कई भूले हुए रचनाकारों से निपटने के बाद,
मॉर्बिडेली की बारी आती है. जिस फर्म से कोई संबंध नहीं है फ्रेंको मोर्बिडेली, ऐतिहासिक है, जिसने ग्रांड प्रिक्स विश्व चैंपियनशिप में कई खिताब जीते हैं। यह सब द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, शांतिपूर्ण शहर में शुरू होता है पेसारो.
जियानकार्लो मॉर्बिडेलीलकड़ी प्रसंस्करण में विशेषज्ञता रखने वाला एक उद्योगपति, इसकी सटीक मशीनों पर कड़ी मेहनत करता है। बाद वाले के मन में केवल एक ही सपना है: मोटरसाइकिल बनाना। फिलहाल, इसे कई कार निर्माताओं को शरीर के अंगों की आपूर्ति करने से संतुष्ट होना चाहिए।
बॉस बहुत प्रतिभाशाली है. युद्ध के बाद, उनके छोटे व्यवसाय ने 300 लोगों को रोजगार दिया, जो एक महत्वपूर्ण वेतन था। मोटरसाइकिल रेसिंग के प्रति उनका जुनून संघर्ष से कम नहीं हुआ, बल्कि इसके विपरीत। स्थापित होने के बाद उन्होंने चेसिस और इंजन का निर्माण शुरू किया, इसकी अन्य गतिविधियों द्वारा वित्त पोषित, 1960 में, आधिकारिक निर्माण की तारीख।
यहीं पर, एड्रियाटिक के तट पर, उच्च-प्रदर्शन वाले प्रोटोटाइप बनाए जाएंगे। दशक के अंत में यह साहसिक कार्य 50cc में शुरू हुआ।
सस्ती श्रेणी ने विभिन्न निर्माताओं को दिवालियापन का जोखिम उठाए बिना वैश्विक बाजार में पैर जमाने की अनुमति दी।
प्रत्येक टीम का अपना प्रसिद्ध ड्राइवर होता है। जिसे मॉर्बिडेली कहा जाता है
गिल्बर्टो पार्लोटी. संभवतः आपके लिए इसका कोई मतलब नहीं है, लेकिन कहानी में इसकी भूमिका विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। 125 से 1971 सीसी में लगे इस ब्रांड ने इटालियन की बदौलत अगले वर्ष जीतना शुरू कर दिया। हालाँकि, भाग्य उभरते सितारे का साथ नहीं देता।
विश्व चैंपियनशिप कैलेंडर के एक दौर, आइल ऑफ मैन पर टूरिस्ट ट्रॉफी में पार्लोटी की मृत्यु हो गई। अत्यधिक बरसात के मौसम ने बचाव प्रयासों को काफी धीमा कर दिया। उसके गायब होने के निशान
जियाकोमो एगोस्टिनी, जो फिर कभी पहाड़ पर नहीं दौड़ेगा। अब से, यदि मौसम हेलीकॉप्टर को उड़ान भरने की अनुमति नहीं देता है तो प्रस्थान नहीं दिया जाएगा; यह नियम आज भी लागू है।
हालाँकि, मॉर्बिडेली यहीं नहीं रुकती। के कार्य से प्रेरणा ले रहे हैं सुजुकी et क्रिडलर
छोटी श्रेणियों में, मार्चे फर्म ने 125 सीज़न के दौरान 1975cc में अपना पहला विश्व खिताब जीता। इटालियन पाओलो पिलेरी ने निर्माता का खिताब हासिल करते हुए एक अन्य आधिकारिक मॉर्बिडेली को हराया।
1976 में, यह है पियर पाओलो बियानची जो 125cc की देखभाल करता है, जबकि किसी अन्य निर्माता का स्वामित्व दांव पर है। अगला सीज़न अभिषेक का है। प्रतिभाशाली रहते हुए बियांची ने नया 125 सीसी खिताब जीता मारियो लेगा
250 सीसी (यामाहा इंजन का उपयोग करके) की पेशकश करता है, एक श्रेणी जो प्रसिद्ध निर्माताओं द्वारा लड़ी गई है।
ये समय भी बदलाव का है. व्यापक रूप से देखें तो, मॉर्बिडेली ने बेनेली आर्मी के साथ मिलकर एमबीए की स्थापना की, जिसका लक्ष्य बाजार पर अधिक प्रभाव डालना था। दो नए 125सीसी खिताब ट्रॉफी कैबिनेट में अपना स्थान लेंगे: 1978 में यूजेनियो लाज़ारी और 1980 वफ़ादारों के साथ पियर पाओलो बियानची।
यूजेनियो लेज़ारिनी (शीर्ष) और पियर पाओलो बियानची (नीचे), ग्रां प्री में मॉर्बिडेली के अगुआ।
500cc में एक संक्षिप्त असफल परीक्षण के बाद, मॉर्बिडेली ने 1982 में अपना रेसिंग कार्यक्रम बंद कर दिया. कई अन्य दिग्गज कंपनियों की तरह, इसने 1990 के दशक में जापानी आक्रमण का विरोध नहीं किया। एक दिलचस्प V8 मॉडल के निर्माण ने पेसारो में उत्पादन की समाप्ति को नहीं रोका।
जियानकार्लो के बेटे जियानी का फॉर्मूला 1 में कार्यकाल के साथ एक ईमानदार करियर होगा, 1995 के ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री में पोडियम फिनिश द्वारा चिह्नित. मॉर्बिडेली की कहानी, दूसरों की तरह, जुनून का विषय है। एक ऐसी दुनिया जहां संख्याएं मायने नहीं रखतीं, जहां भावनाएं कार्रवाई की दिशा तय करती हैं। यदि आप कभी शहर से गुजरें, तो संग्रहालय के पास रुकने में संकोच न करें, बस आपको बहुत (बहुत) दूर के युग में वापस ले जाने के लिए।
कवर फ़ोटो: रेडहॉकराइडर
