6 अक्टूबर को, कावासाकी मोटर्स ने टोक्यो में एक कंपनी व्यवसाय नीति सम्मेलन आयोजित किया, जिसमें भविष्य के प्रबंधन रुझान पेश किए गए और विकास के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रदर्शन किया गया। उनमें से एक हाइब्रिड स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल के संबंध में एक शोध वाहन है जो पहली बार सामने आया था। 2019 मिलान मोटर शो में घोषित पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल का जापान में भी अनावरण किया गया है।
इस नई कावासाकी इकाई की पहली प्रेस कॉन्फ्रेंस के अवसर पर, इसके अध्यक्ष हिरोशी इटो ने कावासाकी द्वारा परिकल्पित भविष्य की व्यापक रूपरेखा की घोषणा की। यह योजना विशेष रूप से 16 से प्रति वर्ष औसतन 2025 नए वाहनों के आगमन का प्रावधान करती है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के 10 मॉडल शामिल हैं, और 2035 तक जापान सहित विकसित देशों के लिए मुख्य मोटरसाइकिल मॉडल के विद्युतीकरण को पूरा कर लिया जाएगा। एक हाइब्रिड, लेकिन इसे मौजूदा मॉडल के विस्तार के रूप में विकसित करने में सक्षम होना एक लाभ की तरह लगता है।
कावासाकी द्वारा प्रस्तुत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के लिए "एचईवी मोटरसाइकिल रिसर्च व्हीकल" को जापानी ब्रांड के अध्यक्ष ने स्पष्ट रूप से एक शक्तिशाली हाइब्रिड बताया है, और अगर इसे बाजार में उतारा जाता है, तो यह दुनिया की पहली हाइब्रिड मोटरसाइकिल होगी। . कावासाकी द्वारा विकसित हाइब्रिड तंत्र आपको तीन मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देता है: "केवल दहन इंजन", "केवल इलेक्ट्रिक मोटर" और "दहन इंजन + इलेक्ट्रिक मोटर"।
राजमार्गों पर, यह केवल थर्मल इंजन पर चलता है, शहरी क्षेत्रों में जहां थर्मल इंजन पर प्रतिबंध है, यह केवल बिजली पर चलता है, और घुमावदार सड़कों पर या उपनगरों में, यह एक हाइब्रिड मोड में चलता है जो एक हीट इंजन को जोड़ता है और एक विद्युत मोटर.
सिलिंडर के ठीक ऊपर स्थापित विद्युत प्रणाली को या तो पूर्ण बैटरी मोड में, कुछ किलोमीटर की स्वायत्तता के लिए, या थर्मल इंजन के साथ तालमेल में काम करना चाहिए, जिससे गैसोलीन इकाई की अधिकतम शक्ति लगभग 30 एचपी बढ़ जाएगी। इसलिए निंजा को पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो मंदी के दौरान संचायक को रिचार्ज करने में सक्षम हो।
कावासाकी हाइब्रिड मोटरसाइकिलों पर सवार की जानकारी में कोई बदलाव किए बिना विचार करता है, और मोटरसाइकिल की संरचना को भी नहीं बदलता है। रेंज में एक मौजूदा मॉडल से, यहां निंजा 250, इंजीनियरों ने इसे लिथियम-आयन बैटरी और एक ट्रांसमिशन से लैस किया है, जिसकी संरचना थर्मल संस्करण के समान है।
इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़े थर्मल इंजन के साथ, यह आपको गियर परिवर्तन को स्वचालित करने पर विचार करते समय क्लासिक गियरबॉक्स से लाभ उठाने की अनुमति देता है। जो बात इस अनुसंधान वाहन को अद्वितीय बनाती है वह यह है कि यह गियर परिवर्तन को स्वचालित करता है। ऐसा प्रतीत होता है कि गियर चयनकर्ता और क्लच एक विद्युत तंत्र द्वारा संचालित होते हैं। यह प्रणाली कावासाकी मोटर्स की विकास योजना का हिस्सा है, और कहा जाता है कि फिलहाल यह तय नहीं किया गया है कि इसे श्रृंखला में लागू किया जाएगा या नहीं, लेकिन यदि योजना के अनुसार विकास आगे बढ़ता है, तो ऐसा लगता है कि इसे होंडा की डीसीटी की तरह स्वचालित किया जा सकता है।
हम देखते हैं कि एक उपकरण है जो क्लच हाउसिंग और उसके निचले दाहिने हिस्से के आसपास क्लच के संचालन को स्वचालित करता है। ऐसा प्रतीत होता है कि इंजन की शक्ति क्लच हाउसिंग गियर के माध्यम से प्रसारित होती है।
इसके अतिरिक्त, कावासाकी एक इंजन भी विकसित कर रहा है जो ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करता है, और एक ऐसी मोटरसाइकिल विकसित करने की इच्छा प्रतीत होती है जिसका आनंद डी-कार्बोनाइजेशन को प्रोत्साहित करने के बावजूद भी सवार ले सकें।
ब्रांड द्वारा दायर किए गए कई पेटेंट और एक सम्मेलन में मोटरसाइकिल की प्रस्तुति का पालन करने के लिए, कावासाकी द्वारा प्रस्तुत HEV अनुसंधान वाहन को आधिकारिक तौर पर बाजार में रखा जाना चाहिए: हम मान सकते हैं कि कावासाकी को दिशा का सटीक अंदाजा है इसके हाइब्रिड मॉडल के विकास के संबंध में विचार करना। यह बाजार में कब आएगा यह देखने वाली बात होगी।
