समीक्षा करने के बाद मैग्नेटी मारेली ईसीयू की विशेषताएं फिर उनकी बात सुनी इस विषय पर मोटोजीपी प्रौद्योगिकी निदेशक कोराडो सेचिनेली के जवाब2 सीज़न के आखिरी ग्रैंड प्रिक्स के बाद वालेंसिया में आयोजित प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, इंजन के संबंध में ट्रायम्फ में मोटो 2018 कार्यक्रम के तकनीकी प्रबंधक स्टुअर्ट वुड के स्पष्टीकरण अब यहां दिए गए हैं।
स्टुअर्ट वुड : “हमने जो विकसित किया है वह मोटो 3 विनिर्देशों के साथ 765 सीसी 2-सिलेंडर है। यह उत्पादन 765cc पर आधारित है, जिसे डेटोना सुपरस्पोर्ट 675cc इंजन से निकाला गया है, और एक रेसिंग इंजन में बदल दिया गया है।
इसे हल्का होने के साथ-साथ अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क, अधिक आरपीएम और कम जड़त्व प्रदान करने के लिए बनाया गया है।
यदि हम उत्पादन इंजन के विनिर्देशों से शुरू करते हैं, तो 765cc में पिछली पीढ़ी (80cc) की तुलना में 675 से अधिक प्रमुख नए तत्व हैं। हमने इंजन के बोर और स्ट्रोक को बढ़ाया, एक नया क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, संशोधित गियरबॉक्स इत्यादि प्राप्त किए, और सहनशीलता में सुधार किया। यह बेस इंजन के लिए है।
2cc मोटो765 इंजन के रेसिंग स्पेसिफिकेशन के लिए, हमने गैस प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए सिलेंडर हेड और इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट को संशोधित किया। हमने संपीड़न अनुपात बढ़ाया, हमने टाइटेनियम इनटेक वाल्व और कठोर स्प्रिंग्स के साथ-साथ एक अलग आरेख का कैंषफ़्ट भी लगाया। उच्च प्रवाह इंजेक्टर, एक कम जड़ता अल्टरनेटर, और सख्त पहला और दूसरा गियर। एक रेस-विकसित सीमित-स्लिप क्लच, टीमों द्वारा समायोज्य, और मैग्नेटी मारेली द्वारा विकसित एक प्रतियोगिता ईसीयू। इंजन और सीमित-स्लिप क्लच तक पहुंच की अनुमति देने वाले संशोधित क्रैंककेस हैं, साथ ही निकास के लिए मार्ग को साफ़ करने के लिए एक संशोधित क्रैंककेस भी है।
हमारे परीक्षण और विकास तीन मुख्य चरणों से गुज़रे हैं।
इंजन का विकास 2 साल तक चला, इंजन बेंच पर, मोटरसाइकिल बेंच पर और सर्किट पर। हमने दौड़ की गति से सर्किट के 2500 से अधिक चक्कर लगाए हैं, और दौड़ के लिए विकास में उससे भी अधिक चक्कर लगाए हैं। हमने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक कम घर्षण कोटिंग लागू की (संपादक का नोट: सिलेंडर में निकासिल) और हम अपनी अपेक्षा से दोगुना इंजन को सफलतापूर्वक चलाने में सक्षम थे। इसलिए इसका बहुत व्यापक परीक्षण किया गया है।"
मैग्नेटी मारेली और एक्सटर्नप्रो के सहयोग से कार्य के भाग को समझाने के बाद, स्टुअर्ट वुड निष्कर्ष: "अब हमें यह कहते हुए बहुत खुशी हो रही है कि हमारे पास एक विश्वसनीय, बेहद सुसंगत इंजन है जो 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है (बॉक्स से बाहर, हमने इसे स्पष्ट कर दिया है)। यह अच्छी प्रगति है और चैंपियनशिप के लिए एक कदम आगे है। लेकिन इससे भी अधिक, हमारे पास पूरी तरह से अलग टॉर्क डिलीवरी है, जिसमें सभी रेव्स पर बहुत अधिक टॉर्क है। यह ट्रायम्फ ट्रिपल का चरित्र है और हमें लगता है कि यह जितना संभव हो उतना रोमांचक होगा।
लेस जेरेज़ में पहला आधिकारिक परीक्षण वास्तव में इन टिप्पणियों का खंडन नहीं किया है, लेकिन वास्तव में (अभी तक) उनकी पुष्टि भी नहीं की है: ट्रायम्फ इंजन ने मोटो 2 श्रेणी के लिए आधिकारिक रिकॉर्ड को हरा दिया है, लेकिन अभी तक परीक्षणों में नहीं, संभवतः साइकिल भागों के कारण स्पष्ट रूप से उपयोग किए गए लोगों की तुलना में कम सफल है होंडा के साथ 9 वर्षों के विकास के बाद। इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा...
रिकॉर्ड के लिए, मोटोजीपी™ 2019 वीडियो गेम में फीचर करने के लिए ट्रायम्फ द्वारा डोर्ना को इंजन ध्वनि प्रदान की गई थी।
