टीम के मालिक एलसीआर ने हाल ही में होंडा के साथ अपने समझौते को नवीनीकृत किया है, जिसमें अब कैल क्रचलो का पारिश्रमिक शामिल है। के साथ एक साक्षात्कार में क्रैश.नेट, लुसियो ने दूसरे पायलट की संभावना का भी उल्लेख किया।
« हम अभी भी इस विकल्प पर विचार कर रहे हैं, उन्होंने समझाया। हमने खुद को ब्रनो तक की समय सीमा दी। ब्रनो हमारी समय सीमा होगी। मुख्य रूप से दो कार्यक्रम हैं. पहले मामले में, हम भाग्यशाली होंगे कि हमारे पास एक प्रायोजक है जो डोर्ना के समर्थन से मुझे दूसरे पायलट को नियुक्त करने के लिए पर्याप्त धन देगा।
“तब मैं इस पायलट को चुनूंगा। एक प्रतिस्पर्धी मोटो2 राइडर को एलसीआर में शामिल होते देखना अच्छा होगा... मुझे एक इटालियन राइडर चाहिए [हँसते हुए]। लेकिन मैं कभी किसी से गंभीरता से बात नहीं करता, क्योंकि कम से कम बिना लगे हुए तो बात करना ही नहीं चाहता। फिलहाल यह सिर्फ एक सपना है, एक चाहत है।
“दूसरी संभावना एक ऐसे ड्राइवर को ढूंढना है जो संभावित रूप से किसी निर्माता या कंपनी द्वारा समर्थित हो। यह कोई रहस्य नहीं है कि उदाहरण के लिए, मलेशियाई सरकार वास्तव में मोटोजीपी में एक मलेशियाई राइडर रखने में रुचि रखती है। समस्या यह है कि वास्तव में उनके पास कोई मलेशियाई प्रतिस्पर्धी नहीं है। लेकिन वे वास्तव में ऐसे कार्यक्रम का समर्थन करने के इच्छुक हैं।
"यह कोई रहस्य नहीं है कि होंडा एचआरसी - अगर नाकागामी मोटो 2 में प्रदर्शन करता है - मोटो जीपी कार्यक्रम में उसका समर्थन कर सकता है। लेकिन यह निर्णय नहीं लिया गया क्योंकि, दुर्भाग्य से, इस समय नाकागामी चैंपियनशिप में शीर्ष तीन में नहीं है। या फिर ऐसे ड्राइवर को ढूंढने का विकल्प है जिसके पीछे संभावित प्रायोजक हो, जो मुश्किल है।
“तो मैं इस समय यथार्थवादी रूप से कहूंगा कि मैं अपना निर्णय, और डोर्ना और आईआरटीए को दो रेसों में दूसरा ड्राइवर रखने के लिए अपना संचार स्थगित कर रहा हूं। संभवतः ब्रनो में, या अधिक से अधिक ऑस्ट्रिया में, हम इसे अंतिम रूप देना चाहेंगे। यह समझने के लिए कि क्या होंडा के समर्थन से नाकागामी का अवसर सच होगा, या क्या मलेशियाई सरकार मोटोजीपी में सियारिन के साथ आगे बढ़ना चाहेगी। या, अगर मैं भाग्यशाली होता, तो मुझे एक प्रायोजक मिल जाता। फिलहाल, हमने कई एजेंसियों से संपर्क किया है, लेकिन वास्तव में कुछ नहीं किया गया है। ईमानदार और व्यावहारिक होने के लिए, अभी मैं कहूंगा कि संभावना लगभग 50/50 है।
होंडा के अलावा अन्य संभावनाएं क्या थीं?
“पिछले साल हमने सुजुकी से संपर्क किया था। हम कभी बातचीत तक नहीं पहुंचे. मैंने बस पेशेवर तौर पर होंडा एचआरसी को बताया कि क्या हो रहा था। वहां से हमने तुरंत चर्चा की कि क्या हम अपने सहयोग को मजबूत कर सकते हैं, और संभवतः एक दीर्घकालिक सहयोग योजना स्थापित कर सकते हैं, और वहां से पिछले साल मुगेलो में हमने भविष्य के लिए, कम से कम 2017, 18 और 19 के लिए एक साथ रहने का फैसला किया। फिर, मैंने निर्माताओं के साथ दोबारा कभी चर्चा नहीं की, हालांकि पिछले साल अप्रिलिया से मुझे संपर्क हुआ था। तब से, मैंने हमेशा इस प्रकार के अवसरों के साथ आगे बढ़ने से इनकार कर दिया है।
होंडा के साथ यह दीर्घकालिक अनुबंध एलसीआर टीम के लिए क्या बदलाव लाता है?
“ईमानदारी से कहूं तो हमें होंडा एचआरसी से हमेशा बहुत अच्छा समर्थन मिला है। कैल शुरू से ही बाइक के विकास में अधिक से अधिक शामिल रहा है, वह भागों के परीक्षण और बाइक को बेहतर बनाने के लिए अपनी राय देने के बारे में अधिक से अधिक रहा है।
मान लीजिए कि मेरा मानना है कि यह अनुबंध कुछ ऐसा है जो होंडा या हमारी कार्य प्रणाली के साथ हमारे संबंधों को मौलिक रूप से नहीं बदलेगा। मेरा मानना है कि यह होंडा एचआरसी की ओर से एक मान्यता है कि कैल उनके कार्यक्रम के लिए महत्वपूर्ण है। फिर, यह उसके लिए निर्माता से अधिक जुड़े रहने का भी अवसर है। साथ ही, इवेंट और सार्वजनिक उपस्थिति के मामले में होंडा के लिए और भी बहुत कुछ हो सकता है।
क्या 2016 की दूसरी छमाही में कैल का प्रदर्शन आपके सहयोग को जारी रखने को उचित ठहराता है?
"हां बिल्कुल। इसके अलावा, मेरा मतलब है कि हम हमेशा कैल में विश्वास करते थे। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 2015 की शुरुआत में जैसे ही उन्होंने अर्जेंटीना में तीसरी रेस के दौरान हमारे साथ काम करना शुरू किया, वह पोडियम पर थे। तब उन्हें कुछ कठिनाइयाँ हुईं। मेरा मानना है कि होंडा ने मार्केज़ की दिशा में बहुत अधिक विकास पर ध्यान केंद्रित किया, जो कि जरूरी नहीं कि पेड्रोसा या कैल को मार्क के संबंध में चाहिए था।
“मार्क एक विशेष ड्राइवर है। लेकिन उसे वास्तव में ऐसी बाइकें पसंद हैं जिनका उपयोग करना अन्य सवारों के लिए विशेष रूप से आसान नहीं है। 2016 में हमने होंडा को कुछ अधिक सुनना शुरू किया, लेकिन सीज़न की शुरुआत कठिन थी। हमारे लिए टायर नए थे और कैल आगे के टायर के मामले में बहुत अधिक मांग वाला ड्राइवर है। तब उस समय मिशेलिन की कमजोरी सामने टायर चेतावनी की कमी थी। मिशेलिन में सुधार के बाद, और होंडा को नए सॉफ़्टवेयर के साथ विश्वास प्राप्त हुआ, परिणाम आने शुरू हो गए।
“इस वर्ष के बारे में, मैं नकारात्मक परिणामों के बावजूद अभी भी चीजों को सकारात्मक रूप से देख रहा हूं। यह सकारात्मक लगता है. हम अर्जेंटीना में तीसरे, टेक्सास में चौथे, ले मैंस में पांचवें स्थान पर थे। जब हम सामान्य स्थिति में होते हैं तो हम पहले पांच स्थानों के लिए लड़ सकते हैं, जो दो आधिकारिक होंडा, दो फैक्ट्री यामाहा, दो डुकाटिस और टेक 3 में ज़ारको और फोल्गर की अविश्वसनीय प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, बुरा नहीं है। »
तस्वीरें © एलसीआर होंडा टीम
स्रोत: क्रैश.नेट
