जैसा कि हमने प्रतिबद्धता जताई थी हमारा स्वागत संदेश, और जैसा कि हमारे नाम से पता चलता है, हम आपको ग्रांड प्रिक्स पैडॉक के करीब लाने के लिए यथासंभव प्रयास करते हैं।
लेकिन यह सीज़न की शुरुआत में उपाख्यानों और सूचनाओं से भरा है... आज हम आपके लिए एक छोटी सी "ट्रिपलेट" लेकर आए हैं।
1/ मोटो3 में वायुगतिकीय उपांग और इंजन की गति।
कुछ समय पहले, हम एफआईएम के एक सदस्य से मिले जिन्होंने हमें बताया कि इंटरनेशनल मोटरसाइकिलिंग फेडरेशन ग्रां प्री में विंग्स के आगमन पर सबसे अधिक ध्यान दे रहा है। उनकी टिप्पणियों को संक्षेप में इस प्रकार प्रस्तुत किया गया: "जब तक मोटोजीपी कारखाने इस विषय पर काम कर रहे हैं, यह स्वीकार्य है, लेकिन समस्या तब उत्पन्न होगी जब हम छोटी मोटो3 टीमों द्वारा डिजाइन और उपयोग किए गए पंखों को देखेंगे". पायलट सुरक्षा के दृष्टिकोण से ये तत्व जिस खतरे का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं, उसके प्रति सामान्य ज्ञान का रवैया।
कल, डोमिनिक एगर्टर की बाइक में उसके प्रसिद्ध "एंटी-एस्पिरेशन" पैडल नहीं थे, और एस्पर टीम के आधिकारिक महिंद्रा ने दोनों विमानों में अपने परिष्कृत वायुगतिकीय उपांगों को प्रदर्शित नहीं किया था, बस डबल क्षैतिज प्रोफाइलिंग से संतुष्ट थे। वजह साफ है; इस विषय पर निर्णय लेने के लिए आज एक तकनीकी बैठक होगी.
इंजीनियरों को बड़ी निराशा हुई, लेकिन सुरक्षा के नाम पर, हम कल्पना कर सकते हैं कि अल्पावधि में यह सब प्रतिबंधित नहीं किया जाएगा...
होंडा/केटीएम मामले के बाद, यह बैठक मोटो13एस के लिए 500 आरपीएम पर इग्निशन कट-ऑफ की समस्या का भी समाधान करेगी स्थिति, या यहां तक कि विनियमन को स्पष्ट करने के लिए।
2/ एफपी2 में फ्रांसेस्को बगानिया की महिंद्रा का प्रदर्शन।
हमने बमुश्किल प्रकाशित किया था एक लेख से संकेत मिलता है कि महिंद्रा को बिजली की कुछ समस्याएँ हो रही थीं फ्रांसेस्को बगानिया ने स्पष्ट रूप से एफपी5 में 2वीं बार प्राप्त करके हमें छुपा दिया। “पोलो को देखो, वे पैडॉक-जीपी पर बकवास कर रहे हैं! »
इतना यकीन नहीं! आइए हमारी "स्पाई एटीट्यूड" श्रृंखला पर एक नज़र डालें...
एफपी1 में, फ्रांसेस्को बगनिया एक "पूर्ण 2016" महिंद्रा चलाता है. उन्हें 12वीं बार सर्वश्रेष्ठ से 1,4 सेकंड पीछे रहना पड़ा।
एफपी2 में, युवा इतालवी सवार 2016 फेयरिंग-एयरबॉक्स असेंबली से सुसज्जित अपनी 2015 मोटरसाइकिल की सवारी करता है।. उसे 5वीं बार मिलता है और वह अपने समय में कम से कम एक सेकंड और छह दसवें हिस्से से सुधार करता है।
वास्तव में, यह पता चला है कि 2016 महिंद्रा का इंजन एयरबॉक्स में दबाव की कमी से ग्रस्त है। 2015 फेयरिंग-एयरबॉक्स असेंबली को फिट करके एक समस्या को स्पष्ट रूप से हल किया गया। एस्पर टीम को स्पष्ट रूप से पता था क्योंकि वे इन तत्वों को कतर में लाए थे। दूसरों को अनुसरण करने में देर नहीं लगनी चाहिए, कम से कम अगले ग्रां प्री से...
3/ जोहान ज़ारको का भविष्य।
कई फ्रांसीसी साइटों ने पहले ही 2017 के लिए सुजुकी के साथ फ्रांसीसी ड्राइवर के हस्ताक्षर की अफवाह फैला दी थी। जानबूझकर सतर्क रहते हुए, हमने विशेष रूप से खुलासा किया था कि इस विषय पर लॉसेल को एक घोषणा की जाएगी।
और यह यूरोस्पोर्ट के माइक्रोफोन पर लॉरेंट फेलॉन के मुंह से हुआ।
जोहान ज़र्को के कोच बहुत स्पष्ट थे; इस वर्ष सुज़ुकी के साथ परीक्षण, हाँ, बाकी, कुछ भी नहीं किया गया है।
डेविड ड्रिवियो ने भी इसकी पुष्टि की क्रैश.नेट: ""हम शायद उसे हमारे मोटोजीपी का परीक्षण करने का अवसर देने के बारे में सोच रहे हैं और फिर देखें कि क्या होता है। उसका काम मोटो2 में रेस करना और चैंपियनशिप जीतने की कोशिश करना है [इसलिए] यह संभवतः ग्रीष्मकालीन अवकाश के दौरान होगा। »
2017 के लिए, दो संभावनाएँ वर्तमान बनी हुई हैं; सुजुकी, फैक्ट्री या सैटेलाइट पर एक जगह, और एक एजो/केटीएम परियोजना अभी भी पाइपलाइन में है...
किसी भी तरह, मौजूदा मोटो2 विश्व चैंपियन को अगले साल मोटोजीपी में होना चाहिए... और यह वास्तव में अच्छी खबर है।
