एफआईएम को एक रिपोर्ट प्राप्त हुई है, जो कैटलन ग्रांड प्रिक्स के लिए मुफ्त अभ्यास के दौरान हुई दुर्घटना के संबंध में मोटोजीपी™ के तकनीकी निदेशक श्री डैनी एल्ड्रिज की देखरेख में लिखी गई थी, जिसमें लुइस सैलोम, मोटो2™ राइडर संख्या 39 दुखद रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। अपनी जान गँवा दी.
आप कर सकते हैं यहां परामर्श करें लेकिन यह अंग्रेजी में लिखा गया है.
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फोटो क्रेडिट: एल्ड्रिज रिपोर्ट
तकनीकी निदेशक से रिपोर्ट
कैटलन जीपी के एफपी39 मोटो2 के दौरान लुइस सैलोम, नंबर 2 की दुर्घटना।
यह रिपोर्ट तकनीकी निदेशक और प्रौद्योगिकी निदेशक द्वारा मोटरसाइकिल के निरीक्षण और मोंटमेलो सर्किट में दुर्घटना के तुरंत बाद बरामद टेलीमेट्री डेटा की समीक्षा के आधार पर तैयार की गई थी। फिर मोटरसाइकिल को छेड़छाड़-रोधी प्लास्टिक सील से सील कर दिया गया और फिर फोरेंसिक विशेषज्ञ एंगल कैलज़ादा गोमेज़ की हिरासत में सौंप दिया गया। मोटरसाइकिल का एक उन्नत निरीक्षण टीम एसएजी के सदस्यों, सैलोम परिवार और परिवार द्वारा नियुक्त एक स्वतंत्र टेलीमेट्री विशेषज्ञ, लुइस लियोनार्ड गोमेज़ की उपस्थिति में हुआ, जब मोटरसाइकिल 29 जून 2016 को टीम को वापस कर दी गई।
है)। मोटरसाइकिल की हालत
दुर्घटना के तुरंत बाद, लुइस सैलोम की मोटरसाइकिल सीधे बॉक्स 1 में स्थित तकनीकी कक्ष में पहुंचा दी गई।
मोटरसाइकिल के निरीक्षण पर, यह पाया गया कि थ्रॉटल साइड हैंडलबार ढीले थे और इसे फोर्क ट्यूब से सुरक्षित करने वाले क्लैंप से आसानी से हटाया जा सकता था। संभावना है कि यह दुर्घटना का परिणाम हो सकता है.
पिछले पहिये को काफी क्षति हुई, जिसका एक हिस्सा उसके खुद पर ही कुचलने के कारण हुआ। इस प्रकार की क्षति आम है जब तेज गति से गिरने के बाद पहिया किसी ठोस वस्तु से टकराता है। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि पहिये में खराबी थी या किसी भी तरह से दुर्घटना हुई।
आगे और पीछे के टायरों का निरीक्षण किया गया और वे अच्छी स्थिति में थे, अगला टायर अभी भी फूला हुआ था। डेटा से पता चला कि दुर्घटना के समय पिछले टायर का दबाव 1,4 बार के अनुशंसित दबाव पर था। इससे पुष्टि होती है कि पीछे के रिम का टूटना दुर्घटना का कारण नहीं, बल्कि परिणाम है।
मोटरसाइकिल के बाकी हिस्सों में तेज गति से हुई दुर्घटना के अनुरूप क्षति देखी गई। मोटरसाइकिल पर कोई अन्य यांत्रिक समस्या नहीं पाई गई जो चिंता का कारण हो।
दूसरे निरीक्षण के दौरान मोटरसाइकिल की स्थिति और प्रारंभिक निष्कर्षों की पुष्टि की गई।
बी)। डेटा विश्लेषण
मोटरसाइकिल के ईसीयू द्वारा रिकॉर्ड किया गया डेटा डाउनलोड किया गया था और सबसे पहले पिछले लैप के दौरान संबंधित ट्रैक सेक्शन के डेटा और लैप के दौरान उसी सेक्शन के डेटा के बीच तुलना की गई थी जिसमें घटना हुई थी। 'दुर्घटना।' डेटा नीचे पुन: प्रस्तुत किया गया है। इसके बाद श्री गोमेज़ ने ड्राइवर की सबसे तेज़ लैप से डेटा डाउनलोड किया और उस लैप और उस लैप के बीच तुलना की जिस पर दुर्घटना हुई थी।
ग्राफ़ का ऊपरी भाग 12वें मोड़ पर पिछली गोद से है।
ग्राफ़ का निचला हिस्सा टर्न 12 पर हुई दुर्घटना का डेटा है।
शीर्ष ग्राफ़ (पीला) में थ्रॉटल डेटा आम तौर पर सामान्य थ्रॉटल पकड़ दिखाता है जो कोने में प्रवेश से पहले ब्रेक दबाव उत्पन्न करने से ठीक पहले बंद हो जाता है।
निचले ग्राफ़ में थ्रॉटल डेटा असंगत प्रतीत होता है क्योंकि पूरी तरह से बंद होने के बजाय, यह पूरी तरह से बंद होने से पहले, 45 सेकंड की अवधि के लिए थ्रॉटल को लगभग 0,3% पर आंशिक रूप से बंद दिखाता है।
थ्रोटल पूरी तरह से बंद होने के बाद, ब्रेकिंग दबाव (गुलाबी रंग में) उत्पन्न हुआ है।
थ्रोटल बंद होने के बाद, निचले ग्राफ में ब्रेक लगाने के दौरान सामने और पीछे के सस्पेंशन (क्रमशः लाल और हरे) की व्यापक गति, सामने की गति तेजी से कम होने से ठीक पहले मोटरसाइकिल की अस्थिरता को दर्शाती है जो सामने के नियंत्रण के नुकसान का संकेत देती है। दुर्घटना का कारण बनी मोटरसाइकिल.
प्रारंभिक विश्लेषण की पुष्टि करते हुए, श्री गोमेज़ ने बताया कि उनके डेटा से पता चला है कि दुर्घटना के समय मोटरसाइकिल अपने सबसे तेज़ चक्कर की तुलना में 4 किमी/घंटा धीमी थी, लेकिन ब्रेक लगाने के समय सवार 7 या 8 मीटर करीब था। उसकी सबसे तेज़ लैप के दौरान की तुलना में वक्र। उन्होंने पुष्टि की कि, दोनों कोनों के बीच में, आंशिक रूप से थ्रॉटल बंद था।
श्री गोमेज़ ने अनुमान लगाया कि पायलट शायद घूम गया होगा और, जब उसने फिर से आगे देखा, तो उसने अपनी स्थिति का गलत अनुमान लगाया या थोड़ा भटक गया था। इसके परिणामस्वरूप सामान्य से अधिक ब्रेकिंग दबाव हो सकता था, जैसा कि टेलीमेट्री ने दिखाया। दिशा से भटकने और मशीन को झुकाकर ब्रेक लगाने के परिणामस्वरूप, अगले पहिये ने अपनी पकड़ खो दी, जिससे वह गिर गया।
श्री गोमेज़ ने पुष्टि की कि वह कुछ भी असामान्य नहीं देख पाए जो चिंता का कारण हो। उन्होंने यह भी पुष्टि की कि डेटा में ऐसा कोई सबूत नहीं है जो संभावित धक्कों सहित ट्रैक की सतह के साथ कोई समस्या दिखाता हो।
डैनी एल्ड्रिज, मोटोजीपी तकनीकी निदेशक 17 जुलाई 2016
