आगे और पीछे बहुत अधिक भार है। इससे हमें टायरों को जमीन पर अधिक मजबूती से टिकाने और पहियों को खत्म करने की अनुमति मिलती है, जिससे त्वरण में सुधार होता है। »2022 में एकत्रित पोडियम की लंबी श्रृंखला के बाद, अप्रिलिया को रियायतों के बिना काम करना होगा और अपने संचालन के तरीके का पुनर्मूल्यांकन करना होगा, खासकर इंजन के संदर्भ में। “ हमें यह बेहतर ढंग से समझने की जरूरत है कि इस दौरान मोटरों का उपयोग कैसे किया जाए
सीज़न,” जारी रखा पॉल बोनोरा. ' इसलिए हम प्रदर्शन से ज्यादा विश्वसनीयता पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। »
अप्रिलिया पर अब असीमित परीक्षण नहीं होंगे, लेकिन यह कोई गंभीर समस्या नहीं होनी चाहिए। परीक्षण पायलट लोरेंजो सावाडोरी की अधिक महत्वपूर्ण भूमिका होगी और अधिक जिम्मेदारियां होंगी। “ हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि परीक्षण टीम के साथ हम जो कुछ भी परीक्षण करेंगे वह फ़ैक्टरी टीम के लिए तैयार हो। अब हमें दूसरे बिल्डरों की तरह काम करना होगा.' »
2023 में ट्रैक पर चार आरएस-जीपी होंगे और यह निश्चित रूप से सप्ताहांत के दौरान डेटा संग्रह में मदद करेगा, खासकर टायर की पसंद के मामले में। साथ मिगुएल ओलिवेरा et राउल फर्नांडीज, आंतरिक प्रतिस्पर्धा दोगुनी हो गई है एलेक्स एस्पारगारो, जो पहले से ही युवा के साथ सामना कर चुका है मवरिक वीनलेस. सभी की निगाहें पुर्तगाली ड्राइवर पर होंगी, जिन्होंने 2025 सीज़न में फ़ैक्टरी टीम में शामिल होने के इरादे से इस नई चुनौती को स्वीकार किया है।
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लुइगी सिआम्बुरो
