मोटो2™ में मैनुअल गोंजालेज और मोटो3™ में जोस एंटोनियो रुएडा ने पुर्तगाली जीपी के लिए पोल पोजीशन हासिल की, साथ ही अपनी-अपनी श्रेणियों में नए ऑल-टाइम लैप रिकॉर्ड भी स्थापित किए। पिरेली नरम घिसनेवाला.
मैनुअल गोंजालेज (QJMOTOR ग्रेसिनी मोटो2/कालेक्स) के समय के साथ Moto2™ श्रेणी में क्वालीफाइंग के दौरान सबसे तेज़ था 1'41.514, एक नया लैप रिकॉर्ड, और वह पुर्तगाली ग्रां प्री के लिए पोल पोजीशन से शुरुआत करेंगे। वैसे ही, जोस एंटोनियो रुएडा (रेड बुल केटीएम एजो/केटीएम) 3'1 के रिकॉर्ड लैप के साथ Moto46.379™ में पोल पोजीशन हासिल की।
दोनों श्रेणियों में, आगे और पीछे के सबसे लोकप्रिय टायर नरम टायर थे, इसलिए Moto2™ के लिए पीछे SC0 और आगे SC1 थे, जबकि Moto3™ के लिए यह आगे और पीछे दोनों तरफ SC1 था।
नरम यौगिक नायक थे
» इन दो दिनों के दौरान, ट्रैक में महत्वपूर्ण विकास हुआ, जिसने लैप समय में क्रमिक सुधार में योगदान दिया, जिससे दोनों श्रेणियों के लिए नए रिकॉर्ड बने, जिन्हें आज क्वालीफाइंग के दौरान और बेहतर बनाया गया। राइडर्स और टीमें धीरे-धीरे हमारे टायरों के बारे में जान रही हैं, अपनी बाइक की सेटिंग्स को उन टायरों के लिए बेहतर ढंग से समायोजित कर रही हैं, जो, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, उन टायरों से काफी अलग हैं जिनका वे उपयोग करते थे। पिछले साल तक। अत्यंत तेज़ लैप समय और अपेक्षा के अनुरूप अच्छे घिसाव के अलावा, हमारी धारणा यह है कि, विशेष रूप से मोटो 2 में, अभी भी सुधार की बहुत गुंजाइश है, क्योंकि टायर अभी भी उपयोग की आदर्श स्थिति में नहीं हैं, इसलिए उनकी पूरी क्षमता है अभी तक शोषण नहीं किया गया है. यह आसान नहीं होगा क्योंकि इन बाइक्स के फ्रेम को अन्य टायरों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सीज़न के दौरान हम निश्चित रूप से सुधार देखेंगे और इस उद्देश्य के लिए, हम पहले से ही फ्रेम निर्माताओं के साथ सहयोग कर रहे हैं। इस बीच, पायलटों ने विभिन्न यौगिकों के बीच अंतर को समझना शुरू कर दिया। उदाहरण के लिए, कल से कई लोगों ने सॉफ्ट समाधानों पर काम करना शुरू कर दिया है और आज, क्वालीफाइंग के दौरान, सभी सबसे तेज़ ड्राइवरों ने बिल्कुल इन्हीं विकल्पों को चुना। हालाँकि, हम जानते हैं कि रेसिंग क्वालीफाइंग से पूरी तरह से अलग कहानी है, इसलिए कुछ लोग कल अलग समाधान चुन सकते हैं। »
- शुक्रवार की सुबह, गुरुवार से शुक्रवार तक रात भर हुई बारिश और रेत के मिश्रण के कारण ट्रैक विशेष रूप से गंदा था, जिसके कारण मोटो 3 एफपी सत्र रद्द करना पड़ा। फिर, जैसे-जैसे ड्राइवरों ने धीरे-धीरे घूमना शुरू किया, ट्रैक काफी विकसित हुआ, जिससे उन्हें आज की योग्यता तक पहुंचने के लिए धीरे-धीरे अपने समय में सुधार करने की इजाजत मिली।
- लेस योग्यता मोटो3™ 23°C के स्थिर वायु तापमान के साथ हुआ, जबकि डामर का तापमान Q32 की शुरुआत में 1°C और Q35 के अंत में 2°C के बीच दोलन करता रहा। जोएल केल्सो (बीओई मोटरस्पोर्ट्स/केटीएम) 2023 में अयुमु सासाकी द्वारा निर्धारित ऐतिहासिक लैप रिकॉर्ड को तोड़ने वाले पहले ड्राइवर थे। क्वालीफाइंग के अंत में, स्टैंडिंग में पहले चार ड्राइवर (रुएडा, केल्सो, अलोंसो और होल्गाडो 'क्रम में) ) पिछले ट्रैक रिकॉर्ड, पोल सिटर से नीचे गिर गया जोस एंटोनियो रुएडा (रेड बुल केटीएम एजो/केटीएम) अपने सातवें और अंतिम लैप के दौरान 1'46.379 के समय के साथ, उसे एक सेकंड के लगभग चार दसवें हिस्से से हराया। अपने संबंधित तेज़ लैप्स को निष्पादित करने के लिए, वस्तुतः सभी ड्राइवरों ने इसका उपयोग किया le टायर SC1 (मुलायम) पीछे की ओर. के लिए विकल्पपेशसवारदूसरी ओर, विविध। Q1 से Q2 तक आगे बढ़ने के लिए, रयूसी यामानाका (MT हेलमेट/MSI) और निकोला कैरारो (LEVELUP/MTA) ने SC2 का उपयोग किया, जबकि फ़िलिपो फ़ारियोली (SIC58 स्क्वाड्रा कोर्स/होंडा) और विसेंट पेरेज़ (रेड बुल KTM Ajo/KTM) ने इसे प्राथमिकता दी। एससी1. स्टैंडिंग में शीर्ष तीन ड्राइवरों में से, रुएडा और केल्सो ने सॉफ्ट SC1 का उपयोग किया, जबकि अलोंसो ने मध्यम SC2 का विकल्प चुना।
- En मोटो2™, स्टैंडिंग में पहले चार ड्राइवरों ने भी उनके लिए उपलब्ध सबसे नरम टायरों का उपयोग करते हुए समान विकल्प चुने: द पीछे SC0 और आगे SC1हालाँकि, Q1 में, Q2 (चान्ट्रा, एंगियस और ओगुरा) की ओर बढ़ने वाले चार ड्राइवरों में से तीन ने आगे SC2 का उपयोग किया। मैनुअल गोंजालेज (QJMOTOR ग्रेसिनी मोटो2/कालेक्स) के समय के साथ, आठ में से अपनी सातवीं लैप पर नया लैप रिकॉर्ड बनाया 1'41.514, जिसने उन्हें कल की दौड़ के लिए पोल पोजीशन लेने की अनुमति दी। रैंकिंग में पहले चार ड्राइवरों ने 2023 में एरोन कैनेट द्वारा निर्धारित सर्किट रिकॉर्ड में सुधार किया।
