इस सीज़न में मोटो 3 एक वास्तविक चिंता का विषय बन गया है। आईआरटीए टीम एसोसिएशन के अध्यक्ष और श्रेणी में शामिल टीम के नेता के रूप में हर्वे पोंचारल सहमत हैं। वह कुछ व्यवहारों की निंदा करता है और विशेष रूप से कैटेलोनिया में देखी गई नवीनतम घटनाओं की निंदा करता है जो दौड़ के मूल सार के खिलाफ हैं। हालाँकि, वह मानते हैं कि इन ज्यादतियों का मुकाबला करना जटिल है, भले ही आवश्यक हो...
लगातार दो सप्ताहांतों में, Moto 3 ग्रां प्री की दुनिया में एक खराब प्रतिष्ठा बना ली है। ए मौत मुगेलो में और दौड़ का दुखद अंत हुआ कैटालोनिया इस श्रेणी को तूफान की नजर में डाल दिया है। यह असहनीय लगता है, इसके कुछ नायकों को अब "" के रूप में वर्णित किया गया है पागल »मोटोजीपी के बुजुर्गों सहित कुछ, और कम से कम, स्वीकार करें कि अब उनमें कोई त्रासदी देखने के डर से, रविवार की सुबह दौड़ देखने का साहस नहीं है...
इसमें एक रेस डायरेक्शन जोड़ें जो फावड़े द्वारा प्रतिबंध सौंपता है जो किसी को भी शांत नहीं करता है क्योंकि उन्हें कभी-कभी गलत समझा जाता है, क्योंकि वे अक्सर बहुत देर से पहुंचते हैं, और आपके पास सर्कस गेम के करीब पाउडर केग की सभी सामग्री होती है। एक यांत्रिक खेल.
हालाँकि, एक जैसी मोटरसाइकिलों के साथ अत्यधिक आनंद का अनुभव करने के लिए सब कुछ मौजूद है जो सवारों को अकेले ही बदलाव करने के लिए मजबूर करता है। लेकिन कई लोग वहां पहुंचने के लिए अपरंपरागत तरीके चुनते हैं। और जैसे-जैसे वे काम करते हैं और परिणाम में लाभ का अनुपात होता है - प्रतिबंध तराजू को निवारण की ओर नहीं ले जाते, अपवाद नियम बन जाते हैं और दुर्व्यवहार एक दैनिक घटना बन जाती है।
आखिरी ठोस मामला कैटेलोनिया में हुए आखिरी ग्रां प्री से जुड़ा है। हर्वे पोंचारल इसे पहचानता है और खेद व्यक्त करता है: " हम कैटेलोनिया में जो हुआ उससे बचना चाहते हैं: अंतिम लैप पर स्लिपस्ट्रीम का लाभ उठाने के लिए कुछ अग्रणी ड्राइवरों को जानबूझकर धीमा करते देखना अस्वीकार्य है ". बिना किसी का नाम लिए कहा, यह स्पष्ट रूप से की रणनीति है जेरेमी अल्कोबा जिसका यहाँ खेद है, और जिसने पीछे एक निश्चित अराजकता पैदा कर दी, इस हद तक कि लाल झंडा एक चेकर वाले झंडे के रूप में पैदा हो गया...
फ्रांसीसी बॉस जोर देकर कहते हैं: " हमने जो देखा वह "शुद्ध रेसिंग" नहीं था। इगति के संदर्भ में, कुछ लैप्स दूसरों की तुलना में 4 सेकंड धीमे थे। यह व्यवहार खतरनाक है और इसे ठीक करने की आवश्यकता है. हमारे पास पहले से है टीमों को साक्सेनरिंग में बुलाया. की जरुरत है नियमों में स्पष्टता एवं कठोरता, साथ ही उनके आवेदन और प्रतिबंधों में भी। हमें पायलटों पर सीमाएं लगानी होंगी, अन्यथा यह अराजकता है '.
सिद्धांत रूप में, चीजें तय हो गई हैं। लेकिन सभी को कतार में लाने के लिए अपनाया जाने वाला नुस्खा अधिक जटिल है: " चीज़ों में हमेशा सुधार किया जा सकता है और हम करेंगे, लेकिन बाहर से आलोचना करना बहुत आसान है। जब आप रेफरी होते हैं तो आप हमेशा आलोचना का निशाना बनते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि रेस डायरेक्शन का होना जो सुरक्षा और नियमों को अच्छी तरह से जानता हो और उन्हें लागू करता हो। ". तथापि … " जब आपके पास ... हो बहुत समान प्रदर्शन वाली बाइकों पर समान स्तर के 30 सवार, समूह दौड़ अपरिहार्य हैं और ये संभावित रूप से अधिक खतरनाक हैं. अन्य श्रेणियों की तुलना में, छोटे मोटो3 के लिए आकांक्षा निर्णायक है। लेकिन हस्तक्षेप कैसे करें? '.
यही पूरा प्रश्न है. ट्रैक के हरे भागों के लिए प्रसिद्ध सेंसर हैं, लेकिन समस्या अभी भी बनी हुई है क्योंकि ड्राइवरों के समूह ट्रैक के चारों ओर पहिया की तलाश में भटक रहे हैं जबकि अन्य पूरी गति से चल रहे हैं। कैटालोनिया में नया तथ्य यह है कि यह रणनीति रेस के अंत में भी दिखी.
हर्वे पोंचारल: "रेसिंग का डीएनए तेज़ चलने के बारे में है, धीमा होने के बारे में नहीं"
« मुझे नहीं लगता कि मोटो3 पिछले सीज़न से अधिक खतरनाक हो गया है " अग्रिम हर्वे पोंचारल चारों ओर खराब भावना के बावजूद। “ वर्षों से यह सबसे रोमांचक श्रेणियों में से एक रही है, जिसमें पहली से आखिरी लैप तक लड़ाई होती है और पैक में कई ड्राइवर होते हैं, ताकि एक रेस में एक ड्राइवर पोडियम पर समाप्त कर सके और अगली बीसवीं रेस पूरी कर सके। मोटरसाइकिलें भी इसी तरह काम करती हैं. दौड़ देखने में सुंदर और रोमांचक हैं, लेकिन जाहिर है, क्योंकि वे बहुत करीब हैं, हम आशंका के साथ उनका अनुसरण करते हैं '.
जैसा कि हम देख सकते हैं, समाधान ढूंढना कठिन होगा। और पायलटों को उनके बटुए से मंजूरी देने से भी कोई फायदा नहीं होगा..." 10 यूरो का जुर्माना? आइए याद रखें कि कई मोटो 000 सवारों को भुगतान नहीं किया जाता है, तो हम क्या कर सकते हैं? हालाँकि, टीमें भुगतान करेंगी '.
फ़्रांसीसी व्यक्ति समाप्त करता है ढेर " मैं कड़े प्रतिबंध लगाने और सबसे बढ़कर पायलटों को यह समझाने के पक्ष में हूं कि वे लड़ सकते हैं, लेकिन कुछ चीजें हैं जो नहीं की जा सकतीं। जब कोई ड्राइवर स्लिपस्ट्रीम का फायदा उठाने के लिए जानबूझकर आखिरी लैप पर थ्रॉटल काट देता है, तो वह तेजी से चलने के रेसिंग डीएनए को नकार देता है, धीमा नहीं। हालाँकि, बाहर से आलोचना करना आसान है, जब आप बाइक पर हों तो यह अलग होता है, लगभग तीस अन्य ड्राइवर महत्वपूर्ण पदों के लिए लड़ रहे हैं ". समाधान खोजने से पहले विचार-विमर्श में वास्तव में लंबा समय लग सकता है... लेकिन इस गॉर्डियन गाँठ को काटना होगा।
