सुजुकी एंड्योरेंस रेसिंग टीम ने ड्राइवर विंसेंट फिलिप, एटिने मैसन और ग्रेग ब्लैक के साथ पिछले बोल डी'ओर में सीज़न की शानदार शुरुआत की थी। 8 घंटे की दौड़ के बाद वह सबसे आगे थे, फिर 19वें घंटे के अंत में दूसरे स्थान पर रहे और SERT अंततः बोल में 5वें स्थान पर रहा। में उनके साक्षात्कार का पहला भाग, विंसेंट ने हमें सुजुकी की प्रगति, डनलप की खूबियों और सुपरबाइक के लिए योशिमुरा द्वारा विकसित जीएसएक्स-आर के कमोबेश आसान अनुकूलन के बारे में बताया। आइए आज टीम और संरचना के विकास की ओर बढ़ते हैं।
डोमिनिक मेलियानड का स्थान कौन लेगा, जो सेवानिवृत्त हो रहे हैं?
"बहुत अच्छा सवाल है. जोकर! हम, पायलट के रूप में, केवल अपनी विनम्र राय दे सकते हैं, हम संतुलन में नहीं हैं। यह स्पष्ट है कि डोमिनिक मेलियानड को अपने मामलों को विवेकपूर्वक संचालित करने और जिस व्यक्ति को वह पसंद है उसे स्थान देने का प्रयास करने में रुचि है। »
SERT का क्या होगा?
“मेरी व्यक्तिगत राय है कि हमें आधुनिकता और गतिशीलता की ओर विकसित होने के लिए एसईआरटी प्रबंधन के स्तर पर इस बदलाव का लाभ उठाना चाहिए। SERT का रीमेक न बनाएं क्योंकि इसे चालीस साल पहले बनाया गया था। आपको संचित अनुभव और युवावस्था को मिलाना होगा। लेकिन हमारे पास सिर्फ युवा नहीं हो सकते (मैं जूनियर टीम के बारे में सोच रहा हूं)। हम इस "उम्र बढ़ने" वाली टीम के साथ आगे नहीं बढ़ सकते। इसलिए सही संतुलन ढूँढना कठिन है। सुजुकी और मेलियंड भविष्य का निर्णय लेने के लिए सहमत होना होगा। प्रशिक्षु शेफ के साथ हाल ही में क्या हो रहा है? डोमिनिक हेब्रार्ड सही रास्ते पर था, सही दिशा में जा रहा था। »
क्या सुजुकी धीरज छोड़ सकती है, यह देखते हुए कि मोटोजीपी में उन्हें बहुत पैसा खर्च करना पड़ता है?
“यह सुज़ुकी फ़्रांस की बिल्कुल भी इच्छा नहीं है। संक्षेप में, SERT के खरीदार की वर्तमान चिंता यह है कि सुजुकी चाहती है कि फ्रांसीसी क्षेत्र में रहते हुए इसकी लागत कम हो। सुज़ुकी फ़्रांस के भीतर SERT की सहनशक्ति जारी रखने की बहुत प्रबल इच्छा है।
“मुझे नहीं लगता कि यह तुरंत रुकने वाला है। ऐसा होने के लिए हमारे पास और कोई परिणाम नहीं होगा, जिसकी संभावना नहीं है। फिलहाल, हम रुकने की बजाय सुधार की राह पर हैं। »
क्या सुज़ुकी फ़ैक्टरी सीधे तौर पर धीरज में शामिल हो सकती है? (एसईआरटी से गुजरे बिना)।
"नहीं, मुझे ऐसा नहीं लगता। हमने विश्व चैंपियन मॉडल को स्पष्ट रूप से देखा एफसीसी टीएसआर. वे जापान के लिए 50% और फ़्रांस के लिए 50% शामिल हैं। फ़ैक्टरी को एक अनुभवी टीम की आवश्यकता थी क्योंकि सहनशक्ति में यह बेहद महत्वपूर्ण है, एक टीम यूरोप में भी आधारित थी क्योंकि लगभग सभी दौड़ें वहीं होती थीं, विशेष रूप से दो प्रमुख 24-घंटे की दौड़ें, ले मैंस और ले बोल।
"सुज़ुकी जापान को एकजुट करके इस उदाहरण से प्रेरणा लेने की कोशिश कर रही है Yoshimura और एक अनुभवी फ्रांसीसी टीम, जैसे SERT और वह सब कुछ जो इसके इर्द-गिर्द घूमता है। मेरे लिए, सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक होगा, लेकिन फिर आपको सहमत होना होगा, जो इतना आसान नहीं है।
“हमें जापान, फ्रांस और सुजुकी के लिए काम करने वाले विभिन्न साझेदारों के बीच पुल की जरूरत है। ये कंपनियाँ और संस्थाएँ सभी अलग-अलग हैं और इनका आपस में मिलना आसान नहीं है। मैंने सुज़ुकी की टीम पर नियंत्रण बनाए रखने की इच्छा स्पष्ट रूप से देखी। डेढ़ साल से, जब उपकरण की बात आती है तो हमें वास्तव में जापान का समर्थन प्राप्त हुआ है। हमारी टीम को एक बहुत अच्छी सहनशक्ति मोटरसाइकिल विकसित करना जारी रखना चाहिए। »
क्या दूसरी आधिकारिक मोटरसाइकिल संभव है?
“मैं इस पर बिल्कुल विश्वास नहीं करता। बजट हर साल कम होता जा रहा है, कर्मचारियों की कमी है... यह पूरी बात है, और मुझे नहीं लगता कि दूसरी मशीन किराए पर लेना कैसे संभव होगा।
“यह हम सवारों के लिए एक समस्या है, क्योंकि अब अधिक आधिकारिक बाइकें नहीं हैं। पर्याप्त स्थान नहीं हैं. और वे महंगे हैं. »
क्या होंडा की बढ़ती उपस्थिति से दूसरे यामाहा की प्रतिबद्धता (जैसा कि GTM94 के मामले में था) या कावासाकी या बीएमडब्ल्यू के प्रयासों में वृद्धि हो सकती है?
" बिल्कुल। हम एक दूसरे को धक्का देते हैं. हमारे पास अच्छे उदाहरण हैं, जैसे कि होंडा टीम आई। जो निर्माता पीछे धकेलता है, वह अनिवार्य रूप से विचार और इच्छाएँ देता है, यह प्रतिस्पर्धा लाता है और इसलिए यह उत्तेजित करता है।
“यूरोस्पोर्ट इवेंट्स के लिए धन्यवाद, हमने टेलीविज़न पर वह छवि देखी जो रेस दे सकती है, उन ड्राइवरों के साथ जो स्पीड इवेंट्स, ग्रांड प्रिक्स और अन्य से आए थे। यह वह गतिशीलता है जो जनता के बीच धैर्य को जारी रखने और लोकप्रियता में थोड़ा और आगे बढ़ने के लिए आवश्यक है। यह चैंपियनशिप के लिए ही अच्छा है।' »
बहुत से लोग इस बात से अनजान हैं कि प्रतिस्पर्धा रोजमर्रा के उत्पादों को बेहतर बनाने में मदद करती है, फिर भी 4 दिसंबर को आपने एयरबैग पहनने के लिए राज्य के समर्थन के बारे में बात करने के लिए आंतरिक मंत्रालय में एक बैठक की थी। क्या आपको लगता है कि प्रतिस्पर्धा के बिना एयरबैग में इतनी तेजी से सुधार हुआ होगा?
“यह स्पष्ट है कि हम जो विकास ला रहे हैं उसे हम हमेशा महसूस नहीं कर सकते। जो दांव पर लगा है वह बहुत महत्वपूर्ण है. हम प्रतिस्पर्धा में टायरों का परीक्षण करते हैं और विकास को आगे बढ़ाते हैं ताकि कल हर कोई उनका उपयोग कर सके। यह बहुत तेज़ी से होता है: दो या तीन वर्षों में, सब कुछ बाज़ार में आ जाता है। इसके बाद, यह केवल लागत का सवाल है क्योंकि इसे सस्ता और लोकप्रिय होना चाहिए ताकि हर कोई इसका उपयोग कर सके, यह स्वचालित हो जाए और यह बाजार में हर जगह हो।
“जहां तक इस मामले में एयरबैग की बात है, मैं डेनीज़ के साथ गाड़ी चलाता हूं और यह एयरबैग लगभग दस वर्षों से मौजूद है। हमने इसे विकसित किया, इसमें सुधार किया और दौड़ एक जीवन-आकार परीक्षण के रूप में काम आई क्योंकि आप गिरने का नाटक नहीं कर सकते (हँसना)। हमने प्रतियोगिता में ट्रैक पर इसका परीक्षण किया। आज, यह अच्छा है, हम वहां हैं। आंतरिक मंत्रालय इस उत्पाद को बढ़ावा दे रहा है जिसका सुरक्षा के मामले में कोई सानी नहीं है। इससे कई घावों और बड़ी चोटों से बचा जा सकेगा। मैं एक साधारण दूत हूँ. मैं इसे सड़क पर और प्रतियोगिता में उपयोग करता हूं, इसलिए मैं गवाही देने और कल सभी को अधिकतम सुरक्षा के लिए प्रोत्साहित करने के लिए यहां हूं। »
वीडियो: "मैं चैंपियन बनना चाहता हूं" (नवंबर 2017)
तस्वीरें © सुजुकी, डेविड रेगोंडो (अच्छा गोली मार), ऑटोमोबाइल-क्लब डे ल'ऑएस्ट और फ़्रांस टेलीविज़न
