हम जानते हैं कि मोटोजीपी नियम सीज़न के लिए सीमित संख्या में इंजन लगाते हैं, यामाहा, होंडा और डुकाटी के लिए 7, सुजुकी और अप्रिलिया के लिए 9, साथ ही उल्लिखित पहले ब्रांडों के लिए इंजन ब्लॉक पर रोक लगाते हैं। मूल रूप से, क्रैंककेस, सिलेंडर और सिलेंडर हेड को सील कर दिया जाता है ताकि सीज़न के दौरान कोई बदलाव न हो।
पिछले साल से, हालांकि होंडा इंजन पर आधारित प्रतिस्पर्धा के प्रति अपने दृष्टिकोण के लिए प्रसिद्ध है, होंडा को अपने ड्राइवरों से उसी मूल भाव के साथ आलोचना सहनी पड़ी है: "हम डुकाटी और यहां तक कि यामाहा के मुकाबले त्वरण में पीड़ित हैं"।
जापानी दिग्गज, अपने जीन के खिलाफ जाने वाले इस भाषण से थक गए हैं, इसलिए उन्होंने मामले को अपने हाथों में ले लिया है और हाल ही में उन सभी चीजों को संशोधित किया है जिन्हें नियमों के अनुसार संशोधित किया जा सकता है।
इस प्रकार, हमारी जानकारी के अनुसार, मार्क मार्केज़ और दानी पेड्रोसा की मोटरसाइकिलों में नई इनटेक बॉडी, नए एयर बॉक्स और नए एग्जॉस्ट लगाए गए हैं.
हमारे पास यह विश्वास करने का हर कारण है कि यह मुगेलो संघर्ष के बाद बार्सिलोना में हुआ था।
एसेन वास्तव में यह देखने में सक्षम होने के लिए बहुत परेशान था कि क्या RC213V इस क्षेत्र में अपने प्रतिद्वंद्वियों के करीब आ रहे थे, भले ही संयोग हो या नहीं, किसी भी रेप्सोल होंडा टीम के ड्राइवर ने अब त्वरण की कमी के बारे में शिकायत नहीं की। इस संबंध में, अपनी सीधी चढ़ाई के साथ जर्मन ग्रां प्री का अनुसरण करना दिलचस्प होगा...
फिर भी हमारी जानकारी के अनुसार, उपग्रह टीमें एलसीआर और मार्क वीडीएस केवल ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री के लिए ये नए हिस्से प्राप्त करने में सक्षम होंगी, अगस्त के मध्य में।
