1 सीज़न के पहले वर्ल्डएसबीके रेस सप्ताहांत के लिए पांच यामाहा आर2021 कल सुबह मोटरलैंड आरागॉन में ट्रैक पर उतरेंगे। हालांकि इतने लंबे शीतकालीन अवकाश के बाद रेसिंग में लौटने से हर कोई खुश है, लेकिन कुछ घबराहट भी है। जबकि प्री-सीज़न परीक्षण बेहद सकारात्मक रहा है, यह सप्ताहांत शीतकालीन विकास कार्यक्रम की प्रभावशीलता को पूरी तरह से मापने का पहला वास्तविक अवसर होगा, क्योंकि यामाहा आर1 पहली बार किसी दौड़ में अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ खड़ा होगा। .
लेकिन यामाहा आर1 को रेस-विजेता वर्ल्डएसबीके मशीन में विकसित करने में क्या लगता है? इसमें निश्चित रूप से टीम वर्क की आवश्यकता होती है, जिसमें यामाहा के सभी इंजीनियर, क्रू प्रमुख, मैकेनिक और पांच सवार प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान अथक परिश्रम करते हैं।
“प्री-सीज़न परीक्षण न केवल सवारों के लिए जितनी जल्दी हो सके आगे बढ़ने का अवसर है, या टीमों के लिए सर्वोत्तम लैप समय प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत करने का अवसर है, यह यामाहा आर 1 को विकसित करने के बारे में भी है ताकि इसे वर्ल्डएसबीके में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी मशीन बनाया जा सके। ”, व्याख्या करना एंड्रिया डोसोलीयामाहा मोटर यूरोप में रोड रेसिंग के प्रमुख।
विकास प्रक्रिया वास्तव में पिछले सीज़न के अंत में शुरू होती है, स्पेन में सीज़न के बाद परीक्षण के दौरान टीम और ड्राइवर की प्रतिक्रिया एकत्र की जाती है।
“हमने नवंबर में जेरेज़ में चार ड्राइवरों के साथ एक सफल परीक्षण किया था और हमें उनके अनुरोधों पर उनसे बहुत महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया मिली थी। फिर हम इस जानकारी को YMRE स्थित अपने मुख्यालय में वापस ले गए और इस फीडबैक और अनुरोधों को अपने विकास कार्यक्रम में लागू करना शुरू कर दिया।, दोसोली जारी है।
“विकास कार्यक्रम को कई बिंदुओं को ध्यान में रखना चाहिए। पहला बिंदु श्रम और आंतरिक बजट जैसे संसाधनों से संबंधित है। एक अन्य बिंदु समय सारिणी है, हम क्या और कब लागू करना चाहेंगे। हम एक उत्पादन मशीन से एक रेसिंग मोटरसाइकिल विकसित कर रहे हैं, इसलिए हमें तकनीकी नियमों और उनके संभावित विकास को ध्यान में रखना होगा। अंत में, हमें यह समझने की जरूरत है कि वर्ल्डएसबीके के लिए आधिकारिक टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली विकास की दिशा में कहां जा रहा है। »
"YMRE की जिम्मेदारी R3, R6 या, इस मामले में, R1 जैसी उत्पादन मशीन से एक रेसिंग मोटरसाइकिल विकसित करना है, और फिर वर्ल्डएसबीके में यामाहा की तीन रेसिंग टीमों में से प्रत्येक को विकास भागों को वितरित करना है।, दोसोली ने निष्कर्ष निकाला।
"टीमों के लिए, प्री-सीज़न परीक्षण को तीन मुख्य चरणों में विभाजित किया जा सकता है"के टीम लीडर बताते हैं गैरेट गेरलॉफ जीआरटी यामाहा वर्ल्डएसबीके टीम के भीतर, पियर्सन. “पहले चरण में नए विकास भागों को शामिल किया गया है, यह पुष्टि की गई है कि वे अपेक्षित सुधार प्रदान करते हैं और बाइक के प्रदर्शन के अन्य क्षेत्रों पर उनके प्रभाव का आकलन करते हैं। »
“दूसरा चरण मुख्य चेसिस घटकों पर काम करना है, उदाहरण के लिए, चेसिस ज्यामिति, ताकि बाइक को विभिन्न सर्किटों पर जहां हम दौड़ते हैं, यथासंभव चौड़ी खिड़की में संचालित किया जा सके। अंतिम चरण व्यक्तिगत ड्राइवर और प्रत्येक सर्किट की विशेषताओं दोनों के अनुरूप वैयक्तिकृत सेटिंग्स है। यह इस अंतिम चरण में है कि हम रेस सप्ताहांत के दौरान प्रतिस्पर्धी होने के लिए एक सेकंड के अंतिम दसवें हिस्से की तलाश करते हैं। »
चल रही विकास प्रक्रिया के हिस्से के रूप में बाइक के बारे में मूल्यांकन करने के लिए बहुत कुछ होने के कारण, प्री-सीज़न परीक्षण टीम के यांत्रिकी के लिए एक व्यस्त समय है, जैसा कि समझाया गया है पीट बैंसविक्ज़, पाटा यामाहा मैकेनिक सेएंड्रिया लोकाटेली ब्रिक्स वर्ल्डएसबीके के साथ।
“यांत्रिकी के लिए, दौड़ सप्ताहांत और परीक्षण के बीच मुख्य अंतर परीक्षण के दौरान आपको किए जाने वाले काम की मात्रा है। यह मूलतः पूरे दिन, एक के बाद एक परिवर्तन के बाद परिवर्तन है। »
“दौड़ में हमारे पास बॉक्स में केवल एक बाइक होती है, लेकिन अभ्यास के दौरान हम दो बाइक का उपयोग करते हैं ताकि हम एक बाइक पर बदलाव कर सकें जबकि सवार दूसरे पर होता है, जो स्पष्ट रूप से परीक्षण प्रक्रिया को गति देता है। मैकेनिक कभी नहीं रुकते, नए भागों के आने और बाइक की सेटिंग्स में लगातार बदलाव के कारण यह बहुत व्यस्त है, लेकिन यह वही है जो हमें करना है, और हम इसे पसंद करते हैं! ".
जो बचे हैं वे सभी पायलट हैं। विकास प्रक्रिया में उनकी भूमिका स्पष्ट है; उन्हें ट्रैक पर बाइक में किए गए प्रत्येक परिवर्तन का मूल्यांकन करना चाहिए और फिर उन परिवर्तनों को अपने लैप समय में सुधार में बदलना चाहिए। लेकिन परीक्षण केवल मोटरसाइकिल से संबंधित नहीं हैं, जैसा कि बताया गया है गैरेट गेरलॉफ जीआरटी यामाहा से.
“मेरे लिए, प्री-सीज़न परीक्षण थोड़ा 50/50 है। आधा समय मैं खुद पर और अपनी सवारी शैली पर काम कर रहा हूं, यह पता लगाने की कोशिश कर रहा हूं कि मैं ट्रैक पर जितनी जल्दी हो सके कैसे चल सकता हूं। बाकी आधा हिस्सा बाइक में किए गए बदलावों पर काम कर रहा है, भावना का मूल्यांकन कर रहा है, मूल्यांकन कर रहा है कि यह बेहतर है या नहीं, जबकि जितना संभव हो उतना तेज़ और सुसंगत होने की कोशिश कर रहा है। »
“यह कभी-कभी थोड़ा मुश्किल होता है क्योंकि मेरे दिमाग में बहुत कुछ चल रहा होता है, लेकिन टेस्ट लैप्स करना और सिर्फ खुद पर काम करना हमेशा दिलचस्प होता है क्योंकि हमारे पास रेस सप्ताहांत के दौरान ऐसा करने के लिए वास्तव में बहुत अधिक समय नहीं होता है। »
