प्रिक्स डी कैटालुन्या के लिए क्वालीफाइंग के बाद की इस प्रेस कॉन्फ्रेंस में जॉर्ज लोरेंजो, मार्क मार्केज़, दानी पेड्रोसा, जोहान ज़ारको और ब्रैड बाइंडर एक साथ आए।
प्रश्न निश्चित रूप से दुखद समाचार पर केंद्रित थे, लेकिन जो केवल शालीनता और चिंतन होना चाहिए था, उसने कभी-कभी कुछ बहुत कम अच्छे व्यवहारों का स्थान ले लिया...
किसी भी अपमानजनक पत्रकारिता व्याख्या से बचने के लिए, हम आपको यहां एक प्रस्ताव देते हैं मार्क मार्केज़ की सभी टिप्पणियों का "कच्चा" अनुवाद जिन्होंने, इस तनावपूर्ण और अशांत संदर्भ में, एक ऐसा कद दिखाया जिसके बारे में हम अब तक नहीं जानते थे।
एक संशोधित सर्किट लेकिन आप वहां बहुत अच्छे लगते हैं...
“बेशक यह हर किसी के लिए, पूरे मोटोजीपी परिवार के लिए एक कठिन सप्ताहांत है, लेकिन ठीक है, हमें जारी रखना होगा, हमें सुरक्षा आयोग के साथ मिलकर तय किए गए ट्रैक पर महत्वपूर्ण बदलावों के साथ चलना होगा। इससे सुरक्षा में काफी मदद मिलती है. शायद पुराना मार्ग बेहतर था क्योंकि वह सुंदर था, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि हम (सुरक्षा) सुधार कर रहे हैं।
दौड़ के संबंध में, यह हमारे लिए एक अच्छा दिन था क्योंकि हमने सेटिंग्स में बड़ा बदलाव किया और मुझे लगता है कि हमने सुधार किया। इसलिए मैं इससे खुश हूं और खासकर एफपी4 में गति काफी अच्छी थी। और क्वालीफाइंग के दौरान, मुझे नहीं पता, मुझे अतिरिक्त प्रेरणा महसूस हुई, मैंने बहुत सारे आक्रमण किए और बहुत सारे जोखिम उठाए लेकिन मैं चाहता था कि यह पोल एक तरफ मेरी दादी को समर्पित हो, और दूसरी तरफ लुइस सैलोम को समर्पित हो। जिन्हें हम कभी नहीं भूलेंगे. »
शनिवार को नया सेक्टर 4 बनना कुछ नया है...
"हां, यह एक नई चीज़ है, और, आप जानते हैं, यह थोड़ा अजीब है क्योंकि पूरे ट्रैक पर आप गुजरने की गति बनाए रख रहे हैं, आप लंबे कोनों से बाहर निकलने की तैयारी करने की कोशिश कर रहे हैं, और फिर आप वहां पहुंचते हैं, और ऐसा लगता है कि यह एक अलग ट्रैक है। लेकिन यह सवारों के लिए भी दिलचस्प है क्योंकि आपको बाइक को लंबे कोनों के लिए समायोजित करना होगा, लेकिन तंग कोनों और कठिन ब्रेकिंग के लिए भी। इसलिए वहां हमारा काम अच्छा है. सुबह में लाइनें ढूंढना मुश्किल था लेकिन आम तौर पर मैं बहुत अच्छा होता हूं और जब कुछ नया होता है तो आत्मविश्वास महसूस करता हूं, और मैंने एक ही बार में लाइनें ढूंढ लीं और उस हिस्से में वास्तव में अच्छा महसूस हुआ। »
चूँकि (सुरक्षा आयोग) की बैठक में आप अकेले थे, तो टर्न 10 को भी बदलने का निर्णय क्यों लिया गया?
“अंत में, यहाँ एक बात स्पष्ट है। हमारा सुरक्षा आयोग प्रत्येक शुक्रवार को शाम 17:30 बजे उसी स्थान पर होता है, और कल हम हमेशा की तरह वही ड्राइवर थे। आम तौर पर हम हमेशा लगभग 9 या 10 ड्राइवर होते हैं, सभी ड्राइवर नहीं, और मुझे लगता है कि अगर हमें ट्रैक की सुरक्षा में सुधार करने के लिए वहां जाने का अवसर मिलता है, तो प्रत्येक ड्राइवर को वहां जाना चाहिए। ठीक है, कुछ ट्रैक पर हम ज्यादा बात नहीं करते और 15 मिनट में सुरक्षा आयोग खत्म हो जाता है। लेकिन कुछ ट्रैक पर, यह महत्वपूर्ण है और हम अपना दृष्टिकोण देने का प्रयास करने के लिए यहां हैं। हमें सुरक्षा पर अपनी राय देने का अवसर देने के लिए डोर्ना को धन्यवाद।
कल हम वही ड्राइवर थे, और पहले हमने दौड़ रद्द करने के बारे में सोचा, क्योंकि हमने सोचा कि यह एक कठिन क्षण होगा, फिर परिवार और बाकी सभी चीजों के कारण, कार्मेलो ने परिवार को फोन किया और वे जीपी जारी रखने के लिए सहमत हुए। और मैं यह भी सोचता हूं कि अगर सैलोम यहां होता, तो वह दौड़ लगाना पसंद करता। तो उसके बाद, हमने सबसे पहले इस कोने को संशोधित करने के बारे में सोचा और समाधान कठिन था क्योंकि हमने भी संशोधित किया, हमने अधिक स्थान हासिल करने की कोशिश करने के लिए ट्रैक के कुछ हिस्सों को फिर से रंग दिया; मैं 12 और 13 मोड़ों के बारे में बात कर रहा हूँ।
फिर, उसके बाद, जैसा कि हमने दो साल पहले 9 साल की उम्र में कोशिश की थी…”
10 ...
“9 या 10, आप जानते हैं कि हम किस मोड़ पर बदल गए। हमने दो साल पहले ही कोशिश कर ली थी. और सभी सहमत थे कि सुरक्षा बेहतर थी. लेकिन यह लेआउट के लिए बदतर था, और मैं सहमत हूं कि पुराने कोने पर ड्राइव करना मजेदार है। लेकिन अंत में, प्रत्येक राइडर जो सीधे यहां गोली चलाता है, विशेष रूप से मोटो2 और मोटोजीपी में, दीवार के ठीक ऊपर या दीवार के बहुत करीब आता है। पिछले साल मैं वहां गया था और मैंने बाइक को बजरी में झुका दिया था और लोगों ने पूछा था, "लेकिन आप घबराए हुए क्यों थे और बाइक को बजरी में झुका दिया था?" » मैंने बाइक को बजरी में झुका दिया क्योंकि दीवार पहले से ही वहां थी (उसकी आंखों के सामने उसके हाथ का निशान)। तो मुझे रोकने की कोशिश करने के लिए.
तो अगर कुछ नहीं होता, तो हमें कुछ भी बदलने की ज़रूरत नहीं है? किसी दुर्घटना से पहले संशोधित करना सबसे अच्छा है।
हमने ऐसा इसी कारण से किया और वहां मौजूद सभी लोग इससे सहमत थे। »
जब जॉर्ज ने कहा कि सुरक्षा आयोग हमेशा की तरह डोर्ना में नहीं मिला, तो आपने अपना सिर हिला दिया। किस लिए?
“शाम 17:30 बजे से 18:15 बजे के बीच, हम डोर्ना कार्यालय में थे। हमेशा की तरह। फिर हम एक अच्छा विचार प्राप्त करने के लिए इस मोड़ पर गए, क्योंकि यह एक विमान पर एक चीज़ है, और साइट पर एक और चीज़ है। »
आप आखिरी चिकने के बारे में कैसा महसूस करते हैं और धीमी शुरुआत करने के बावजूद सीधे अंत में आपकी गति अधिक क्यों होती है?
“यह एक बदलाव है जिसे हमने सप्ताहांत में जारी रखने के लिए किया है, क्योंकि अन्यथा इसका कोई मतलब नहीं होता। सुरक्षा बेहतर है, रास्ता बेशक अलग है, यह थोड़ा ऊबड़-खाबड़ है, लेकिन मेरे लिए, जैसा कि मैंने कहा, यह दिलचस्प है। आपके पास विभिन्न प्रकार के कोने हैं और आपको सेटिंग्स के लिए समझौता ढूंढना होगा। लेकिन निःसंदेह, मेरे लिए टर्न #13 अभी भी पर्याप्त सुरक्षित नहीं है। हमने रेखाएँ और वह सब कुछ चित्रित किया; यह अब सुरक्षित है, लेकिन पर्याप्त सुरक्षित नहीं है और हमें भविष्य के लिए इस पर काम करना चाहिए। »
यहां F1 के लिए अलग-अलग ट्रैक स्वीकृत थे। अन्य सर्किटों पर, क्या आपको लगता है कि दौड़ रद्द कर दी गई होगी?
" हाँ बिल्कुल; कल सभी पायलट इस बात पर सहमत हुए कि, यदि हमने इस मोड़ में कोई संशोधन नहीं किया, तो हम रद्द कर देंगे, क्योंकि पहले ही कुछ पायलट (दीवार तक) आ गए थे, इसलिए हमने हर जगह एयरफ़ेंस लगा दिए थे। आप कल्पना नहीं कर सकते कि बाइक वहां होगी और आप उससे टकरा जाएंगे, लेकिन यह संभावना है, जैसा कि हमने कल देखा। हाँ, सभी ड्राइवर इस बात पर सहमत थे कि यदि इस कोने में कुछ नहीं बदला, तो हम दौड़ रद्द कर देंगे। हम इस मामले में "भाग्यशाली" थे कि दूसरा रास्ता था। »
ईमानदारी से कहूं तो क्या आपने जीपी रद्द कर दिया होता?
“जैसा कि मैंने कहा, कल आयोग में, यह एक संभावना थी, पहला विकल्प, फिर हमारे साथ कार्मेलो ने लुइस के टीम मैनेजर को बुलाया। उन्होंने अपने प्रबंधक और उनके परिवार को भी बुलाया, और निश्चित रूप से, वे तबाह हो गए। लेकिन उन्होंने हमें बताया कि अगर सैलोम जीवित होता, तो वह भागना चाहता। इसलिए मुझे लगता है कि यह स्पष्ट रूप से एक कठिन निर्णय था लेकिन मुझे लगता है कि यह सही था, हालाँकि आप कभी नहीं जानते। दोनों विकल्प अच्छे थे. »
आज सुबह हमने कार्मेलो और फ्रेंको के साथ एक सम्मेलन किया जहां हमें बताया गया कि अतीत में किसी ने भी टर्न #12 के बारे में शिकायत नहीं की थी। इससे पहले, हमने वैलेंटिनो को यह कहते हुए सुना था कि कई मौकों पर हमने टर्न 12 के बारे में शिकायत की थी जो खतरनाक था, जैसे कि दो साल पहले एंटोनेली की दुर्घटना के बाद। जाहिर है यहां कोई झूठ बोल रहा है. क्या आप पायलट हैं या कार्मेलो और फ्रेंको? सत्य कहाँ है?
जोहान ज़ारको द्वारा "रैंट"...
मार्क मार्केज़ फिर बोलते हैं: “कोई झूठ नहीं बोलता. कोई भी झूठ नहीं बोल रहा है, क्योंकि हमने पहले भी इस बदलाव के बारे में बात की है, लेकिन हर कोई इस बात पर सहमत था कि हमने एयरफेंस लगाए हैं जो बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं। हमने इसे कोने में रख दिया और ड्राइवर सहमत हुए "ठीक है, यह एक अच्छा समाधान है क्योंकि इससे अधिक निकासी संभव नहीं है"। हमने सोचा था कि एयरफ़ेंस के साथ यह पर्याप्त होगा, लेकिन हमने कल देखा... किसी ने भी इसकी उम्मीद नहीं की थी, यह कल्पना करना बहुत मुश्किल था कि सामने बाइक (सवार) के साथ ऐसा होगा। »
क्या आप हमें कैटालुन्या के लिए अपने हेलमेट का डिज़ाइन समझा सकते हैं?
“हाँ, मैं आज सुबह इसका उपयोग करने के बारे में सोच रहा था लेकिन लुइस के कारण मैंने ऐसा नहीं करने का निर्णय लिया। फिर मैंने स्टीकर लगाया और सोचा कि स्टीकर वाला नया हेलमेट अच्छा रहेगा।
डिज़ाइन? यहां फैन क्लब है, सभी 93 झंडे हैं, यहां यह मेरे बॉक्स का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें "गैस" और रेप्सोल रंग जैसे कुछ शब्द हैं, और यह सब "कीप पावर" के लिए एक स्विच की ओर ले जाता है। »
आज आपके पतन का कारण क्या है?
“यह पूरी तरह से मेरी गलती थी। मैं नए टायरों के साथ ट्रैक पर निकला और खुद से कहा 'यही समय है'। मुझे टायरों को गर्म करने के लिए कई बार इंतजार करना पड़ा। मैं दूसरे कोने पर आया और नए टायर के साथ बाइक को बहुत आक्रामक तरीके से झुकाया, और सामने का हिस्सा छूट गया। यह मिशेलिन या मेरी टीम के कारण नहीं है, यह मेरी गलती है। »
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
