अर्जेंटीना में, लोरिस ने क्वालीफाइंग में नौवां सबसे तेज समय हासिल किया, जो असाधारण था क्योंकि 33 ग्रां प्री में यह पहली बार था कि उसने पहली तीन पंक्तियों में से एक पर क्वालिफाई किया। सबसे पहले, ये परीक्षण कैसे हुए?
« पहले मुफ़्त सत्रों से यह वास्तव में अच्छा रहा, अब तक के छह सबसे तेज़ सत्रों में से एक रहा। मुझे बहुत अच्छा अहसास हुआ. बाइक ठीक थी. क्वालीफाइंग थोड़ा बेहतर हो सकता था, लेकिन दुर्भाग्य से बारिश होने के कारण परिस्थितियाँ जटिल थीं। गीले में एफपी4 में मैं बुरा नहीं था, लेकिन क्वालीफाइंग में ट्रैक पर लगभग कोई पानी नहीं था। ये ऐसी स्थितियाँ नहीं हैं जहाँ मैं बहुत तेज़ हूँ क्योंकि मैं बारिश से पहले टायरों को तुरंत नष्ट कर देता हूँ जब डामर लगभग सूख जाता है। इसलिए मैं नौवें स्थान से बेहतर नहीं हो सका।
“मुझे पता था कि समय निर्धारित करने के लिए मेरे पास एक लैप था, इसलिए मैंने इस बार सेट करने के लिए बहुत जल्दी से गड्ढे छोड़ दिए, लेकिन तीसरी पंक्ति से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए यह पर्याप्त नहीं था। लेकिन यह पहले से ही अच्छा था, यह देखते हुए कि यह मेरी सर्वश्रेष्ठ योग्यता थी और इसने हमें ग्रिड पर अच्छी स्थिति से ग्रां प्री शुरू करने की अनुमति दी, इसलिए सब कुछ के बावजूद यह सकारात्मक था।
पहले कोने की घटना, जब लोरेंजो ने इयानोन को मारा। लोरिस ठीक पीछे है (फोटो © सुजुकी)
पहले कोने में क्या हुआ, और आप कैसे बाल-बाल बच गए - जबकि आप वास्तव में लोरेंजो के करीब थे?
“मुझे बहुत अच्छी शुरुआत नहीं मिली क्योंकि मैंने अपना क्लच बहुत जल्दी छोड़ दिया। मैं कुछ स्थानों पर खो गया, लेकिन यह कोई विनाशकारी बात नहीं थी। मैं दो ड्राइवरों से आगे निकलने के लिए पहले कोने में बीच में चला गया। मैं प्रवेश द्वार पर एक से गुज़रा और फिर बाहर रेडिंग से आगे निकल रहा था जब लोरेंजो इयानोन से भिड़ गया। मैं बस पीछे था, थोड़ा बाहर की ओर, मैंने उसे उड़ते हुए देखा और वह ठीक मेरे सामने उतरा, इसलिए मैंने बाइक उठाई और उसके ऊपर से गुजरने से बचने के लिए हर संभव कोशिश की। मैं उससे टकराने या उसकी बाइक से टकराने से तो बच गया, लेकिन मुझे बाहर घास में जाना पड़ा और बहुत समय बर्बाद हुआ। फिर मैंने वापस उठने के लिए जितना हो सके उतना ज़ोर लगाया।
पहली लैप के अंत में, आप नेता से 8 सेकंड पीछे, बाईसवें और अंतिम स्थान पर थे। फिर पन्द्रहवें (25 में से) आप ग्यारहवें स्थान पर आ गये। हेक्टर बारबेरा, टीटो रबात, सैम लोवेस, पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ से आगे निकलने का मौका कैसे मिला?
“मैं जल्द ही आखिरी वालों, लोव्स और हेक्टर को पकड़ने में कामयाब रहा, लेकिन समस्या यह थी कि इसने मेरी पूरी रणनीति बदल दी, जो कि पहले छह या सात लैप्स के लिए टायर बचाने से शुरू होनी थी। अब मैं पूरे जोश में था, मैंने शुरू से ही बहुत तेजी से सवारी की। मैं ठीक हो गया, लेकिन ओवरटेक करते समय ओपनिंग ढूंढने में समय बर्बाद हो रहा था।
पंद्रहवीं लैप पर आप स्कॉट रेडिंग, जैक मिलर और कारेल अब्राहम के बाद ग्यारहवें स्थान पर थे। अपनी वापसी में, आपने बारहवीं लैप पर 1'40.4 का समय लिया था, फिर इन तीन विरोधियों के पीछे आपकी गति उनकी तरह 1'41 से ऊपर चली गई। बाहर से ऐसा लग रहा था जैसे आपके टायर पक गये हों। क्या यही मामला था?
“मैंने कारेल पर वापस आने के लिए बहुत ज़ोरदार हमला किया और जब मैं उसके पीछे था, हमने रेडिंग को पकड़ लिया। फिर हम मिलर से जुड़ गए। यह मजबूत हो रहा था. दुर्भाग्य से मैं कभी भी कारेल पर उद्घाटन ढूंढने में कामयाब नहीं हो सका। इसमें तेल की कमी हो रही थी और मेरे लिए यह काफी परेशान करने वाली बात थी। मैंने पहले लैप्स में इतना अधिक आक्रमण किया था और अपने टायरों को धकेल दिया था कि अब मेरे पास कोने पर अधिक ब्रेक लगाने या उससे आगे निकलने के लिए कोने पर इतनी तेजी से गति करने की संभावना नहीं थी।
“यह शर्म की बात है क्योंकि मैं अभी भी आठवें स्थान के लिए लड़ने वाले समूह में शामिल होने में कामयाब रहा। पहली लैप के अंत में 8 सेकंड पीछे रहना बुरा नहीं था। इस ग्रां प्री के दौरान मेरी गति फिर भी बहुत अच्छी थी। मैं खुश हूं।
कारेल अब्राहम पहली पंक्ति में और आप तीसरे स्थान पर, फिर दौड़ में आपके दसवें और ग्यारहवें स्थान पर योग्य होने के साथ, हम खुद से कहते हैं कि डुकाटी GP15 सबसे हालिया मॉडल से बहुत पीछे नहीं है। क्या आपको भी यही आभास है?
“बेशक बाइक ठीक है, लेकिन एक आधिकारिक मशीन और दो साल पुरानी मशीन के बीच हमेशा अंतर होता है। ये अंतर बहुत बड़ा नहीं है. दो साल पुरानी मोटरसाइकिल का फायदा यह है कि आप जानते हैं कि आपके पास क्या है। हमारे पास आज़माने के लिए बहुत सारी चीज़ें नहीं हैं, न ही सेटिंग्स में खो जाने की बहुत अधिक संभावनाएँ हैं।
और आपके पास पिछले वर्षों के डेटा रिकॉर्ड हैं।
“हां, हम बाइक की सेटिंग्स, अपना बेस जानते हैं। आधिकारिक टीम के विपरीत, जिसके पास आज़माने के लिए बहुत सारी चीज़ें होती हैं, आप वास्तव में खो नहीं सकते। अर्जेंटीना में इंजन बहुत महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि यह एक उड़ान सर्किट है। आधिकारिक मशीन के साथ अंतर निश्चित रूप से ऑस्टिन में अधिक होगा जहां बहुत अधिक तेजी है। ऐसे सर्किट पर, आप इसे महसूस करते हैं। लेकिन यह अभी भी बहुत करीब है. यह एक ऐसी बाइक है जो उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त कर सकती है, और यह भविष्य के लिए उत्साहजनक है।
सीज़न की शुरुआत के बारे में आपका क्या आकलन है?
“वह बहुत सकारात्मक है, भले ही यह आखिरी ग्रां प्री थोड़ा निराशाजनक था। पहली तीन रेसों में तीन साफ़ नतीजों के साथ यह पिछले साल की तुलना में काफी बेहतर है। इन पहली दो रेसों के दौरान मैंने प्रीमियर श्रेणी में अपनी सर्वश्रेष्ठ दो ग्रां प्री हासिल कीं। मैं यहां तक सोचता हूं कि अर्जेंटीना मेरी सर्वश्रेष्ठ ग्रां प्री है। मैंने कतर में पहले ही यह कहा था, लेकिन यहां तो यह और भी बेहतर था। पहले फिनिशर से अंतर कतर में 21.255 था, वहां 26.952 था। इसलिए लोरेंजो से बचने और फिर वापस आने के लिए ओवरटेक करने में बर्बाद हुए समय को ध्यान में रखते हुए, यह अच्छा है।
“यह सूखे में लगभग मेरा पहला शीर्ष 10 है (संपादक का नोट: इब्राहीम दसवें से 0.549 पर ग्यारहवां)। यदि आप शुरुआत में बर्बाद हुए समय को गिनें तो यह मेरा पहला शीर्ष 10 है, इसलिए मैं खुश हूं। हमने इस सर्दी में अपने मुख्य मैकेनिक के साथ अच्छा काम किया. सब कुछ के बावजूद, हम चेकर वाले झंडे को देखने, अनुभव हासिल करने और बाइक को बेहतर से बेहतर जानने के उद्देश्य से रूढ़िवादी दौड़ करते हैं। हमें इस ऊर्ध्वगामी ढलान पर आगे बढ़ना चाहिए। »
तस्वीरें © एस्पोंसोरामा (और सुजुकी)
