यह ऑस्ट्रियाई घाटियों की ठंड में है कि ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स का पहला दिन अभी समाप्त हुआ है। पहले सत्र से, रेड बुल रिंग के असामान्य लेआउट पर ठंड की मार पड़ी।
ग्रीष्म अवकाश के बाद, हमें इस पहले दिन से क्या याद रखना चाहिए?
डुकाटी पुष्टि करती है। और खपत?
ग्रीष्म अवकाश से पहले जर्मन ग्रां प्री के बाद हुए परीक्षण के दौरान, डुकाटी ने सभी सत्रों में दबदबा बनाए रखा और रैंकिंग में शीर्ष पर रही। इसलिए इस शुक्रवार को उनसे सबसे आगे रहने की उम्मीद करना तर्कसंगत था।
लेकिन दो अज्ञात थे: टायर जो जुलाई परीक्षण के दौरान उपयोग किए गए टायरों से भिन्न (कठोर) हैं, और मौसम। और फिर भी, डुकाटी अपनी 5 मोटरसाइकिलों को शीर्ष 10 में रखती है, "परीक्षण के दौरान हमारी गति की पुष्टि करते हुए मुझे वास्तव में खुशी हो रही है" समझाया Dovizioso आज किसके पास सबसे अच्छा समय है. “इसके लिए धन्यवाद, हम दौड़ के लिए अपनी गति पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम होंगे। हमने सोचा था कि हम आगे होंगे, लेकिन उतना नहीं। हालाँकि, आपको सावधान रहना होगा, क्योंकि कुछ ड्राइवर परीक्षण में उपस्थित नहीं थे। उदाहरण के लिए, मार्क (मार्केज़) के पास सुधार की बहुत बड़ी गुंजाइश है। इसलिए हमें अपनी गति में सुधार जारी रखना होगा। »
स्पीलबर्ग में, डुकाटी एक ऐसे ट्रैक पर भरोसा कर रही है जो D16GP की विशेषताओं से मेल खाता है, "कई चीजें हमारी मदद करती हैं," डोविज़ियोसो बताते हैं। “हमारे पास आगे के पहिये को पकड़ने वाले पंख हैं, हमारे पास धीमे कोनों से अच्छी गति है और हमारे पास बेहतर शक्ति है। »
लेकिन यदि यह शक्ति एक चक्कर में उपयोगी है, तो यह संभवतः दौड़ की दूरी पर बहुत कम उपयोगी है, विशेष रूप से ईंधन की खपत (इस सीजन में 22L) के संबंध में, “वास्तव में, यह एक ऐसा बिंदु है जिसका हमें अध्ययन करना चाहिए, हम अभी और दौड़ के बीच देखेंगे। »
दिन के अंत में, यह है Iannone जो दिन के दूसरे सबसे अच्छे समय पर हस्ताक्षर करता है, हालांकि घायल हो गया, "यह दिन हमारे लिए काफी सकारात्मक था" वह विश्वास करता है. “परीक्षण के दौरान कम तापमान के बावजूद, हम पुष्टि करने में सक्षम थे। » हालाँकि, इटालियन को आज नुकसान उठाना पड़ा, “मोटोक्रॉस में प्रशिक्षण के दौरान ब्रेक के दौरान मैंने खुद को घायल कर लिया। मेरी एक पसली टूट गई. मैंने सोचा कि मैं बिना किसी समस्या के गाड़ी चला सकता हूं। लेकिन दूसरे राउंड से मुझे लगा कि कुछ गड़बड़ है. » दर्द के बावजूद, इयानोन को दोनों सत्रों के दौरान आराम महसूस हुआ।
ध्यान दें कि एफपी2 के अंत में इयानोन और लावर्टी के बीच एक छोटा सा विवाद हुआ था: इयानोन ने अपनी तेज लैप के दौरान लावर्टी को लगभग मारा ही था। तब, इयानोन ने लेवर्टी को बाधा डालने के बजाय उसका अनुसरण करने के लिए कहा होगा, ब्रिटेन के अनुसार सम्मान की कमी, “मेरा इरादा उनका अनादर करने का नहीं था। मेरी अंग्रेजी खराब हो सकती है और हमने शायद एक-दूसरे को गलत समझा है।” इयानोन बताते हैं। “अपनी तेज़ लैप के दौरान मैंने देर से ब्रेक लगाया और लैवर्टी ने उससे भी बाद में ब्रेक लगाया। हम सबसे बुरी स्थिति से बच गए, यह हम दोनों के लिए एक आपदा हो सकती थी। »
यामाहा और होंडा संघर्ष करते हैं
"मैं इस पहले दिन से काफी संतुष्ट हूं" हालाँकि, स्वीकार करें रॉसी आखिरकार दिन के अंत में। “यह कठिन था, विशेष रूप से आज सुबह, क्योंकि मिशेलिन परीक्षणों से अलग टायर लेकर आया था। हमने प्रगति की है, लेकिन दुर्भाग्य से परीक्षण के बाद से स्थितियां काफी बदल गई हैं।' मैं काफी संतुष्ट हूं क्योंकि मेरी लय अच्छी है। » इटालियन ने मेवरिक विनालेस के बाद दिन का चौथा सबसे तेज़ समय निर्धारित किया, “विनालेस ने मुझे मामूली अंतर से हराया, लेकिन समय ख़राब नहीं है और अब हमें काम करना है। »
हालाँकि, डुकाटी के प्रभुत्व के बारे में जानते हुए भी, रॉसी को जॉर्ज लोरेंजो और मार्क मार्केज़ से खतरा महसूस होता है, जो खिताब के लिए उनके प्रतिद्वंद्वी हैं, “लोरेंज़ो और मार्केज़ प्रतिस्पर्धी होंगे क्योंकि उन्होंने अंत तक कठिन टायर पर काम किया। विनालेस भी तेज़ है। »
विनालेस के बारे में, लोरेंज़ो एक अलग ड्राइविंग शैली पर प्रकाश डालता है, “मेरे पास कम आक्रामक ब्रेकिंग के साथ सौम्य ड्राइविंग शैली है। मेरी शैली मार्केज़ या विनालेस की तुलना में पेड्रोसा से अधिक मिलती-जुलती है। इसलिए टायर कम गर्म होते हैं और इन परिस्थितियों में यह मुश्किल है। » हालाँकि, टायरों से पहले, यामाहा सबसे अधिक बिजली प्रबंधन से पीड़ित है, “डुकाटी अधिक शक्तिशाली है और इसमें बहुत कम पहिया चलता है। इससे टॉप स्पीड पर भी असर पड़ता है. इस ट्रैक पर इंजन बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। »
के लिए स्थिति समान है पेड्रोसा, आज सुबह 9 बजे एक हिंसक गिरावट का शिकार, "बहुत ठंड थी और आत्मविश्वास रखना मुश्किल था" होंडा ड्राइवर समझाता है। “मैंने FP1 खो दिया। FP2 बेहतर रहा, लेकिन यह हमारे लिए आदर्श दिन नहीं था। मुझे आशा है कि मैं और अधिक चक्कर लगाकर बाइक पर अपने अनुभव को बेहतर बना सकता हूं। »
जर्मन ग्रांड प्रिक्स के बाद ट्रैक पर आयोजित परीक्षण में न तो पेड्रोसा और न ही मार्केज़ ने भाग लिया। दोनों सवारों ने उत्पादन RC213V-S पर केवल कुछ लैप्स ही पूरे किए थे, “टायर अलग हैं और त्वरण का इससे कोई लेना-देना नहीं है। मैंने आज कई होंडा सवारों का पीछा किया और कई बार पीछे रह गया। ऐसी कई जगहें हैं जहां हम समय बर्बाद कर सकते हैं। »
पेड्रोसा तेज़ गति से गिरा। यदि RC213V टायरों पर चढ़ जाता, तो वह सुरक्षित बच जाता, “इस कोने में कोई बजरी नहीं है और मुझे लगता है कि मैं भाग्यशाली था। नहीं तो बाइक भले ही ट्रैक पर होती, लेकिन शायद मुझे ज्यादा नुकसान होता। »
इसके भाग के लिए, मार्क्वेज़ इस पहले दिन से संतुष्ट हूँ, "हमने मुख्य रूप से दौड़ के लिए डेटा एकत्र किया और मोटोजीपी पर अपना प्रभाव पाया" वे बताते हैं। “मैं इस बात से खुश हूँ कि दिन कैसा गुजरा, क्योंकि हमने नरम रियर टायर का उपयोग नहीं किया। रविवार को पोडियम के करीब पहुंचने के लिए हम कल इस दिशा में आगे बढ़ेंगे। »
साइनेज गायब हो रहा है, लेकिन रेडियो नहीं!
डच और जर्मन ग्रां प्री के बाद, मोटरसाइकिल-सवार संचार का मुद्दा आज तक सामने आया, खासकर बरसात के मौसम में जहां मोटरसाइकिल परिवर्तन निर्णायक साबित होते हैं। आज, ड्राइवरों को केवल पिट लेन की दीवार से ही उनकी टीम द्वारा साइनपोस्ट किया जाता है।
आज, रेस डायरेक्शन की जानकारी जैसे लाल झंडा, काला झंडा या जुर्माना ड्राइवर के डैशबोर्ड पर प्रदर्शित किया जाता है। पिछले सीज़न में हमने बात की थी जोर्डी सैस, डोर्ना टाइमिंग सेल के लिए जिम्मेदार। मोटरसाइकिलें जिस द्विदिशात्मक ट्रांसपोंडर से सुसज्जित हैं, वह कई संभावनाओं को खोलता है जिनका जल्द ही परीक्षण किया जाएगा।'' एक परियोजना है जिसे हम संभवतः 2016 में लागू करेंगे जो टीमों को ड्राइवर को उसकी स्थिति जैसी साइनेज जानकारी भेजने की क्षमता प्रदान करेगी। » विवादों से बचने के लिए, यह जानकारी सभी टीमों के लिए खुली और सुलभ होनी चाहिए।
हालाँकि, विवरणों की विस्तृतता के साथ-साथ संदेशों की आवृत्ति भी निर्धारित की जानी बाकी है। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, इस समाधान की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए अगले सितंबर में आरागॉन ग्रांड प्रिक्स के दौरान एक परीक्षण किया जा सकता है।
और तबादले...
लोरिस बाज़ एक अतिरिक्त सीज़न के लिए एविंटिया रेसिंग टीम के साथ विस्तार करेंगे. अभी भी कुछ विवरण सुलझाए जाने बाकी हैं। हमारी जानकारी के मुताबिक, उनके पास डुकाटी GP15 होगी जबकि उनके साथी के पास D16GP होगी। स्टीफन ब्रैडल, जो फ्रांसीसी के स्थान पर एविंटिया के साथ उन्नत बातचीत कर रहे थे, को D16GP प्राप्त करना था।
Moto2 में, Ajo टीम को जल्द ही Kalix से WP-KTM में जाने की घोषणा करनी चाहिए. जोहान ज़ारको की जगह लेने वाला राइडर ब्रैड बाइंडर होगा, जो उसी टीम के रंगों के तहत अनंतिम मोटो 3 स्टैंडिंग का नेतृत्व करता है।
हमारी जानकारी के अनुसार, बाइंडर के जाने से जगह बनेगी निकोलो एंटोनेली जो केटीएम हैंडलबार लेना चाहता है।
मोटो3 में, ऐसा लगता है जॉर्ज नवारो अब एस्ट्रेला टीम की पहली पसंद नहीं है। उनकी जगह एनिया बस्तियानिनी ले सकती हैं।
फ्रांसेस्को बगनाइया मोटो2 की ओर भी बढ़ना चाहिए, एस्पर महिंद्रा टीम को अगले सीज़न के लिए अपनी संरचना की शीघ्र घोषणा करनी चाहिए।
