पिछले सप्ताहांत, अमेरिकन मोटोअमेरिका चैम्पियनशिप का तीसरा दौर आयोजित किया गया था वर्जीनिया इंटरनेशनल रेसवे.
चैंपियनशिप में बढ़त लेने के बाद. वैलेन्टिन डेबिसे सुपरस्पोर्ट में अटलांटिक पार से अपने प्रतिस्पर्धियों का सामना किया। दुर्भाग्य से, आशा के अनुरूप कुछ नहीं हुआ और यह सप्ताहांत फ्रांसीसी ड्राइवर के लिए भूलने वाला है...
आप यहां M4 ECSTAR सुजुकी टीम के भीतर उनके अमेरिकी साहसिक कार्य से संबंधित उनकी सभी रिपोर्ट पा सकते हैं, जिन्हें पूर्वावलोकन में रिपोर्ट करते हुए हमें खुशी हो रही है।
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वैलेन्टिन डेबिसे: "यह उस तरह का सप्ताहांत है जिसे मैं अपनी उंगलियों के एक झटके में भूलना चाहूंगा...
शुक्रवार की प्रैक्टिस पूरी तरह से बारिश में हुई। मैं तेज़ था, सुबह गीले ट्रैक पर सबसे अच्छा समय निर्धारित कर रहा था। बारिश का अहसास हमेशा अच्छा होता है। जब ट्रैक सूख जाता है, तो आप तेज गति करते समय बहुत अधिक बहाव कर सकते हैं, बाइक सभी दिशाओं में चलती है। यह बहुत अच्छा है। इसके अलावा, बारिश में बाइक को एडजस्ट करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं करना पड़ता। हम नरम निलंबन लगाते हैं, और आगे बढ़ते हैं।
शनिवार सुबह क्वालीफाइंग के दौरान ट्रैक अभी भी गीला था। अंत से बीस मिनट बाद डामर सूखने लगता है। किसी को भी ये स्थितियाँ पसंद नहीं हैं; यह खतरनाक है क्योंकि आपको बहुत सटीक होना होगा और अच्छी चालें करने के लिए पानी के स्थानों पर जाना होगा। लेकिन यह क्वालीफाइंग है और हमें इसके लिए जाना होगा। मैं सूखे टायरों के साथ 5 चक्कर लगाता हूँ। मैंने बुरा प्रदर्शन नहीं किया और पोल पोजीशन ले ली।'
आप जानते हैं, सही लय में आने, पकड़ कहां है इसका अध्ययन करने और ट्रैक पर बाइक कैसे प्रतिक्रिया करती है यह सीखने में हमेशा थोड़ा समय लगता है। कलात्मक धब्बा में इस दौड़ को शुरू करना बहुत रोमांचक है। हम सभी एक ही स्थिति में हैं. खासकर जब से डामर इस सर्दी में फिर से बनाया गया था। कोई नहीं जानता कि दौड़ के दौरान टायरों की प्रतिक्रिया कैसी होगी। मैं बस एक "सुरक्षित" विकल्प लेने का निर्णय लेता हूं और बाइक की प्रतिक्रियाओं का अंदाजा लगाने के लिए मैं उन सेटिंग्स का उपयोग करता हूं जो मुझे बाइक पर पता है। मैंने इस सप्ताह के अंत में अपनी शुरुआत पर काम किया, क्योंकि चूंकि हमने एक अलग क्लच का उपयोग किया था, इसलिए मैं अब सही ढंग से शुरुआत नहीं कर सकता। मुझे कुछ अच्छे समाधान मिले, लेकिन मुझे अभी भी इस बिंदु को परिष्कृत करने की आवश्यकता है।
जब मैं तीसरे स्थान पर था तो मेरी शुरुआत अच्छी रही। पहला अच्छी तरह मुड़ता है, दूसरा थोड़ा चौड़ा हो जाता है, और मैं इसका फायदा उठाकर प्रक्षेप पथ को काटता हूं और सामने से गुजरता हूं। उस पल में, मैं होंडा से कट गया, और मेरे पास वापस जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। मैं बारी-बारी से दूसरे के लिए जाता हूं। चमत्कारिक रूप से, हम बहुत अच्छा कर रहे हैं। मेरी पहली लैप अच्छी रही, मैं 1 पर वापस आ गयाerकाफ़ी तेज। मैं इसे दोगुना कर देता हूं. मैं सीधे तौर पर आगे हूं। एक ड्राइवर मेरे दाहिनी ओर से गुजरता है, दूसरा बायीं ओर से। ब्रेक लगाते समय, बाईं ओर से आगे निकलने वाला दाईं ओर मुड़ जाता है। वह मेरे लिए दरवाज़ा खुला छोड़ देता है (पहला मोड़ दाईं ओर मुड़ता है)। मैंने उससे आगे निकलने के लिए बाद में ब्रेक लगाया और उसी समय, वह अचानक दिशा बदल देता है और बिना किसी कारण के बाईं ओर वापस चला जाता है। मैं कुछ नहीं कर सकता, मैंने उसे टक्कर मार दी, मेरी मोटरसाइकिल तेज़ गति से चलती है। मैं घास में चला जाता हूँ, जो पूरी बारिश के साथ कीचड़ जैसी हो जाती है। मैं गिर गया, बाइक दोबारा स्टार्ट होने की हालत में नहीं है. अंत।
मैं इस तरह के व्यवहार पर ध्यान नहीं देना चाहता. मैंने उन लोगों से बात करने की कोशिश की जो इस बारे में मेरे प्रति असभ्य थे। उनके लिए, सब कुछ मेरी गलती है, और वे चर्चा के लिए तैयार नहीं हैं। मैं उनकी उपेक्षा करता हूं, और मैं उनके खेल में शामिल नहीं होने जा रहा हूं। मुझे आशा है कि हम सभी यथासंभव लंबे समय तक अच्छी रेसिंग परिस्थितियों में रहेंगे, और वह सम्मान वापस लौट आएगा।
मैकेनिकों ने सचमुच बहुत ही अजीब काम किया। गिरने के बाद मोटरसाइकिल का नवीनीकरण किया गया है। मैं वास्तव में उन्हें अपने साथ पाकर बहुत खुश हूं। वार्म अप में, मैं फिर से कई चक्कर नहीं लगा सका। इंजन असामान्य शोर करता है, मैं सब कुछ तोड़ने से पहले रुकना पसंद करता हूं (यह गिरावट का परिणाम है)। दौड़ से पहले, मैकेनिक इंजन बदलते हैं, और एक बार फिर, वे निष्क्रिय नहीं होते हैं!
मैं शुष्क मौसम में बहुत कम अंतराल के साथ दूसरी दौड़ में पहुँचता हूँ। मुझे नहीं पता कि मैं गति बरकरार रख पाऊंगा या नहीं। मैं अच्छी शुरुआत कर रहा हूं. मैं नेता के प्रक्षेपपथ को देखने के लिए उसके चक्र से चिपक जाता हूं। मैं धीमा होने से बहुत दूर हूँ, और मैं उससे भी तेज़ महसूस करता हूँ। हालाँकि, मैं 2 राउंड प्रतीक्षा करता हूँ। मेरा नया इंजन पुराने वाले से बेहतर चलता है। मैं उससे आगे निकलने के लिए आगे बढ़ता हूं और धीरे-धीरे आगे निकल जाता हूं। और दो। एक बार फिर, बाइक इतनी क्षतिग्रस्त हो गई है कि उसे छोड़ा नहीं जा सकता।
परिणामों के दृष्टिकोण से, यह स्पष्ट रूप से नकारात्मक है। लेकिन मैं अपनी गति की पुष्टि करता हूं, और यहां तक कि ऐसी गति की भी पुष्टि करता हूं कि मैं बिना कई चक्कर लगाए तेजी से पहुंच जाता हूं। मैं जानता हूं कि मैंने सीज़न से पहले जितना सोचा था उससे अधिक रेस जीत सकता हूं। मुझे थोड़ा और आराम देने के लिए अपने कांटे पर थोड़ी मदद ढूंढने पर ध्यान केंद्रित करना होगा। मैं सामने के टायर पर अधिक समर्थन प्राप्त करने के लिए एक कोने में प्रवेश करते समय अपनी स्थिति के बारे में एक छोटा सा विवरण भी बदलने जा रहा हूँ। मेरी किस्मत अच्छी है कि इस सप्ताह पिट्सबर्ग सर्किट में हमारे पास दो दिन का परीक्षण है। और सबसे बढ़कर, मुझे कोई चोट नहीं आई, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है।
जल्द ही फिर मिलेंगे "
