टेक 3 पर यामाहा पर मोटोजीपी में तीन अच्छे शुरुआती सीज़न के बाद 2012 में चैंपियनशिप में सातवें स्थान और फिर 2013 में पांचवें स्थान के साथ, क्रचलो जल्दी ही 2014 में डुकाटी में चले गए, उस समय सवारों की तुलना में अधिक परिणाम के बिना, लेकिन एक आरामदायक पारिश्रमिक के साथ। फिर उन्होंने एलसीआर से एक निजी होंडा चुनी, जो कहीं अधिक कुशल थी।
इस प्रकार वह पिछले साल चैंपियनशिप में दो जीत और 141 अंकों के साथ सातवें स्थान पर रहे। हम पहले से ही उसे ऊंचाइयों पर पहुंचते हुए देख सकते थे, लेकिन यह सीज़न निराशाजनक था, बिना किसी जीत के, केवल एक तिहाई स्थान और 112 अंकों के साथ अंतिम नौवां स्थान। लेकिन सारा दोष ब्रिटिश ड्राइवर या मोनेगास्क टीम को नहीं दिया जा सकता है, और मार्क मार्केज़ और दानी पेड्रोसा के साथ उन्हें आधिकारिक दर्जा देने में होंडा की गलती नहीं थी, जैक मिलर के बाद, जिनके पास यह तीन साल से था, डुकाटी जूनियर के पास चले गए हैं, यानी प्रामैक रेसिंग कहने के लिए।
« प्रतियोगिता पिछले वर्ष की तुलना में अधिक मजबूत थी » एलसीआर के बॉस लुसियो सेचिनेलो को समझाया
स्पीडवीक.कॉम. ' पेत्रुकी मजबूत हो गई, ज़ारको ने सभी को चौंका दिया। पिछले साल हमारे लिए लगातार आधार पर सर्वश्रेष्ठ सैटेलाइट टीम बनना आसान था। मैं कुछ भी छुपाना नहीं चाहता. पिछले वर्ष की तुलना में दौड़ में कैल के लिए हमारी अधिक दुर्घटनाएँ हुईं। »
“2016 में, हमने अक्सर कठिन परिस्थितियों में अच्छे अवसरों का लाभ उठाया। इस साल हम बदकिस्मत रहे. और जब ऐसे मौके आये तो दुर्भाग्य से हम गिर गये। मैं स्वयं एक रेसिंग ड्राइवर था। इसलिए, मैं जानता हूं कि शानदार परिणाम वाली प्रथम श्रेणी की दौड़ और गिरावट के बीच की रेखा बहुत संकीर्ण है, यह रस्सी पर चलना है। »
“कैल ने पिछले साल बदलते मौसम में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। इस साल वह बदकिस्मत रहे. या फिर उसे बाइक में दिक्कत थी. हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि होंडा ने हाल के वर्षों में मोटरसाइकिल की अवधारणा को कई बार बदला है। जैसे-जैसे नियम बदले, होंडा ने यामाहा जैसे प्रतिस्पर्धियों से अलग रास्ता अपनाया। हमारे पास इन-हाउस होंडा इलेक्ट्रॉनिक्स था। फिर इसे 2016 के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया। हमें शून्य से शुरुआत करनी पड़ी '.
लेकिन इसका असर सिर्फ होंडा पर नहीं पड़ा, साक्षात्कारकर्ता गुंथर विज़िंगर ने ज़ोर देकर कहा। इसके अतिरिक्त, 2014 और 2015 में, कम से कम चार होंडा सवारों ने मैग्नेटी मारेली के एकात्मक मामले के साथ ओपन श्रेणी में सवारी की।
"हां, लेकिन होंडा ने 2016 के लिए क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की दिशा बदल दी। इसलिए सभी मानचित्रों को बदलना और समायोजित करना पड़ा। जैसे-जैसे शक्ति का विकास हुआ, सवारों को अपनी सवारी शैली को समायोजित करना पड़ा। इस वर्ष हमें बदले हुए फायरिंग क्रम के साथ नए इंजन मिले। हमें फिर से सब कुछ समायोजित करना पड़ा। »
“होंडा ने सही निर्णय लिया, प्रबंधन अच्छा है, क्योंकि अन्य सभी निर्माता भी बिग बैंग इंजन के साथ चलते हैं। लेकिन हाल ही में हमने होंडा में कई तकनीकी बदलाव देखे हैं। यही कारण है कि मैं चाहूंगा कि हम अपनी तकनीकी विशिष्टताओं को स्थिर रखें ताकि हम फाइन-ट्यूनिंग पर ध्यान केंद्रित कर सकें। ताकि सवार बाइक को बेहतर ढंग से समझ और महसूस कर सकें। »
“कैल ने इस वर्ष जो गलतियाँ कीं वे हमेशा उनकी गलती नहीं थीं। कभी-कभी यह हम पर निर्भर करता था, कभी-कभी बाइक का सेटअप शायद सही नहीं होता था। लेकिन मुझे विश्वास है कि वह 2018 में बेहतर प्रदर्शन करेंगे. »
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स्रोत: स्पीडवीक.कॉम
