कल यामाहा, डुकाटी और सुजुकी अच्छी स्थिति में थी, आज मुख्य सवाल यह था कि क्या होंडा चीजों को बदलने में सक्षम होगी...
कल की तरह, यह एक परीक्षण चालक है जो आज कतरी ट्रैक का उद्घाटन करता है, इस मामले में हिरोशी आओयामा अपने आरसी213वी पर। उनके सहयोगी मिशेल पिरो आधे घंटे बाद उनके साथ शामिल हुए और इन परीक्षणों के पहले घंटे के दौरान केवल होंडा और डुकाटी के इंजन ही गूंजते रहे।
कल उसके दुस्साहस से सतर्क हो गया, वैलेंटिनो रॉसी ट्रैक पर उतरने वाले पहले नियमित ड्राइवर हैं, लेकिन केवल एक छोटे, अधूरे दौरे के लिए, अपने बॉक्स में लौटने से पहले, फिर चले जाने के लिए पहला रन जिसे उन्होंने 1'56.8 के साथ समाप्त किया, कल के अपने सर्वोत्तम समय (1'55.9) से केवल एक सेकंड कम।
इस दूसरे घंटे के दौरान, केवल मार्क वीडीएस टीम के ड्राइवर, टिटो रबात और जैक मिलर, उपरोक्त में शामिल होने के लिए आए, फिर हम 3 घंटे शुरू करते हैं, जिसके दौरान नमी के आने से पहले, और अधिक या कम से कम ट्रैक पर दबाव होता है। हर कोई टावरों पर लाइन लगाना शुरू कर देता है। मिशेल पिरो गुरुत्वाकर्षण के बिना गिरती है।
जॉर्ज लोरेंजो ने तुरंत पहले रैंकिंग में बढ़त ले ली मार्क मार्केज़ ने 1'56.046 सेट किया, एक दिन पहले के अपने सर्वोत्तम समय से चार दसवां बेहतर। कुछ ही समय बाद, रेप्सोल होंडा टीम का भाला गुरुत्वाकर्षण के बिना गिर गया, जबकि दो आधिकारिक डुकाटी सवार नारंगी होंडा की तत्काल पहुंच के भीतर, दूसरे और तीसरे स्थान पर थे।
तीसरा घंटा शुरू होता है
का रिटर्न जॉर्ज लोरेंजो जिन्होंने 1'55.535 का शानदार रिकॉर्ड बनाया, इसके बाद स्कॉट रेडिंग पिछले साल अपनी होंडा की तुलना में अपनी डुकाटी पर अधिक आरामदायक दिखे।
अगले मिनटों में वैलेंटिनो रॉसी, एंड्रिया इयानोन, स्कॉट रेडिंग और मेवरिक विनालेस ने मौजूदा विश्व चैंपियन के बाद दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा की, लेकिन यह अंततः है सुज़ुकी पायलट जो संचालन की कमान संभालने का प्रबंधन करता है 1'55.436.
का समय मोटोजीपी का उभरता सितारा, जो आज अपने "फुल सीमलेस" गियरबॉक्स का उपयोग नहीं कर रहा था, अपने कल के समय से 4 दसवाँ तेज़ है और, सबसे बढ़कर, पहले दिन जॉर्ज लोरेंजो द्वारा स्थापित की तुलना में 2 सौवाँ तेज़ है।
यह सत्र और मिनटों के साथ-साथ घंटों का मजबूत बिंदु है, जिसके बाद केवल एंड्रिया इयानोन और कुछ हद तक दानी पेड्रोसा को देखा जाता है, जो स्टैंडिंग में अपनी स्थिति में सुधार करते हैं।
अब हमें इस सत्र को थोड़ा समझने के लिए विश्लेषण शीट और लॉसेल से सीधे हमारे पास आने वाली जानकारी का संदर्भ लेना चाहिए।
मिशेलिन के अनुरोध पर, कुछ ड्राइवर यदि नकली दौड़ नहीं तो कम से कम लंबी दौड़ करने पर सहमत हुए। यह मामला अन्य लोगों के अलावा, एंड्रिया डोविज़ियोसो, दानी पेड्रोसा, जॉर्ज लोरेंजो, हेक्टर बारबेरा और लोरिस बाज़ का है।. यह अच्छे प्रदर्शन की उपलब्धि को नहीं रोकता है (लोरिस बाज़ का सीपी देखें) लेकिन यह दर्शाता है कि कार्य का अभिविन्यास सर्वोत्तम संभव समय प्राप्त करने पर केंद्रित नहीं है।
इसके अलावा, आज शाम, वैलेंटिनो रॉसी ने स्पष्ट रूप से घोषणा की कि हम कल उसकी असली क्षमता देखेंगे : “हमारे पास बहुत सारे टायर नहीं हैं, इसलिए हम इसे बनाने की कोशिश कर रहे हैं। मुझे लगता है कि हमारी क्षमता को बेहतर तरीके से समझने की कोशिश करने और विशेष रूप से समय में सुधार करने की कोशिश करने और रेस सिमुलेशन करने और हमारी गति को समझने की कोशिश करने के लिए शुक्रवार बहुत महत्वपूर्ण होगा। »
शायद ठीक वैसे ही, या इससे भी अधिक महत्वपूर्ण, मिशेलिन ने कतर में चार प्रकार के फ्रंट टायर लाए, जिनमें संदर्भित 34 और 36 (सेपांग में अध्ययन की गई नई प्रोफ़ाइल) शामिल थे, केवल ग्रैंड प्रिक्स के लिए 34 की पेशकश करने के इरादे से। लेकिन यह पता चला है कि अगर जॉर्ज लोरेंजो, वैलेंटिनो रॉसी, मेवरिक विनालेस, एंड्रिया इयानोन और मार्क मार्केज़ वहां बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित होते हैं, यह अन्य ड्राइवरों के मामले से बहुत दूर है जो फ्रांसीसी निर्माता के प्रति अपना असंतोष व्यक्त करने की प्रक्रिया में हैं ताकि बाद वाला ग्रांड प्रिक्स के लिए एक बड़ा विकल्प मान सके। और सबसे बढ़कर, इन परीक्षणों के दौरान, वर्तमान में प्रत्येक ड्राइवर के लिए केवल चार 36 टायर उपलब्ध हैं.
इस अभी भी कुछ हद तक अस्पष्ट परिदृश्य में, कल का सत्र शांति के न्याय के रूप में कार्य करेगा, लेकिन पहले से ही, दूसरे में 12 ड्राइवरों के साथ, हम जानते हैं किहमें सीज़न की बहुत अच्छी शुरुआत करनी चाहिए इस साल। और यह इन परीक्षणों से वास्तविक अच्छी खबर है!
