De डायना तमन्तिनी / Corsedimoto.com
एलेसेंड्रो टोनुची टीम मैनेजर के रूप में मोटोजीपी में लौटे। उनकी नई भूमिका, टीम की महत्वाकांक्षाएं, उसके संचालक... साक्षात्कार।
एमटीए रेसिंग टीम इस साल मोटो3 में आएगी, बाड़े के एक पुराने परिचित के नेतृत्व में। एलेसेंड्रो टोनुची विश्व चैंपियनशिप में वर्षों तक दौड़ते रहे, जबकि आज वह इस संरचना के प्रमुख हैं, जो पुरानी टीम इटालिया की नींव पर बनाई गई थी। एक नए रूप में वापसी, अनुभवी के हाथों में दो केटीएम के साथ एक बहुत अलग चुनौती स्टेफ़ानो नेपा और नौसिखिया इवान ऑर्टोला. इस बात पर जोर दिया गया है कि " विश्व चैंपियनशिप में वापसी जरूरी नहीं थी, लेकिन अगर हम वापसी करेंगे तो यह सही तरीके से होनी चाहिए, पहले साल में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए ". या जैसा कि प्रेजेंटेशन के दौरान पहले ही कहा गया था, "हम यहां दो बक्से भरने के लिए नहीं हैं". साथ ही, सीईवी, जिसे अब जूनियरजीपी नाम दिया गया है, के प्रति प्रतिबद्धता दो युवा प्रतिभाओं के साथ जारी है ज़ाबी ज़ुरुतुज़ा et कोटारो उचिउमी. लेकिन यह युवा इटालियंस की स्थिति, अपेक्षाओं, कैलेंडर, आगामी परीक्षणों के बारे में बात करने का भी समय है। यहाँ क्या है एलेसेंड्रो टोनुची हमसे कहा।
आपने आधिकारिक तौर पर विश्व साहसिक कार्य के लिए अपनी टीम प्रस्तुत की है। आप और आपके ड्राइवरों के बीच कौन अधिक उत्साहित था?
एलेसेंड्रो टोनुची: «
अच्छा प्रश्न ! मुझे लगता है कि यह मैं ही था. लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: धावक जितना कम तनावग्रस्त होगा, उतना बेहतर होगा, और मैं इसे बर्दाश्त कर सकता हूं। »
वहां आप कैसे प्राप्त किया था?
«
जब मैं 2016 में रुका, तो टीम इटालिया पहले से ही एमटीए थी, मैं इसका हिस्सा था लेकिन मैंने इसे प्रबंधित नहीं किया। 2017 में हम विश्व चैम्पियनशिप से हट गए, हम टीम 3570 एमटीए के रूप में इतालवी चैम्पियनशिप में गए और उसी वर्ष से मैं प्रबंधन में शामिल हो गया, पहला अनुभव प्राप्त किया। उस वर्ष से, मैंने खेल और लॉजिस्टिक्स दोनों को पूरी तरह से प्रबंधित किया है, यात्रा से लेकर स्टाफ तक, फिर जितना संभव हो सके धावकों का अनुसरण करने की कोशिश की है। 2017 से, इसमें वृद्धि हुई: इटालियन चैम्पियनशिप, सीईवी में कुछ वाइल्डकार्ड... निश्चित रूप से सीईवी में जाने और पिछले दो वर्षों में सीआईवी को छोड़ने का निर्णय सही था। पिछले साल ओर्टोला के लगातार सामने रहने और चैंपियनशिप के लिए लड़ने से विश्व चैंपियनशिप में वापसी की बात सच हो गई। »
पायलट की भूमिका से अलग भूमिका में वापसी, जिसे आपने वर्षों पहले छोड़ दिया था…”
«
जब आप दौड़ रहे होते हैं, तो आप वास्तव में यह नहीं सोचते कि यह रुक सकता है। मेरे मामले में, यह समाप्त हो गया क्योंकि मेरे पास अब जो पैकेज था उससे मुझे प्रेरणा नहीं मिली, विभिन्न परिस्थितियाँ थीं... मैंने मोटो 3 में रेसिंग के पहले वर्ष में पोडियम बनाया, फिर मैं बदतर और बदतर होता गया और हर साल टीमें बदलती रहीं। मेरे लिए, वहां रहना, कम अच्छा करना और मौज-मस्ती न करना कोई मतलब नहीं था, इसलिए मैंने काफी कहा, इसका कोई मतलब नहीं था। मैं अब मानसिक रूप से बोझिल नहीं था: जब तक संभव हो सका, मैं रुका रहा, फिर मैंने खुद से कहा कि मैं इसे और नहीं सह सकता। »
आपकी नई भूमिका में यह अनुभव आपके लिए कितना उपयोगी है?
« ऐसे बहुत से टीम मैनेजर हैं जिनके पास प्रबंधन प्रतिभा और अनुभव हो सकता है, लेकिन किसी भी खेल की तरह, इसे पहले पेशेवर तरीके से करने से आपको कुछ अतिरिक्त मिलता है। ऐसा इसलिए नहीं है कि आप बेहतर हैं, यह सिर्फ इसलिए है क्योंकि आपने यह किया है और यह हर किसी के लिए मामला नहीं है। इस तरह आप थोड़ा बेहतर समझ पाते हैं जब कोई ड्राइवर आपसे कुछ कहता है, तो आप पहले से ही जानते हैं कि वह क्या कह रहा है और क्या सही या गलत हो सकता है। मैं सिर्फ तकनीकी पहलू के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, बल्कि पर्यावरण के बारे में भी बात कर रहा हूं: ऐसी टीमें थीं जहां मेरी आपस में अच्छी नहीं बनती थी, इसलिए बाहर से मैं समझ सकता हूं कि एक युवा व्यक्ति को क्या चाहिए। टीम फर्क ला सकती है, लेकिन माहौल उससे कहीं ज्यादा फर्क लाता है।
ड्राइवर को अच्छा महसूस होना चाहिए, साथ ही उसके मैकेनिक वगैरह को भी। पिछले साल हमने ऐसे लोगों का एक समूह बनाया जिनके साथ दौड़ में जाना मज़ेदार था और सभी ने हमारे साथ रहने का फैसला किया। टीम वही है और विश्व चैंपियनशिप और सीईवी दोनों बनाएगी। ऑर्टोला के पास अजो, टेक3, बियाग्गी से प्रस्ताव थे... लेकिन उसने हमारे साथ रहने का फैसला किया। बेशक, मुझे खुशी है कि उन्होंने हमें चुना, और फिर हमें पुष्टि करनी होगी, लेकिन फिलहाल ये चीजें हैं जो हमें खुश करती हैं और दिखाती हैं कि पर्यावरण पैकेज काम कर रहा है। जाहिर तौर पर आपको ऐसी दुनिया में निरंतरता की आवश्यकता है जहां एक दिन आप महान होते हैं, और अगले दिन आपको याद भी नहीं किया जाता है। »
आपको सीईवी और विश्व चैम्पियनशिप दोनों में इवान ऑर्टोला पर दांव लगाने के लिए किसने प्रेरित किया?
« यह एस्पर के साथ सहयोग के कारण आया, जो एक जापानी पायलट के साथ जारी है जो इस वर्ष हमारे पास होगा [कोटारो इचिउमी, संपादक का नोट]। उन्होंने हमें इसकी पेशकश की, लेकिन यह कहना होगा कि मैंने उनसे पहले बात की थी: मैंने उन्हें पहले ही 2018 में देखा था जब हमने सीईवी में वाइल्डकार्ड में प्रतिस्पर्धा की थी, मुझे हमेशा उनकी ड्राइविंग शैली पसंद आई थी। ईटीसी में, उस पर थोड़ा जुर्माना लगाया गया, लेकिन उसने रेस जीती और हमने तुरंत देखा कि वह एक तेज़ ड्राइवर था। निःसंदेह, जब वह एक ऐसी बाइक पर आया, जिस पर उसने पहले कभी सवारी नहीं की थी, तो मैंने उससे पहली रेस में पोल पोजीशन लेने की उम्मीद नहीं की थी! उसकी निरंतरता को जोड़ने के लिए: वह बहुत बुद्धिमान है, जब कोई आवश्यकता नहीं होती है तो वह कुछ जोखिम लेता है और वह एकमात्र ऐसा व्यक्ति था जो कोरा परिणाम प्राप्त नहीं कर सका। उसके पास बहुत सारी खूबियाँ हैं: यदि कोई कारण न हो तो वह बाइक में बदलाव नहीं करता, वह एक महान व्यक्ति है और अत्यधिक प्रतिभाशाली है। खैर, अगर मुझे वास्तव में उसमें कोई गलती ढूंढनी है, तो मैं दौड़ में छूटी हुई जीत कहूंगा... हम करीब आ गए, लेकिन वह कभी भी बहुत आक्रामक नहीं था और दूसरों से पीड़ित नहीं था। उन्होंने ज़्यादा ग़लतियाँ नहीं कीं, लेकिन ज़्यादा आक्रमण भी नहीं किया. »
आप उससे क्या उम्मीद करते हैं?
« सीईवी में ऐसे बहुत से नौसिखिए नहीं हैं जो वही करें जो उसने किया, और नवागंतुकों ने हाल ही में कुछ अच्छे काम किए हैं। यह अवश्य कहा जाना चाहिए कि उन्होंने रूकीज़ कप भी बनाया और व्यावहारिक रूप से यूरोप के सभी सर्किटों को जानते हैं। श्रेणी बदलती है, स्तर बढ़ता है, लेकिन अपनी प्रतिभा से वह कुछ आश्चर्य पैदा कर सकता है, कम समय में पोडियम के करीब पहुंच सकता है। »
उनके बगल में अधिक अनुभवी स्टेफ़ानो नेपा हैं…।
« हम उसे पहले से ही 2016 से जानते थे, उसने हमारे साथ सीआईवी में कुछ दौड़ें की थीं। उसके बारे में जो बात मुझे प्रभावित करती है वह यह है कि जब से उसने दौड़ना शुरू किया है, हमने उसकी शक्ति में वृद्धि देखी है। वह एक तेज़ धावक है, लेकिन वह अपनी प्रतिबद्धता और निरंतरता की बदौलत सीआईवी और फिर सीईवी से विश्व चैंपियनशिप तक पहुंचा। पहले वर्षों में वह कभी-कभार स्थानापन्न था और यह आसान नहीं है, फिर वह 2020 में एस्पर के साथ और पिछले साल बीओई के साथ समाप्त हुआ: सीज़न के अंत में वह अभी भी शीर्ष 5 में था, यहां तक कि पोडियम के लिए भी खेल रहा था। आज के मोटो3 में, जहां सब कुछ है दुनिया मजबूत है, यह एक संकेत है कि आप अंतिम कदम उठाने के लिए तैयार हैं: हर कोई तीन साल में वहां नहीं पहुंच पाता जहां वे हैं। »
प्रस्तुति के दौरान, उन्होंने स्पष्ट कर दिया कि उनका लक्ष्य बहुत ऊँचा था!
« यह सामान्य है, उन्होंने सिर्फ शीर्ष 5 के बारे में बात की... सबसे पहले उन्होंने खिताब के दावेदारों के बारे में बात करना शुरू किया, लेकिन यह एक मजाक था! बेशक, हर कोई ऐसा चाहता है और यदि आप शीर्ष 5 में रह सकते हैं, तो जाहिर तौर पर आप खिताब का लक्ष्य बना सकते हैं। लेकिन हम एक नई टीम हैं और मैं काफी यथार्थवादी हूं। बेशक, मुझे खुशी होगी अगर वह "रेडी, गो!" में विश्व चैंपियनशिप जीत जाए। ". मेरी राय में, उनका पहला लक्ष्य पोडियम पर पहुंचना है, जो उन्होंने पिछले साल की आखिरी दौड़ में लगभग पूरा कर लिया था, लेकिन असफल रहे। फिर वहां से... मान लीजिए कि वह आसानी से शीर्ष 5 या शीर्ष 10 में हो सकता है। »
आपने वर्षों से युवाओं के विकास में भाग लिया है। इटालियंस की स्थिति क्या है?
«
एक निश्चित बिंदु पर हमने केवल एक कारण से सीईवी में जाने का फैसला किया: मजबूत इटालियंस वहां हैं और हमेशा रहेंगे, समस्या उन्हें खुद को व्यक्त करने का अवसर देने की है। दुर्भाग्य से, वर्तमान में इटली की स्थिति आपको यह अवसर नहीं देती है, इतालवी चैम्पियनशिप औपचारिक नहीं है। मैं हाल तक एक संघीय तकनीशियन था और मैंने फेडरेशन को धन्यवाद देना शुरू किया, इसलिए मुझे बस उन्हें धन्यवाद देना है, लेकिन वर्तमान प्रबंधन इतालवी ड्राइवरों और टीमों को बढ़ने, खुद को व्यक्त करने, काम करने की अनुमति नहीं देता है। इसका एक उदाहरण इटालियन चैम्पियनशिप में 20 मिनट का निःशुल्क अभ्यास सत्र है: आप अपने टायरों को गर्म करते हैं, यदि आपको परीक्षण करना है तो आप ऐसा नहीं कर सकते हैं और यदि आप फिसल जाते हैं तो आप पहले ही कर चुके हैं। »
क्या बदलने की जरूरत है?
« मेरी राय में, हमें सीईवी में वे जो कर रहे हैं उसका अनुसरण करना चाहिए: लेकिन वे कहते हैं कि वे ऐसा नहीं कर सकते, कि यह केवल एक राष्ट्रीय चैंपियनशिप है जबकि दूसरी जूनियर विश्व चैंपियनशिप है। ज़रूर, लेकिन वे 3 करने के बजाय मोटो450 पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं जिसका कोई मतलब नहीं है... आप तेज़ हैं, लेकिन उसके बाद आप कहाँ जा रहे हैं? वाइल्डकार्ड कैसे बनाएं? मुझे चाल समझ में नहीं आती. यह पहले से ही एक गंभीर स्थिति थी, अब यह नष्ट हो गई है और इतालवी पायलट कुछ करने के लिए स्पेन जाने के लिए मजबूर हैं, लेकिन हर कोई ऐसा नहीं कर सकता। तो बचत कहाँ हैं? उसी श्रेणी में इसकी लागत अधिक है, लेकिन गुणवत्ता के मामले में यह एक अच्छा निवेश साबित होता है: आप समझते हैं कि यदि आप तेजी से आगे बढ़ सकते हैं, तो वे आपको देखते हैं और आपको ले लेते हैं।
दूसरी ओर, इटली में, मैं निश्चित रूप से 450 चैंपियन के लिए हां कहता हूं, लेकिन मेरी राय में इसका कोई मूल्य नहीं है क्योंकि यह मोटो3 के लिए तैयारी नहीं करता है। इसमें एक अलग इंजन है, एक अलग प्रदर्शन है, फिर हमें वजन के बारे में भी बात करनी होगी... यह एक पूरी तरह से अलग श्रेणी है। 450, सीईवी मोटो3 के लिए आगे क्या है? फिर आपको दोबारा शुरुआत करनी होगी. मोटरसाइकिलिंग के मामले में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ देशों में से एक देश में सीआईवी को सीईवी के बराबर होना चाहिए, ताकि सीधे विश्व चैंपियनशिप में कूदने के लिए तैयारी की जा सके। इसके बजाय, हम दूसरे रास्ते से चले गये। इसके अलावा, 450 और मोटो 3 को मिलाकर, सजातीय तुलना करना मुश्किल है। »
CEV और विश्व चैम्पियनशिप के संबंध में, Moto3 में, समस्याओं में से एक "समूहों" और आकांक्षाओं का पीछा करने का प्रश्न है। आप क्या सोचते हैं ?
« ड्राइवरों के बीच अंतर कम है, इसलिए समानता की समस्या है और इसलिए आकांक्षा की आवश्यकता है। यह अच्छी बात नहीं है, लेकिन एक तरह से यह अपरिहार्य है। जब तक आप किसी अन्य प्रारूप में नहीं जाते, जैसे कि पुरानी शैली की सुपरबाइक सुपरपोल या पिछले साल की मोटोई, जहां इस मामले में कोई खतरा नहीं है और आपको यह जानना होगा कि अकेले कैसे सवारी करनी है। लेकिन अगर प्रारूप वही रहता है, तो दंड के बारे में बात करना मुश्किल हो जाता है: एक ड्राइवर केवल अपना सर्वश्रेष्ठ देने के बारे में सोचता है, उसे कभी भी कुछ और करने के लिए प्रोग्राम नहीं किया जाता है। बेशक, इसका कोई मतलब नहीं है क्योंकि हम उसे इंतजार करना सिखा रहे हैं। विकल्प या तो बाइक बदलना होगा, जो असंभव है, या प्रारूप बदलना होगा, अन्यथा स्थिति सभी के लिए समान रहेगी। फेनाती को छोड़कर जो अकेले जा सकते हैं, लेकिन बहुत कम लोग हैं जो ऐसा करते हैं। »
इस संबंध में आपके पायलट कैसा व्यवहार करते हैं?
« ऑर्टोला वह व्यक्ति है जो मोटरसाइकिल के सीधे चक्कर में नहीं पड़ना चाहता, बल्कि दूर से किसी को पकड़ने की तलाश में है। नेपा भी, वास्तव में, क्वालीफाइंग के दौरान, उन्होंने हमेशा काफी पीछे से शुरुआत की। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि उसके पास कोई अच्छी रणनीति नहीं थी, लेकिन सामान्य तौर पर, वह "आकांक्षा शिकारी" नहीं है। लेकिन आप जानते हैं कि क्वालीफाइंग में एक तरह से आपको ऐसा करना होगा... »
विश्व चैम्पियनशिप में आपने अनुभव और युवाओं के मिश्रण की बात की। इसके बजाय सीईवी में अलग रणनीति, क्योंकि आप दो नौसिखियों के साथ शुरुआत करते हैं...
« ज़ुरुतुज़ा कुछ हद तक ओर्टोला जैसा है: वह अविश्वसनीय रूप से प्रतिभाशाली है, वह आकर्षक है, वह मज़ेदार है और वह पिछले साल अपने ईटीसी डेब्यू में मजबूत था। वह वह है जो तुरंत स्थिति के अनुकूल हो जाता है, हालांकि उसे निश्चित रूप से अभी भी मोटो 3 का परीक्षण करना है, जो हम अप्रैल में करेंगे। कोटारो उचिउमी भी कुछ ऐसी ही है, लेकिन कम अनुभव और गति के साथ। लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि उन्होंने 2021 में यूरोप में केवल एक साल की रेसिंग की थी, और वह एस्पर के समर्थन से आए हैं। हम प्रतिस्पर्धी हैं और हमारे बीच कुछ असहमतियां हैं, लेकिन बहुत सारी खेल भावना है: हम जो सहयोग करते हैं उसके लिए मैं हर दिन गीनो [बोर्सोई] से बात करता हूं। हमने इस साल केवल दो बाइक चुनीं क्योंकि हम विश्व चैम्पियनशिप में हैं: मैंने पिछले साल पहली दौड़ के बाद ज़ाबी को पहले ही देख लिया था, और ऐसा लग रहा था कि उसे एस्पर जाना होगा लेकिन अंत में उसने हमें चुना। तो दूसरी सीट जो आरक्षित थी उस पर यह जापानी पायलट है, जिसे और अधिक अनुभव प्राप्त करने की आवश्यकता है। »
उम्मीदें क्या हैं?
« वे दोनों नौसिखिए हैं, लेकिन वे दो अलग-अलग आधारों से शुरू करते हैं। ज़ुरुतुज़ा को सबसे आगे रहने की आदत है... लेकिन मेरे लिए यह कहना मुश्किल है कि क्या वह इस साल शीर्ष 5 में होगा, भले ही वह निश्चित रूप से जूनियरजीपी में सबसे तेज़ में से एक हो। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि, ऑर्टोला की तुलना में, वह एक पूर्ण या कुछ भी पायलट नहीं है, "या तो मैं जीतता हूँ या मैं गिरता हूँ": हम उसे पहले ही देख चुके हैं जब वह प्रशिक्षण लेता है, वह बड़ी संख्याएँ रखता है लेकिन अक्सर जमीन पर समाप्त होता है। इसे थोड़ा ठंडा करना होगा! »
सबके लिए परीक्षण काल, 2022 के लिए क्या हैं योजनाएं?
« हम इन दिनों की शुरुआत वालेंसिया से कर रहे हैं, हम 3 और 4 फरवरी को वहां रहेंगे। फिर 8 और 9 फरवरी को हम मार्क वीडीएस द्वारा आयोजित परीक्षणों के लिए जेरेज़ जाएंगे, इसलिए वहां बहुत सारी टीमें होंगी। अंत में, आईआरटीए परीक्षण 19-20-21 फरवरी को पोर्टिमो में होंगे, जहां से बक्से कतर के लिए रवाना होंगे। जहां तक सीईवी का सवाल है, पहला परीक्षण दौड़ से एक सप्ताह पहले 25 और 26 अप्रैल को एस्टोरिल में होगा। कम से कम परिवर्तन के इस पहले वर्ष में, दोनों चैंपियनशिप के लिए टीम समान रहने के साथ, दोनों को प्रबंधित करने के लिए धीरे-धीरे गुणवत्ता वाले लोगों को शामिल किया जा रहा है। इसके अलावा, मई से हमारे पास सीईवी और विश्व चैंपियनशिप के बीच लगातार 13 दौड़ें होंगी...
»
वर्तमान अवधि को देखते हुए, क्या आप कार्यक्रम में किसी बदलाव की उम्मीद करते हैं?
« मेरी राय में विश्व चैम्पियनशिप में कुछ बदलाव आएगा। एज़पेलेटा ने दो सप्ताह पहले कहा था कि वह कम से कम 19 दौड़ें कराना चाहेंगे, इसलिए हो सकता है कि दो दौड़ें छूट जाएं। मैं फ़िनलैंड के बारे में सोच रहा हूं, लेकिन मैं संगठनात्मक कारणों से सोचता हूं, और एक और बात जो मैं नहीं कह सकता: शायद जापान, जो इन नियमों के साथ थोड़ा अधिक कठोर है, इतना अधिक कि कोटारो भी इसे नहीं बना पाया प्रस्तुति के लिए. मैं इंडोनेशिया के बारे में भी सोच रहा था, लेकिन यह पहले से ही सुपर कन्फर्म है। इसके विपरीत, उन्होंने मुझसे कहा कि यह एक "जंगली" जगह है, इसलिए मैंने और अधिक कठिनाइयों की कल्पना की। मैं अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, मलेशिया के बारे में भी कुछ शंकाओं के बारे में सोच रहा था। हालाँकि, मेरी राय में, कुछ बदल जाएगा, 21 दौड़ें इसलिए महामारी के बीच इतिहास का सबसे लंबा सीज़न... मैं वास्तव में इस पर विश्वास नहीं करता, यह शायद 2-3 दौड़ें कम होंगी। सीईवी के लिए, मुझे कोई समस्या नहीं दिखती, यह देखते हुए कि इसकी दौड़ स्पेन, इटली और पुर्तगाल में होती है। »
