सुपरस्पोर्ट वर्ल्ड चैंपियनशिप के तीसरे दौर के लिए इस शुक्रवार को आरागॉन में पहले मुफ्त अभ्यास सत्र में तेरहवें, लुकास बारिश के कारण दोपहर में सीधे सुपरपोल 2 के लिए क्वालीफाई नहीं कर सके। हमें कुछ महान लोगों (खराब मौसम के शिकार भी) के खिलाफ सुपरपोल 1 से गुजरना पड़ा और रविवार को महियास की जीत की कल्पना करना मुश्किल था, और यहां तक कि चैंपियनशिप का नेतृत्व करना भी कम था। और अभी तक…
“परीक्षण जटिल थे। यह एक नई टीम है और इस सर्दी में हमारे पास ज्यादा परीक्षण नहीं हुए हैं, इसलिए हमें और अधिक एकजुटता हासिल करने की जरूरत है। हम सभी को एक-दूसरे को समझना सीखना होगा, यह जानना होगा कि हर कोई कैसे काम करता है। मुझे कुछ खास लोगों के साथ काम करने की आदत थी, मेरे मुख्य मैकेनिक ने लगातार तीन साल तक उन्हीं पायलटों के साथ काम किया, इसलिए हम सभी का काम करने का तरीका एक जैसा नहीं था, और कुछ बिंदुओं पर हमें एक-दूसरे को समझने में कठिनाई होती थी। संचार सही नहीं था, जिसका मतलब था कि हमने शुक्रवार की सुबह ऐसी चीज़ें आज़माईं जो हमें कभी नहीं आज़मानी चाहिए थीं क्योंकि एक बड़ा जोखिम था कि दोपहर में बारिश होगी।
“यह पता चला कि शुक्रवार की सुबह हमने जो विकल्प चुने वे वास्तव में अच्छे नहीं थे। लेकिन हमारे पास अब वापस जाने या नया टायर फिट करने का समय नहीं था, और मैंने सत्र में खुद को तेरहवें स्थान पर पाया, जबकि इस सत्र की शुरुआत में मैं सबसे आगे था। दोपहर में बारिश न होती तो ठीक था। लेकिन भारी बारिश हुई थी, इसलिए सुधार करना और सीधे SP2 के लिए अर्हता प्राप्त करना असंभव था। यह एक ख़राब ऑपरेशन था.
केवल दो क्वालीफाइंग स्थानों के लिए, जूल्स क्लुज़ेल, चैंपियनशिप लीडर रॉबर्टो रॉल्फो और आपके टीम के साथी फेडेरिको कैरिकासुलो सहित सुपरपोल 1 में बहुत सारे लोग थे।
“इससे मुझे थोड़ी चिंता हुई। मुझे पता है कि ऐसे मामलों में मैं तेज़ हूं, लेकिन आप गलती कर सकते हैं, 15 मिनट कम हैं, और सबसे ऊपर ऐसे ड्राइवर हैं जो किसी का पीछा करते हुए केवल एक तेज़ चक्कर लगाने में सक्षम हैं। या तो यह अच्छी तरह से चलता है, या आप ग्रिड पर तेरहवीं शुरू कर सकते हैं और फिर अपने सप्ताहांत को बचाना बहुत जटिल हो जाता है। मैंने छोड़ दिया, अपना समय अपने दम पर पूरा किया और सुपरपोल 1 में सर्वश्रेष्ठ समय हासिल किया, जिसने मुझे एसपी2 के लिए योग्य बनाया।
सुपरपोल 2 में, आपने जैकबसेन, सोफुओग्लू, मोरिस और स्मिथ के बाद पांचवां सबसे तेज़ समय निर्धारित किया। क्या आप इस पाँचवीं बार से संतुष्ट हैं?
" हां और ना। मैं वास्तव में सवार हुआ (1'55.440 में) सुपरपोल 1 की तुलना में धीमा (1'55.217). मैंने 2 मिनट शेष रहते सुपरपोल 4 के लिए अंतिम क्षण में अपनी पसंद को अपने अंतिम टायर में बदल लिया। हमने अपनी रणनीति में इस टायर को लेने की योजना नहीं बनाई थी, इसलिए यह तैयार नहीं था, मैंने 40 सेकंड खो दिए और केवल एक फ्लाइंग लैप ही कर सका।
“अपनी तेज़ गोद में, मैं घूमा और देखा कि तीन ड्राइवर मेरे पहिये से चिपके हुए थे। मैंने यह सोचकर बात काट दी कि मैं एक और चक्कर लगा सकता हूं, लेकिन 5 या 6 सेकंड के भीतर ऐसा नहीं हुआ। मैं थोड़ा निराश था क्योंकि मुझे लगता है कि मैं पहली पंक्ति और शायद पोल तक जा सकता था, लेकिन इसने मुझे पहली पंक्ति के तनाव से बचा लिया। जब आप अग्रिम पंक्ति में जाते हैं, तो आपके मन में हमेशा अच्छा प्रदर्शन करने की चाहत का तनाव रहता है।
पहली लैप में, आप तीसरे स्थान पर आ गए, फिर छठे स्थान पर दूसरे स्थान पर, और आधे रास्ते से पहले सातवें स्थान पर बढ़त पर आ गए। यह एक त्वरित शुरुआत थी.
“हां, यही रणनीति थी: सामने वाले समूह के साथ रहें और दौड़ के अंत में हमला करें।
वैसे भी, आपने दौड़ ख़त्म होने से पहले ही हमला कर दिया। कुल सोलह में से सातवीं लैप पर अग्रणी...
“हां, लेकिन मैंने केवल एक लैप के लिए ही बढ़त बनाई थी। बाद में मैंने देखा कि बहुत तेज़ हवा चल रही थी और इससे मुझे बहुत अधिक जोखिम उठाना पड़ता। हवा के कारण मुझे स्थिर गति बनाए रखने में परेशानी हो रही थी। मैंने शेरिडन मोरिस के पीछे छिपना पसंद किया, जिसने नेतृत्व किया क्योंकि हवा उसे कम परेशान करती थी। लेकिन लय नियमित नहीं थी. हवा के झोंकों के कारण हम छः दसवें भाग तेज़ या धीमे थे, भले ही कोई हमला नहीं हुआ था।
दौड़ के अंत में शेरिडन मोरिस के साथ आपकी लड़ाई कैसी रही, चेकर ध्वज पर केवल 0.01 का अंतर था?
“मैंने दौड़ के अंत में देखा कि वह सीधे तौर पर मुझसे कहीं अधिक तेज़ था। अगर मैं सीधे उसके पीछे पहुंच गया, तो यह मेरे लिए खत्म हो गया। मैं उस पर हमला करने की कोशिश करने के लिए सीधे कोने के अंत में प्रवेश करने से बहुत दूर हो जाऊंगा। सीधे उसके सामने पहुंचने के लिए मुझे आखिरी बार उसे पार करना ही था क्योंकि मुझे यकीन था कि वह मुझसे आगे निकल जाएगा क्योंकि उसके पास मेरी तुलना में अधिक कुशल इंजन था। उसके सामने सीधे प्रवेश करके, मैं उसके पीछे 0.1 पर पहुँच सका, अन्यथा यह 0.4 था।
“मुझे पता था कि वह आखिरी कोने में बहुत तेज़ नहीं था क्योंकि मैं हर गोद में उसके पास आ रहा था। मैंने उस पर चिकने में हमला किया, उसे रोका, सामने आ गया और योजना के मुताबिक वह मुझसे आगे निकल गया। बाद में मैंने एक ऐसे प्रक्षेप पथ का आविष्कार किया जिसे मैंने अभी तक पूरे सप्ताहांत में आज़माया नहीं था। मैं आखिरी कोने के अंदर पूरी तरह से रुक गया। बहुत तेज़ हवा चल रही थी, इसलिए यह मुश्किल था, लेकिन मैंने बाइक को लाइन पर लाने के लिए, उसे मोड़ने में मदद करने के लिए कोने के बीच में बहुत फिसलाया, और यही वह चीज़ थी जिसने मुझे शीर्ष पर आने की अनुमति दी। बाद में मैं आखिरी कोने से बाहर निकलते समय थोड़ा डरा हुआ था, जहां मुझे डर था कि ऑस्ट्रेलिया की तरह मैं पकड़ा जाऊंगा, लेकिन इस बार ऐसा नहीं हुआ। »
