7 से 28 अक्टूबर तक, ले मैंस में बुगाटी सर्किट को 2017 के लिए नया रूप दिया जा रहा है, जिसमें इसके पूरे मार्ग को पूरी तरह से नई सतह से कवर किया जाएगा।
हमने पहले ही पहला बना लिया था विषय पर लेख लेकिन हम इसे गहरा करने के लिए शीतकालीन अवकाश का लाभ उठाना चाहते थे। तो हमने श्रीमान से संपर्क किया। मार्टिन गौरेउ, ऑटोमोबाइल क्लब डे ल'ऑएस्ट में ट्रैक सेफ्टी के प्रमुख, जिन्होंने बहुत दयालुता से हमारे सवालों का जवाब दिया। और हमने अच्छा किया!
श्री गौरेउ, क्या आप उस समस्या के बारे में बता सकते हैं जिसके कारण यह काम करना पड़ा?
“इस कार्य की उत्पत्ति दो वर्ष पुरानी है। तब मोटोजीपी सवारों की ओर से दोहरी आलोचना हुई थी। सबसे पहले, उन्होंने कहा कि रबर घिस गया था और उसमें पकड़ नहीं थी। लेकिन अधिकतर उन्होंने शिकायत की कि ऐसी बहुत सी जगहें थीं जहां बहुत सारे उभार थे, और बाइक बहुत अधिक कंपन करती थी या उछलती थी।
जो किया जाना था वह बुगाटी सर्किट के खराब होने के क्रम को फिर से करना था जो उस समय 10 साल से अधिक पुराना था, खासकर जब से कुछ मरम्मत से जुड़े बिटुमेन की विभिन्न पीढ़ियाँ थीं, जैसे डनलप चिकेन या भूमिगत। वास्तव में, ऐसी बहुत सी चीज़ें थीं जो समस्याग्रस्त थीं, जिसके कारण यह काम करना पड़ा। »
उनमें क्या शामिल था?
“हमने पहनने के क्रम को फिर से तैयार किया, इसका मतलब है कि हमने 3 सेंटीमीटर बिटुमेन को खुरच दिया, और हमने 3 सेंटीमीटर बिटुमेन को वापस रख दिया। »
पूरे सर्किट पर?
“हां, पूरे सर्किट पर, जिसका मतलब है कि आज हमारे पास एक बिटुमेन है जिसमें पहले की भीड़ के बजाय केवल तीन जोड़ हैं। »
ये तीन जोड़ क्यों?
“क्योंकि यह काम तीन दिनों में पूरा किया गया, जो पहले से ही एक बड़ी उपलब्धि है। इन जोड़ों को वहां रखा गया है जहां बिल्कुल कोई समस्या नहीं है; कहने का तात्पर्य यह है कि ब्रेकिंग ज़ोन में नहीं, और टर्न में नहीं। इससे पहले, सबसे स्पष्ट वह था जो संग्रहालय मोड़ के प्रवेश द्वार पर स्थित था, क्योंकि यह कई दाहिनी ओर मुड़ने के बाद आता था और कभी-कभी, बायीं ओर टायर ठंडा होने के कारण, वहाँ जो छोटा सा "टक्कर" था वह आपको परेशान करने के लिए पर्याप्त था। पिछले साल मार्केज़ की तरह पकड़ खोना। यह सबसे भयानक जगह थी. »
कुल मिलाकर कार्य कितने समय में पूर्ण हुआ ?
“कुल मिलाकर, तीन सप्ताह में। सर्किट को अलग करने में एक सप्ताह का समय लगा, फिर, एक प्रयोगशाला के सहयोग से, सर्किट को अलग करने के बाद ट्रैक से सभी खामियों को दूर किया गया। इसके बाद तैयारी का चरण आया, फिर बिटुमेन को फैलाने के लिए तीन दिन लगे। बिटुमेन और फिर पेंट के सूखने में तीन सप्ताह लग गए, जो पहले से ही असाधारण है। »
आपके द्वारा डाले गए कोलतार के बारे में हमें बताएं...
“इसे सरल रखने का प्रयास करें तो, बिटुमेन की तीन मुख्य विशेषताएं हैं। वहाँ बजरी की गुणवत्ता है, जहाँ हम सड़कों की तुलना में विशेष रूप से तेज़ बजरी की तलाश करते हैं।
फिर, बाइंडर की गुणवत्ता है, और वहां, हमने एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला बाइंडर लिया जो शेल से आता है। फिर, एप्लिकेशन में, लेकिन यह थोड़ा तकनीकी है, पीएमटी है, यानी मैक्रो टेक्सचर की गहराई, यानी हम कैसे बजरी भरने जा रहे हैं ताकि यह हमारी अपेक्षाओं के अनुरूप हो। एक अंदाज़ा देने के लिए, सड़क पर हमारा पीएमटी 0,9 के आसपास है जबकि हम 0,7 पर हैं। इसलिए बिटुमेन थोड़ा अधिक बंद होता है और थोड़ा अधिक पानी बरकरार रखता है, टायर निर्माताओं के साथ काम करने के बाद जिन्होंने हमें बताया कि उन्हें पानी निकालने की आवश्यकता नहीं है। उनका मानना है कि पानी निकालना टायर का काम है और हमारा काम चिपकने वाला कोलतार बनाना है।
इसलिए हमने एक ऐसा कोलतार बनाया जो अधिक प्रतिरोधी और बेहतर पकड़ वाला था, लेकिन पानी थोड़ा कम निकालता था। »
क्या आपने इस पर कोई परीक्षण किया है?
"हां, कारों में, लेकिन डेमियन सॉल्नियर की नई जीएसएक्स-आर के साथ भी। हम बहुत संतुष्ट हैं और यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते कि उच्चतम स्तर पर क्या होता है। »
और फिर?
“गीले में, पकड़ पागलपन भरी होती है। वास्तव में। एक पागल पकड़! आरएस 10 के साथ, जबकि हम फिसलते समय गीले में 70 किमी/घंटा की गति से ला चैपल को पार करते थे, अब हम इसे 110 किमी/घंटा की गति से ले जाते हैं और यह हिलता नहीं है। यह सचमुच प्रभावशाली है, सचमुच प्रभावशाली है! »
आप प्रति राउंड जीत का कितना अनुमान लगाते हैं?
“मैं खुद से बहुत आगे नहीं जाना चाहता लेकिन मैं कहूंगा कि पोल पोजीशन प्रति लैप एक से दो सेकंड के बीच तेज होगी। »
इस रोचक जानकारी के लिए एसीओ और श्री मार्टिन गौरेउ को हमारा बहुत-बहुत धन्यवाद।
