यह प्रश्न, जो पहले उठता ही नहीं था, अब जायज़ है। 2016 में अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरुआत के बाद से, मोटोजीपी में स्तर बेहद सजातीय रहा है, इतना कि पदानुक्रम स्थापित करना मुश्किल है। आइए हम केवल सांख्यिकीय तथ्यों को ध्यान में रखकर इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें।
सबसे पहले, तथ्यों का एक त्वरित अनुस्मारक। 2016 में, डोर्ना ने लागत कम करने और डेक को मानकीकृत करने के लिए अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स पेश किया। यह कहा जाना चाहिए कि इससे पहले, कारखानों को निजी टीमों पर एक निश्चित लाभ से, अपने सिस्टम को स्वयं विकसित करने से लाभ होता था। 2007 से 2015 तक (800cc युग और फिर 1000 से 2012cc), किसी भी सैटेलाइट ड्राइवर ने एक भी इवेंट नहीं जीता। शून्य। केवल 2016 में, जैक मिलर et कैल क्रचलो अपने आप को थोप दिया है. तब से, अन्य महान प्रतिभाएँ पसंद हैं जॉर्ज मार्टिन, मिगुएल ओलिवेरा, फैबियो क्वार्टारो ou फ्रेंको मोर्बिडेली वही एक जैसा किया।
पहले, कोई भी आसानी से यह निर्धारित कर सकता था कि कौन सा सर्किट सबसे उपयुक्त है होंडा, और जो लोग इष्ट थे
यामाहा. अब सवाल सचमुच सिरदर्द है. अब जब हमने संदर्भ निर्धारित कर लिया है, तो आइए प्रारंभिक प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें।
मोटोजीपी में, समग्र प्रदर्शन मशीन की तुलना में राइडर की अधिक जिम्मेदारी है, एफ1 के विपरीत जहां इंजीनियरिंग प्रमुख भूमिका निभाती है। यह कहना मुश्किल है कि एक मशीन दूसरी से बेहतर है, क्योंकि यह मुख्य रूप से इस पर निर्भर करता है कि उस पर कौन है। फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
सबसे पहले, हम बाहर कर सकते हैं होंडा और यहAprilia बहस का. दोनों मशीनें तैयार की गईं, एक आदमी के लिए समायोजित की गईं। यह रणनीति दोधारी है: यदि जिस प्रतिभा पर ब्रांड भरोसा करता है वह उसकी मशीन के साथ सामंजस्य बिठाती है, तो यह एक विजयी दांव है। मार्क मार्केज़ इसका प्रमाण हैं, जिनके पास RC213V पर छह खिताब हैं। दूसरी ओर, जैसे ही उसे शारीरिक क्षति हुई, कठिनाइयाँ शुरू हो गईं। यह घटना अप्रिलिया के समान है, एक टीम जहां केवल
एलेक्स एस्परगारोज़ तैरता है. दोनों कंपनियां निर्माता चैम्पियनशिप में भी अंतिम स्थान पर हैं।
केटीएम और सुजुकी एक दूसरे से बहुत भिन्न होते हुए भी बीच में हैं। केटीएम बेवजह काम करता है। मिगुएल ओलिवेराएक बहुत ही नियमित ड्राइवर, ने सर्किट पर एक "नियमित" रेस जीती (स्पीलबर्ग में ब्रैड बाइंडर की जीत सुंदर है लेकिन बहुत महत्वपूर्ण नहीं है) कातालुन्या. बार्सिलोना ट्रैक को अक्सर "विशिष्ट सर्किट" माना जाता है और यह अक्सर मशीन के स्तर को निर्धारित करने के लिए एक अच्छी परीक्षण बेंच का प्रतिनिधित्व करता है। हालाँकि, इसने उन्हें बाद में रैंकिंग में सबसे नीचे रहने से नहीं रोका। डेल्टा बहुत बड़ा है, इस वर्ष किसी निर्माता के लिए सबसे बड़ा। वहाँ RC16 बहस से बाहर कर दिया गया है.
सुजुकी थोड़ी बेहतर, अधिक बहुमुखी लगती है लेकिन इसमें गति की बेहद कमी है। जोन मीर, मौजूदा विश्व चैंपियन, कभी भी सही ढंग से अर्हता प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुए और उनकी दौड़ से अक्सर समझौता किया गया। बेशक, वह शायद इस अभ्यास में सर्वश्रेष्ठ नहीं है लेकिन यह मशीन के माध्यम से भी होता है। अलावा, एलेक्स रिंस बेहतर नहीं करता. टीम के पास पोडियम हैं लेकिन केवल दो त्वरित मोड़, अपने दांतों को अंदर डालने के लिए पोल पोजीशन के बिना।
दो निर्माता बचे हैं। हालाँकि, सावधान रहें कि संख्या बल से मूर्ख न बनें। डुकाटी काफी आगे दिखाई दे सकती है, क्योंकि बोर्ड पर तीन सवारों ने जीत हासिल की है, लेकिन किसी अन्य टीम के पास ग्रिड पर उतनी सामग्री नहीं है।
यामाहा ने कई क्षेत्रों में प्रगति की है, और ऐसा नहीं है
फैबियो क्वाटरारो अन्यथा कौन कहेगा. याद रखें कि पिछले साल कंपनी ने फ्रेंच के खराब प्रदर्शन में अपनी जिम्मेदारी स्वीकार की थी। शीर्ष गति में सुधार हुआ है और संतुलन में भी सुधार हुआ है। हालाँकि, कुछ अस्पष्ट क्षेत्र अभी भी बने हुए हैं। पेट्रोनास यामाहा एसआरटी इतनी दूर क्यों है? फ्रेंको मॉर्बिडेली, जिन्हें हमने खिताब के लिए अपने पसंदीदा में रखा था, अब ऐसा करने में सक्षम क्यों नहीं हैं (चोट को छोड़कर भी)? रियर टायर प्रबंधन भी एक समस्या प्रतीत होती है। यह एक सुरक्षित शर्त है कि सुजुकी वास्तव में यामाहा की तुलना में अधिक संतुलित और बहुमुखी है। फैबियो क्वार्टारो की प्रतिभा स्पष्ट रूप से प्रकट होती है, यह एक सच्चाई है। बाकी लोगों को दिक्कत हो रही है.
इन दिनों बोर्ड की एकरूपता का क्रेज है। सिल्वरस्टोन में, छह निर्माता पहले छह स्थानों पर आए। मिगुएल ओलिवेरा (यहां कैटलुन्या में चित्रित) केटीएम का एक्स-फैक्टर है। फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
जो कुछ बचा है वह है डेस्मोसेडिसी जीपी21. सभी डिब्बों में मशीन बेहतर दिखती है। मिसानो एक "डुकाटी सर्किट" नहीं है और फिर भी, बगनाइया अपने आप को उस पर थोप दिया, वही चलता है जैक मिलर जेरेज़ में. यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि सुंदर लाल ने उस चीज़ को अपना लिया है जिसे कभी "होंडा सर्किट" कहा जाता था (जेरेज़, ले मैंस, आरागॉन), जिसमें "स्टॉप एंड गो" प्रकार के त्वरण चरण शामिल हैं, लेकिन धीमी गति के साथ घुमावदार भी हैं। दर्शन बदल गया है और हम वर्तमान में इतिहास की सर्वश्रेष्ठ डुकाटी देख रहे हैं। क्वालीफाइंग में तेज़, दौड़ में तेज़, लगातार, बारिश में, सूखे में, सर्किट जो भी हो। अंतिम हथियार, जिसका शीर्षक, जब तक आश्चर्यजनक न हो, नहीं रखा जाएगा।
एक शानदार विरोधाभास, जो हमारे खेल की सुंदरता को दर्शाता है।
आप प्रश्न के बारे में क्या सोचते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं, सभी को चाव से पढ़ा जाएगा।
कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट
