पिछले शुक्रवार को, हम फ्रांस के उत्तर में यामाहा द्वारा आयोजित bLU cRU CAMP #3 के अंतिम दिन गए थे।
कभी-कभी धूसर आकाश के नीचे हमने 17 से 13 वर्ष (लड़कियों के लिए 10 वर्ष) की उम्र के लगभग तीस युवा स्पीड राइडर्स (18) और क्रॉस राइडर्स (20) को एक विशाल पैनल के सामने कई गतिविधियों का अभ्यास करते हुए देखा। सभी से प्रेस के विभिन्न रूप, जिनमें यूट्यूब पर प्रभावशाली लोगों से लेकर राष्ट्रीय टेलीविजन और रेडियो तक, लिखित प्रेस और इंटरनेट शामिल हैं, इन सभी छोटे लोगों को अच्छे हास्य के साथ और पोले मेकैनिक डी क्लैस्ट्रेस के सर्किट पर सर्वोत्तम परिस्थितियों में एक साथ लाया जा रहा है।
पेशेवर प्रशिक्षकों और सर्वश्रेष्ठ यामाहा सवारों द्वारा विधिवत पर्यवेक्षण किए गए इस चार दिवसीय पाठ्यक्रम के बारे में हमें समझाने के लिए, जैसे कि फैबियो क्वार्टारो, मैथ्यू गिन्स, जूल्स क्लुज़ेल, मिल्को पोटीसेक, एड्रियन वैन बेवरन, मिल्को पोटीसेक, क्रिस्टोफ़ गयोट, एलेक्जेंडर मोरेल और जीन-क्लाउड मूस, हमारे पास इससे बेहतर कौन हो सकता था एरिक डी सेनेसयामाहा मोटर यूरोप के अभी भी भावुक और प्रतिबद्ध बॉस?
एरिक डी सेनेस : “कई लक्ष्य हैं! यामाहा हमेशा से प्रतिस्पर्धा की दुनिया में गहरी जड़ें जमाए हुए है, कंपनी के निर्माण के 10 दिन बाद, हमने अपनी पहली रेस में भाग लिया, जिसे जीतने का मौका हमें मिला। रेसिंग डीएनए हमेशा से यामाहा का हिस्सा रहा है.
हमारे पास दो क्षेत्र हैं: हमारे पास उत्कृष्टता का एक क्षेत्र है जो मोटोजीपी है। इसके अलावा, ग्रां प्री में, यामाहा केवल मोटोजीपी में है और हमारा व्यवसाय प्रौद्योगिकी के शीर्ष पर होना और सर्वोत्तम इंजीनियर प्राप्त करना है। इसके अलावा, एक इंजीनियर जो मोटोजीपी में जीतता है, उसका इनाम श्रृंखला के उत्पादों पर लौटना और भविष्य के ग्राहक के लिए उत्पाद का प्रभारी होना है। हम उस तर्क में नहीं हैं, जहां, जब आप मोटोजीपी में इंजीनियर हों, तो आप वहां विज्ञापन विटामिन एटेरनम के रूप में बने रहें। यह एक मार्ग है जहां आपको अपनी प्रतिभा दिखानी है, और यदि आप अच्छे हैं, तो हम आपको कल के ग्राहकों के लिए सबसे महत्वपूर्ण उत्पाद पेश करेंगे।
फिर खेल क्षेत्र है, और यूरोपीय स्तर पर यह हमारी जिम्मेदारी है। मोटोजीपी जापान है, यह इंजीनियरिंग है, यह विकास और नवाचार है। हम, यामाहा यूरोप खेल है. खेल हमेशा से यामाहा के डीएनए का हिस्सा रहा है, और सबसे बढ़कर खेल अभी भी मोटरसाइकिल में ग्राहक और ब्रांड के बीच एक अद्भुत मजबूत कड़ी बना हुआ है: हम साझा करने के इस बंधन में विश्वास करते हैं! मोटरसाइकिलिंग में, हमारे पास विपणन बजट नहीं है जो हमें शक्तिशाली विज्ञापन अभियान चलाने की अनुमति देता है, और प्रतिस्पर्धा में निवेश, हमारे लिए यामाहा यूरोप, प्रति वर्ष विपणन और संचार के मामले में हमारे कुल निवेश के आधे से अधिक है। इसलिए हमारे खर्चों का 55% प्रतिस्पर्धात्मक है !
जब आपके पास 25 वर्षों तक फ़्रांस में मार्केट लीडर बने रहने का मौका है, तो आपकी नैतिक ज़िम्मेदारी है: बाज़ार में नंबर एक होने पर ख़रीदा नहीं जा सकता! यह आपके प्रयासों का परिणाम है, उत्पाद स्तर पर, वितरण स्तर पर, बल्कि मोटरसाइकिल समुदाय के प्रति कंपनी की प्रतिबद्धता पर भी। और हमारे लिए, हमारी प्रतिबद्धता प्रतिस्पर्धा में है।
हम वास्तव में प्रतिबद्ध हैं क्योंकि हम मानते हैं कि आज यह सुनिश्चित करना हमारी ब्रांड जिम्मेदारी है उच्च स्तर को एक निश्चित संख्या में निचले स्तरों द्वारा पोषित किया जाता है जिसमें एक यामाहा सवार को खुद को अभिव्यक्त करने में सक्षम होना चाहिए, पता लगाने और पहचानने में सक्षम होना चाहिए, फिर अगले स्तर पर जाने में मदद करनी चाहिए। यह बीएलयू सीआरयू क्षेत्र क्या बनाता है, यह हमारी प्रतिबद्धता की जिम्मेदारी का एक क्षेत्र है, जो यह सुनिश्चित करता है कि वर्षों से हम पेशेवर संरचनाओं को स्थापित करने के लिए मंजिल दर मंजिल नीचे जाने में सक्षम हैं जो समर्थन करते हैं, कौन समर्थन करता है, कौन पता लगाता है, और ऊपर सभी युवाओं को अगला कदम उठाने की अनुमति देते हैं। हमने सुपरबाइक स्पीड सेक्टर को चुना क्योंकि मोटोजीपी में, जो प्रोटोटाइप हैं, बजट खतरनाक हो सकता है। मोटरसाइकिलिंग में, अगर कोई ऐसी चीज है जो फॉर्मूला 1 से सबसे ज्यादा मिलती-जुलती है, तो वह मोटोजीपी और मैं हैं मैं आवश्यक रूप से फ़ॉर्मूला 1 जैसी दिखने वाली किसी भी चीज़ का समर्थन नहीं करना चाहता, क्योंकि मुझे लगता है कि आज मनी फ़िल्टर बहुत अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है। मुझे स्पोर्ट्स फ़िल्टर पसंद है! हम भाग्यशाली हैं कि हमारे पास मोटरसाइकिलों में गति क्षेत्र है जो सुपरबाइक, सुपरस्पोर्ट 600 और सुपरस्पोर्ट 300 है, जो श्रृंखला की मोटरसाइकिलें हैं, और जहां बजट का इससे कोई लेना-देना नहीं है।
आज 300 में एक सीज़न लगभग 70 € है, 000 में यह लगभग 600 € है, और सुपरबाइक में, हम कहेंगे कि आप एक टीम में हैं और हम कहेंगे कि यह लगभग 200 € और प्रति पायलट 000 मिलियन है। इसलिए यह अभी भी आर्थिक रूप से संभावित जलक्षेत्र में बना हुआ है, जिसमें हम सहायक भूमिका निभा सकते हैं। यही कारण है कि हमने राष्ट्रीय चैंपियनशिप को सुपरबाइक और सुपरस्पोर्ट के तकनीकी नियमों के साथ खुद को जोड़ने और धीरे-धीरे श्रेणियों में नीचे जाने के लिए प्रोत्साहित किया।
और वहां, आप वैध रूप से काम करना शुरू कर सकते हैं, मोटरसाइकिलों के साथ जिन्हें हम यहां प्रोमोस्पोर्ट में देखते हैं, फिर फ्रेंच 300 चैंपियनशिप में, फिर अंतरराष्ट्रीय चैंपियनशिप में। हम वास्तव में वहां निर्माण के इस तर्क में हैं!
मोटोक्रॉस में, जाहिर है, यह आसान है
चूंकि विश्व मोटोक्रॉस एमएक्सजीपी 450 में भी, आप एक स्टॉक बाइक लेते हैं, आप उस पर एक जोड़ी सस्पेंशन लगाते हैं, आप बड़े दिल के साथ वहां जाते हैं, और कुल मिलाकर आप शीर्ष 10 में जगह बना सकते हैं। तो कुल मिलाकर, हम तकनीकी रूप से पहुंच पाने के लिए भाग्यशाली हैं उत्पादों के लिए जो काफी आसान है. इसलिए चुनौती सही ड्राइवर का पता लगाने की है, यह जानने की है कि अच्छे ड्राइवर कहां हैं।
जब हम बीएलयू सीआरयू जैसा शिविर करते हैं, तो इसका मतलब है कि हमारे पास यहां 30 युवा फ्रांसीसी लोग हैं जिन्हें हम पहचानने में सक्षम थे, जिन्होंने आवेदन किया था, और जिनके लिए हमने ड्राइविंग प्रतिभा का एक पैकेज नोट किया था - मानसिक, प्रेरणा, भागीदारी और समझ। दौड़ के मुद्दे. क्योंकि दौड़ कठिन है और दिमाग इसमें अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मोटरसाइकिलिंग में, हम सभी जानते हैं कि अनुशासन चाहे जो भी हो, सवार अभी भी हावी रहता है। यहां, हम खुद को मौका देते हैं कि हमारे सभी प्रमोशन फॉर्मूलों में, हमारे सभी फॉर्मूले जो हमें विभिन्न स्तरों का समर्थन करने की अनुमति देते हैं, हम दिमाग को भी ध्यान में रखते हैं, हम पता लगाने का प्रबंधन करते हैं, और इससे हमें यह सुनिश्चित करने की अनुमति मिलती है कि हम चूक न जाएं। पायलट। शायद जिसे हम यहां फ्रांस में नहीं चूकेंगे, वह कभी भी विश्व चैंपियन नहीं बनेगा, लेकिन कम से कम, फ्रांस में हमारी क्षमताओं और संभावनाओं के पैमाने पर, एक निर्माता के रूप में हमें यह आभास होता है कि हमने अपनी नैतिक प्रतिबद्धता मान ली है और किसी को न चूकने और उन्हें अपना मौका देने में भाग लेने में सक्षम होना।
यह अब बीएलयू सीआरयू कैंप का तीसरा संस्करण है, और हमारे पास इस विषय पर बहुत सारे उदाहरण हैं: यह संपूर्ण पिरामिड जिसे समेकित किया गया है, साथ ही ये पहल जो की गई हैं, हमें यह कहने की अनुमति देती हैं कि ईमानदारी से मैं ऐसा नहीं सोचता हमने बहुत सारे पायलटों को मिस किया। आज युवा लोग हैं, जैसे एंडी वेरदोइया जैसा लड़का, जिसे bLU cRU पर देखा गया था. हम उसके साथ थे, क्योंकि उसने तथाकथित स्पैनिश मार्ग का अनुसरण किया था जो मोटोजीपी की ओर जाता है। लेकिन माता-पिता थक गए थे और मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि उन्हें टीमों द्वारा धोखा दिया जा रहा था, जिन्होंने केवल एक बटुआ देखा और किसी भी मोटरसाइकिल के लिए माता-पिता से €100 चुरा लिए। एंडी खो गया था इसलिए हम उसे BLU CRU और सुपरस्पोर्ट लॉजिक में वापस ले आए, और उसने 000 विश्व चैंपियनशिप में दो साल बिताए जहां उसने पोडियम बनाया। वहां, हमने उसे 300 में एक सीज़न का भुगतान किया, हमने देखा कि वह अभी तक सामने से लड़ने के स्तर पर नहीं था और हमने उसे बताया »इटली लौटें, वहां एक लेवल है, वहां जाएं, खिताब लें और वहां आप टीम मैनेजर के रूप में 600 में वापस आएं" . हम यथासंभव उसका समर्थन करने का प्रयास करते हैं। मैं, एंडी वर्दोइया जैसा लड़का, हर 15 दिन में उससे फ़ोन पर बात करता हूँ! इसका मतलब यह है कि जब मैं कहता हूं कि यह ब्रांड की नैतिक प्रतिबद्धता है, तो यह है भी ब्रांड बनाने वाले पुरुषों की नैतिक प्रतिबद्धता. मैं अकेला नहीं हूँ: हम सभी इस प्रकार की प्रतिबद्धता में हैं! यदि हमारी यह भागीदारी नहीं है तो हम बाज़ारों में और विशेष रूप से क्रॉस और स्पीड श्रेणियों में यह भूमिका नहीं निभा सकते। BLU CRU वह सब है! हम अक्सर ड्राइवरों की टीम के रूप में बीएलयू सीआरयू के बारे में बात करते हैं, लेकिन यह ब्रांड के लोग भी हैं जिन्हें ड्राइवरों की प्रतिबद्धता पर खरा उतरना होगा। »
स्पष्ट रूप से, यहां विचार यह है कि जो सर्वश्रेष्ठ लोग हैं वे आम तौर पर आज उस स्तर पर हैं जहां उन्हें हमारी अंतरराष्ट्रीय चुनौतियों में भाग लेना चाहिए। इसका मतलब यह है कि मोटोक्रॉस स्तर पर, हमारे पास एक bLU cRU 125 YZ चुनौती है, जिसका अर्थ है कि यूरोप के सभी देशों के सर्वश्रेष्ठ, जो 125 YZR में प्रदर्शन करते हैं, लगभग 15-16 वर्ष के, उन्हें हर साल उद्घाटन समारोह में एक ग्रैंड फ़ाइनल के लिए आमंत्रित किया जाता है। राष्ट्रों के मोटोक्रॉस का। इसलिए वे प्रेस के सामने एक बड़े सर्किट पर सवारी करते हैं और विजेता को व्यवस्थित रूप से 125 या 250 में यूरोपीय चैम्पियनशिप में एक अंतरराष्ट्रीय टीम में एकीकृत किया जाता है। हम वे हैं जो भुगतान करते हैं और वे पहले से ही एक क्षेत्र में शामिल हो जाते हैं। हमारे पास यहां एक बहुत अच्छा उदाहरण है जो कोच के रूप में आता है, जो थिबॉल्ट बेनिस्टेंट है, जिसने ऐसा किया और जिसने यूरोपीय 125 खिताब जीता, यूरोपीय 250 खिताब, जिसे हमने उसके पहले सीज़न के लिए अपनी फैक्ट्री 250 टीम में एकीकृत किया, और उसने पिछले रविवार को अपनी पहली रेस जीती जब वह 17 या 18 साल का रहा होगा। यह इस क्षेत्र का एक शुद्ध उत्पाद है!
मूल रूप से, हमारे पास बिल्कुल एक ही चीज़ है, और मैंने पिछले बुधवार को कई युवाओं से बात की और उन्हें बताया » अगला चरण हमारा R3 यूरोपीय कप है « . मैं पिछले सप्ताहांत एसेन में था: हमारे पास 24 सवार हैं, 11 अलग-अलग राष्ट्रीयता के हैं, उन सभी के पास एक ही बाइक है, वे सभी बिल्कुल बराबर सवारी करते हैं क्योंकि बाइक उनकी नहीं है, और इसलिए €35 बजट, आम तौर पर एक तिहाई माता-पिता द्वारा योगदान दिया जाता है और बाकी प्रायोजकों द्वारा जो उनके पास पहले से मौजूद हैं, वे खुद को विश्व चैंपियनशिप के उद्घाटन पर एक अंतरराष्ट्रीय चैंपियनशिप में पाते हैं, और पहला अगले साल एमएस रेसिंग टीम में शामिल हो जाएगा जो हमारी एक टीम है विश्व चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए 300 टीमों का समर्थन करें, बिना कोई भुगतान किए। और यदि वह कभी वहां अच्छा प्रदर्शन करता है, तो वह 600 में शामिल हो जाएगा और हम चले जाएंगे. इसलिए आज जो बहुत महत्वपूर्ण है वह यह है कि मुझे लगता है कि खेल की विश्वसनीयता के साथ जो हम इस क्षेत्र में लाने की कोशिश कर रहे हैं जो मोटरसाइकिलों के उत्पादन से आती है, मोटोजीपी और सुपरबाइक में एक पुल बनाने का एक तरीका है। हम युवा सुपरबाइक सवारों को लेने पर दांव लगा रहे हैं, न कि सेवानिवृत्त मोटोजीपी सवारों को। टोपराक (रज़गत्लिओग्लु) 21 साल की उम्र में, गैरेट (गेरलॉफ) 25 वर्ष से कम आयु. लोकाटेली, जो मोटो2 से गुजरा और अब उसके पास वित्तीय साधन नहीं थे, उसने 600 का खिताब लिया और हमने उसे इस साल 1000 तक पहुंचाया, इसलिए मुझे बहुत खुशी हुई कि उसने अपना पहला पोडियम बनाया। ये वो पायलट हैं जिनके लिए, आज, यह मोटोजीपी टीमें हैं जो दरवाजे पर दस्तक दे रही हैं!
टोपराक, और यह पूरी तरह से सम्मानजनक है, अपने खेल व्यवसाय में वह सुपरबाइक विश्व चैंपियन बनना चाहता है! कहने का तात्पर्य यह है कि, उसके लिए मोटोजीपी में जाने का तब तक कोई मतलब नहीं है जब तक कि वह यह न दिखा दे कि वह सुपरबाइक विश्व चैंपियन है। यह उनका खेल लक्ष्य है! तो हमने ये कहकर उनके साथ दो साल के लिए साइन कर लिया » हम करने जा रहे हैं, आप करने जा रहे हैं, लेकिन यदि आप चाहें तो हम मोटोजीपी के लिए तैयार हैं " . यह बहुत अच्छा है, क्योंकि रास्ता साफ़ है. गैरेट, यह थोड़ा अधिक अस्पष्ट है क्योंकि उसे वैसे भी मोटोजीपी पसंद है (मुस्कुराते हुए) और उसे यह अच्छा लगता है, लेकिन उसने यह भी देखा कि वह शायद सामने या शीर्ष 10 में लड़ने के लिए परिपक्वता के स्तर पर नहीं था। इसलिए वह इस पर विचार करता है कि वह अभी भी यूरोपीय सर्किट सीख रहा है जिसके बारे में वह बहुत कम जानता है, और आज जिन परिस्थितियों में वह है, बहुत अधिक दबाव के बिना लेकिन जो अभी भी उसे चमकने की अनुमति देती है और समय-समय पर मोटो जीपी पर अपना बट लगाती है, शायद यही सही है समझौता करें, और फिलहाल हम ऐसे ही जारी रखेंगे। इसलिए यह बहुत परिपक्व है और मुझे लगता है कि ऐसे ग्राहकों का होना बहुत अच्छी बात है जो सुपरबाइक में हैं और जो कहते हैं »मोटोजीपी? हाँ, एक दिन, लेकिन नहीं, अभी नहीं। . यह वास्तव में अच्छा है क्योंकि इसका मतलब है कि खेल की दृष्टि से, चुनौती और सुपरबाइक में वे आज जो अनुभव कर रहे हैं वह उनकी खेल प्रगति से मेल खाता है।
इसलिये क्षेत्र, यह वैध है, और मैं इस तथ्य के खिलाफ लड़ रहा हूं कि हमारे वातावरण में एक प्रकार की दंभपूर्ण सोच है कि यह छोटा सा फ्राई है, और दिव्य मार्ग मोटो 3 और मोटो 2 के माध्यम से जाना है। लेकिन Moto450 में प्रति सीज़न €000 पर, हम क्या करते हैं? इसका कोई मतलब नहीं है! हम अपने खेल का भविष्य इतने महंगे क्षेत्र पर आधारित नहीं कर सकते। इसलिए हमने समकक्ष के रूप में खेला, भले ही दुर्भाग्य से हम थोड़ा अकेले हैं (हंसते हुए)। मैं चाहूंगा कि हमारे प्रतिस्पर्धी हमारा अनुसरण करें, और मुझे आशा है कि हम उन्हें समझाने में सक्षम होंगे, लेकिन किसी भी स्थिति में, हम काम करते हैं। "
जोहान ज़ारको/फैबियो क्वार्टारो पर एक स्वीकारोक्ति के साथ जारी रखा जाएगा।..
