ग्रांड प्रिक्स से 42 वर्षों की अनुपस्थिति के बाद, 270 जीपी, 38 विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप और 37 विश्व मैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप जीतने के बाद, 1945 में जियोवानी अगस्ता द्वारा स्थापित वेरेस निर्माता, पिछले साल एक निश्चित प्रतिभा के साथ लौटा। आखिरी बार स्टेफ़ानो के साथ मोटो2 में मन्ज़ी, डोमिनिक एगर्टर और गैब्रिएल रुइउ।
इस नई टीम "एमवी अगस्ता टेम्परेरी फॉरवर्ड" के परिणाम मंजी के लिए एसेन में सातवें स्थान के साथ ईमानदार थे, जो तब जापान और ऑस्ट्रेलिया में दसवें और फिर नौवें स्थान पर रहे, उन्होंने वालेंसिया में चौथे स्थान के साथ अपने सीज़न को शानदार ढंग से समाप्त किया, जो तीसरे जॉर्ज नवारो से दसवां स्थान था। .
बहना पाओलो बियांची, तकनीकी और सीआरसी निदेशक, कैस्टिग्लिओनी रिसर्च सेंटर, " सुधार अपेक्षाकृत तेजी से आये. हालाँकि इस पर किसी का ध्यान नहीं गया, लेकिन साल के दौरान बाइक को 3 बार दोबारा बनाया गया। पहला कदम फ्रेम के वजन को कम करना और वायुगतिकीय मुद्दों को संबोधित करना था, मुगेलो में नई फेयरिंग की शुरुआत के साथ। इस दौड़ में, हम सर्वश्रेष्ठ से 15 किमी/घंटा पीछे से उनके समान गति तक चले गए।
"फिलिप द्वीप पर, स्टेफ़ानो मन्ज़ी 301,6 किमी/घंटा के साथ शीर्ष गति रिकॉर्ड तोड़ने में कामयाब रही। मुगेलो में किया गया वायुगतिकीय विकास बहुत महत्वपूर्ण था, फिर हमने अन्य समाधान पेश किए। »
“सीज़न के दौरान दूसरा महत्वपूर्ण सुधार वजन कम करने पर काम करना, कठोरता खोए बिना फ्रेम को हल्का करने का प्रबंधन करना था। फिर, ऑस्ट्रिया में, हमने अपना खुद का स्विंगआर्म बनाने का फैसला किया, जबकि पहले यह कुछ अन्य निर्माता इस्तेमाल करते थे। यह एक साहसिक कार्य था क्योंकि हमने कुछ संदर्भों के साथ शुरुआत की थी लेकिन हम थाईलैंड में नया स्विंगआर्म लेकर आए। बाइक ठीक हो गई और हम वहां से आगे बढ़ गए। »
“हमारे पास केवल समय की कमी थी क्योंकि हमने दौड़ को एक परीक्षण के रूप में इस्तेमाल किया, लगातार नए समाधान लाने की कोशिश की। एक निश्चित बिंदु पर, स्टेफ़ानो ने मुझसे कहा कि मैं अब ऐसा न करूं, उसे स्थिरता की आवश्यकता है। यह वही है जो उन्होंने सीज़न की पिछली 4 रेसों में हासिल किया था। »
“2020 के लिए हम वजन वितरण को बदलने जा रहे हैं, पिछले साल ही हमने इंजन को स्थानांतरित करने की कोशिश की थी। हमारे पास इस दिशा में विचार हैं और हम अभी भी एयरोडायनामिक्स पर काम कर रहे हैं, साथ ही एर्गोनॉमिक्स में सुधार भी कर रहे हैं। बाइक बाधित नहीं होगी, यह एक नई परियोजना है जिसे अभी भी विकसित करने की आवश्यकता है। »
“इस साल, मन्ज़ी के साथ होगा सिमोन कोर्सी, मोटो2 में व्यापक अनुभव वाला एक राइडर। मैं उनसे पिछले साल हमारी बाइक पर एक परीक्षण के दौरान मिसानो में मिला था और मुझे लगा कि वह बातचीत करने में आसान व्यक्ति हैं और बहुत अच्छी संवेदनशीलता वाले सवार हैं। यह बहुत उपयोगी है, क्योंकि पिछले साल हमें एगर्टर के संकेतों की व्याख्या करने में कुछ कठिनाई हुई थी, शायद उनमें बहुत अधिक संवेदनशीलता नहीं थी। मैंने सिमोन को बहुत प्रेरित देखा, मुझे लगता है कि वह बाइक के विकास में हमारी मदद कर सकता है। »
तस्वीरें © एमवी अगस्ता अस्थायी फॉरवर्ड
स्रोत: Gpone.com
