डुकाटी. यामाहा. होंडा. सुजुकी. एमवी अगस्ता। केवल पाँच नामों में, 1949 से लेकर आज तक मोटरसाइकिल ग्रां प्री के इतिहास को संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है। लेकिन पूरे इतिहास में, कई कम-ज्ञात निर्माताओं ने होली ग्रेल तक पहुंचने की उम्मीद में, विश्व चैम्पियनशिप में भाग लिया है। इनमें कैगिवा भी शामिल है।
कम से कम इतना तो कहा ही जा सकता है कि प्रतिस्पर्धा में इटालियन फर्म की कहानी अविश्वसनीय है। यह सब 1970 के दशक के अंत में शुरू हुआ। कैस्टिग्लिओनी परिवार 1950 में बनाई गई कंपनी को, जो शुरू में धातु के हिस्सों के निर्माण में विशेषज्ञता रखती थी, एक नए स्तर पर ले जाना चाहता था। अधिक सटीक रूप से, यह संस्थापक जियोवानी, क्लाउडियो और जियानफ्रेंको के दो बेटे हैं जिन्होंने एक महत्वाकांक्षी परियोजना की सेवा में अपना जुनून लगाने का फैसला किया है: जीपी में राउंड जीतें।
लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, दोनों भाई उस दीवार पर संदेह किए बिना वहां पहुंच गए जो उनका इंतजार कर रही थी। 1980 की शुरुआत में, मशीन तैयार हो गई थी और हालांकि यह काफी हद तक यामाहा TZ पर आधारित थी, इसमें मौजूदा होने की योग्यता है। चयनित ड्राइवर ग्रांड प्रिक्स विजेता और मौजूदा विश्व उपविजेता वर्जिनियो फेरारी है।
पानी का परीक्षण करने के लिए, कैगिवा ने जर्मन ग्रांड प्रिक्स में मशीन का परीक्षण करने का निर्णय लिया। आपदा। फ़ेरारी, हालांकि एक बहुत अच्छा ड्राइवर था, अंतिम बार क्वालिफाई हुआ और केवल एक लैप के बाद सेवानिवृत्त हो गया। इस सटीक क्षण में, इतालवी टीम को एहसास हुआ कि सड़क (बहुत) लंबी होने वाली थी। टीम योजनाओं पर नज़र डालती है, और एक नया इंजन बनाने का निर्णय लेती है। यह एक क्लासिक स्ट्रेट-फोर है जो समान रूप से क्लासिक डबल-क्रैडल स्टील फ्रेम में रखा गया है।
एक साल बाद भी हम उसी ड्राइवर के साथ होकेनहेम में हैं। इस बार, फेरारी 30वें स्थान पर रहने में सफल रही। सीज़न के दौरान, उन्होंने इमोला में 19वें से बेहतर प्रदर्शन नहीं किया, जो एक अपर्याप्त परिणाम था। विनम्र टीम फिर से योजनाओं में लग जाती है, और अगले वर्ष के लिए सब कुछ बदलने का निर्णय लेती है। फिर हम एक वर्गाकार चार-सिलेंडर (सुजुकी के समान) की ओर बढ़ते हैं, जो वर्गाकार एल्यूमीनियम ट्यूबों के साथ एक मूल डबल क्रैडल फ्रेम में पेश किया गया है।
ब्रांड का प्रतीक "एलिफ़ैंट" विश्व स्पीड चैंपियनशिप के बाहर भी चमका। कैगिवा ने दो पेरिस-डकार दौड़ के साथ-साथ अन्य प्रमुख दौड़ भी जीतीं। इसके अलावा, नाम सीधे निर्माता और उसके शहर (CAstiglioni GIovanni VArese) से आता है। फोटो: पशुचिकित्सक फ्यूमरे
केवल तीन वर्षों की भागीदारी में, दर्शन पहले ही कई बार बदल चुका था। लेकिन जो भी हो, आख़िरकार समस्या तो ड्राइवरों के साथ ही है। सुरक्षा उपाय के रूप में, आपको सिरदर्द से बचने के लिए दर्जनों प्रतिस्थापन, अनुबंधों के उल्लंघन और अन्य लोककथात्मक उपायों से बचाया जाएगा। सीधे शब्दों में कहें तो दक्षिण अफ़्रीकी जॉन एकरॉल्ड ड्राइवर नामित किया गया है और वह रेड और सिल्वर मशीन में पहला शीर्ष 10 स्कोर करने में सफल हुआ है।
लेकिन 1983 में संसाधनों की कमी के कारण उन्हें बर्खास्त कर दिया गया, भले ही वह एकमात्र ऐसे व्यक्ति थे जो जानते थे कि इसे कैसे काम में लाना है। फेरारी को वापस बुला लिया गया और एक विनाशकारी एकल सीज़न समाप्त हो गया। यह स्पष्ट है कि हमें पूरी तरह से अलग हो चुकी टीम में व्यवस्था बहाल करनी होगी और मशीन के विकास को वापस पटरी पर लाना होगा। इसलिए, 1984 के लिए, क्लाउडियो कैस्टिग्लिओनी ने बैंक तोड़ दिया और एक विश्व चैंपियन भेजा, यह सोचकर कि बाद वाला पिछले वर्ष के GP500 4C3 द्वारा सामना की गई प्रमुख चेसिस समस्याओं को इंगित करेगा। यह मार्को ल्यूचिनेली है, जिसका शीर्षक 1981 में था।
टीम ने आगे कदम बढ़ाया, और वादा किया कि इस क्षमता के ड्राइवर के साथ अच्छे परिणाम उपलब्ध होंगे। लेकिन पहली बार में ही इटालियन ड्राइवर को समझ आ गया। वह समझ गया कि यह पार्क में टहलने जैसा नहीं होगा; वारिस मोटरसाइकिलों पर अपना सारा पसीना बहाने के बावजूद, कुछ भी अनुकूल नहीं था। वह कुछ भी काम करने में पूरी तरह से असफल रहा, और यहां तक कि दो साल की कड़ी मेहनत के बाद उसे हार मानने के लिए मजबूर होना पड़ा।
इसके अलावा, इन दो बुरे सपने वाले सीज़न के बाद उन्होंने अपना करियर उच्चतम स्तर पर समाप्त किया। कैगिवा, पांच साल बाद, अभी भी उसी बिंदु पर है। हालाँकि, कहानी अभी ख़त्म नहीं हुई है।
कवर फ़ोटो: क्रेग हॉवेल
