इस बार, रहस्य को अच्छी तरह से रखा गया था, आरागॉन में लगभग मौके पर ही लिए गए पहले परीक्षण सरपट के विपरीत। बीच में जोनास फोल्गर और कैलेक्स, ट्रायम्फ इंजन और मैग्नेटी मारेली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ भविष्य की मोटरसाइकिल विकसित करने पर काम जारी है। इस प्रकार जर्मन ने आईआरटीए परीक्षणों के दौरान प्रदर्शन किया Brno. एक अवसर जो हाल तक असंभव था...
दरअसल, यह कहा गया था कि 2019 सीज़न को ध्यान में रखते हुए नए ट्रायम्फ इंजन के आसपास की तैयारी, जो अब 600 होंडा इंजन के साथ नहीं की जाएगी, किसी भी स्थिति में, आईआरटीए परीक्षणों से नहीं जुड़ी होनी चाहिए। कारण सरल है: दोनों इंजनों के प्रदर्शन के बीच जल्दबाजी में तुलना से बचना।
और फिर भी, ब्रनो में, हमने दो दिनों तक देखा जोनास फोल्गर मोटोजीपी राइडर्स होंडा रेप्सोल, एलसीआर, मार्क वीडीएस की कंपनी में, लेकिन मोटो2 टीमें मार्क वीडीएस और इडेमित्सु भी शामिल हैं। इसलिए, केवल होंडा ही, जो अपने स्वयं के बजाय अंग्रेजी यांत्रिकी को देखने और सुनने में सक्षम थे...
जो परिणाम दिया गया वह है फोल्गर नियमित रूप से 2'03 का समय चला, जो बहुत उत्साहजनक है जब हम जानते हैं कि 2017 में श्रेणी में पोल की स्थिति का विशेषाधिकार था पासिनी 2'02.611 में.
कैलेक्स के सीईओ, एलेक्स बॉमगारटेल, उन्होंने कहा कि वह संतुष्ट और आश्वस्त हैं क्योंकि इस तरह के ऑपरेशन के लिए उन्हें एसेन में प्राधिकरण दिया गया था। जर्मन अपने हमवतन की बजाय उसकी सहायता का पक्षधर है जेसको रैफिन. और अच्छे कारण के लिए: वह मैग्नेटी मारेली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को जानता है।
