सुज़ुकी के इतिहास पर एक नज़र डालें, जो 1909 में एक सूती करघे से शुरू हुआ, मोटरसाइकिल की ओर बढ़ा और मोटरसाइकिल की दुनिया में सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार प्राप्त किया।
अध्याय 1 - शुरुआत:
सुजुकी की ऐतिहासिक जड़ें दूसरे उद्योग में हैं। संस्थापक, मिचियो सुजुकी, एक प्रर्वतक थे, जिन्होंने 1909 में जापान के शिज़ुओका प्रान्त के छोटे से तटीय शहर हमामात्सु में सुजुकी लूम वर्क्स नामक एक बुनाई फैक्ट्री का निर्माण किया था। उत्पादन सूती कपड़ों पर केंद्रित था।
अध्याय 2 - 1950 का दशक, डामर बुनाई करघे से:
द्वितीय विश्व युद्ध और युद्ध के बाद की अवधि ने सुजुकी को संकट में डाल दिया और बड़े पैमाने पर पुनर्गठन के लिए मजबूर होना पड़ा। 1952 में, अनिश्चितता के इस माहौल के कारण, सुजुकी ने अपनी पहली मोटर चालित साइकिल बनाने का निर्णय लिया।
1952 - पहली मोटर चालित साइकिल का जन्म:
"पावर फ्री" नाम की साइकिल को कम बजट वाले लोगों के लिए एक किफायती वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था। यह एक पारंपरिक साइकिल से जुड़े 36cc दो-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित था। इसके बहुमुखी डिज़ाइन ने इसे विभिन्न तरीकों से उपयोग करने की अनुमति दी: मोटर की सहायता के बिना पैडल चलाना, या मोटर की शक्ति का उपयोग, पूर्ण या आंशिक रूप से करना।
अध्याय 3 - 1960 के दशक में, सुजुकी ने प्रतियोगिता में प्रवेश किया:
रेसिंग में पदार्पण से लेकर डेगनर, एंडरसन और सुज़ुकी के प्रभुत्व तक।
1960 - रेसिंग की शुरुआत:
प्रभावशाली आइल ऑफ मैन में टूरिस्ट ट्रॉफी पहली रेस है जिसमें सुजुकी ने प्रवेश किया है। सुजुकी के तीनों सवारों ने दौड़ पूरी कर ली।
1962 - सफलता मिली:
एक पूर्वी जर्मन सवार, अर्न्स्ट डेगनर, ने RM50 नामक 62cc प्रोटोटाइप के साथ आइल ऑफ मैन टीटी में अपनी पहली जीत के लिए सुजुकी की सवारी की। डेगनर ने इन शुरुआती सुजुकी मोटरसाइकिलों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1961 में, पूर्वी जर्मनी से भागने के बाद, वह सुजुकी में शामिल हो गए और अपने व्यापक यांत्रिक ज्ञान और कौशल का उपयोग करके उनकी दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिल विकसित करने में मदद की।
1962 - द फ्लाइंग कीवी:
रेसिंग कैलेंडर के अंतिम दौर के दौरान, न्यूजीलैंड के निवासी और पूर्व रग्बी खिलाड़ी, ह्यूग एंडरसन ने सुजुकी को 125cc वर्ग में पहली जीत दिलाई। यह अर्जेंटीना के ब्यूनस आयर्स में ऑटोड्रोमो ऑस्कर अल्फ्रेडो गैल्वेज़ में हुआ।
1963 - मित्सुओ इतोह:
सुजुकी विश्व चैंपियनशिप में अपने दूसरे पूरे वर्ष का सामना कर रही है। हमामात्सु विकास इंजीनियर मित्सुओ इटोह ने आइल ऑफ मैन टीटी में असाधारण जीत हासिल की। यह यादगार उपलब्धि इतिहास में दर्ज हो गई, क्योंकि इटोह द्वीप की खतरनाक सड़कों पर विजय पाने वाला पहला और एकमात्र जापानी पायलट था।
1963-1965 - एंडरसन चमके:
ह्यूग एंडरसन ने 50 में 125cc और 1963cc चैंपियनशिप जीती और सुजुकी को एक ही सीज़न में दो निर्माताओं के खिताब दिए। उन्होंने 50 में अपना तीसरा 1964cc खिताब जीता, और एक साल बाद, अपना चौथा, इस बार 125cc में जीता। छोटी श्रेणियों में सुज़ुकी अजेय लग रही थी, और एंडरसन ने सुज़ुकी में अपनी प्रसिद्ध स्थिति की पुष्टि की।
1966 - हंस-जॉर्ज एंशेड्ट द्वारा दो सिलेंडर:
एंडरसन की सफलता के बाद, 1966 में, दृश्य पर विस्फोट करने की बारी हंस-जॉर्ज एंशेड्ट की थी। जर्मन शानदार RK66 की सवारी करता है, जो एक दो-सिलेंडर प्रोटोटाइप है जो 170 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम है। उन्होंने 50 से 1966 तक तीन वर्षों के लिए 1968 सीसी श्रेणी में अपना वर्चस्व कायम किया। और 1970 में, सुजुकी ने छोटी श्रेणियों में एक शानदार अवधि का समापन किया, जब एक अन्य जर्मन राइडर, डाइटर ब्रौन ने 125 सीसी विश्व चैंपियनशिप जीती।
अध्याय 4 - 1970 का दशक, चमक और गौरवशाली वर्ष:
60 के दशक में उनकी सफलता के बाद, सुजुकी के लिए दिशा बदलने का समय आ गया था, और उन्होंने बड़े विस्थापन वाली मोटरसाइकिलें विकसित करना शुरू कर दिया। सुज़ुकी की कहानी एक नाटकीय और प्रेरणादायक मोड़ लेने वाली थी।
1971 - फाइंडले की जीत:
12 अगस्त 1971 को, ऑस्ट्रेलियाई जैक फाइंडले ने बेलफ़ास्ट में 500cc श्रेणी में सुजुकी की पहली जीत हासिल की।
1976-1977 - स्वर्णिम वर्ष:
बैरी शीन, एक युवा ब्रिटिश ड्राइवर, मोटरसाइकिल रेसिंग में बवंडर की तरह आता है और खेल में क्रांति ला देता है। शीन रेसिंग सर्किट के बाहर सेलिब्रिटी बनने वाले पहले ड्राइवर थे। अपने चरित्र, जीवनशैली और अजीब व्यवहार के लिए अपने प्रशंसकों द्वारा "बीटल" माने जाने वाले, उन्होंने 500 में RG500 के साथ 1976cc विश्व चैंपियनशिप का खिताब जीता। इस प्रसिद्ध मोटरसाइकिल ने इस साल चैंपियनशिप में पहले छह स्थान हासिल किए। शीन ने चमकना जारी रखा और 500 में 1977cc का खिताब भी जीता।
अध्याय 5 - 1980 के दशक, दो इटालियन युद्ध में शामिल हुए:
80 के दशक में, सुजुकी ने अपना प्रभुत्व बढ़ाने के लिए इटली की ओर देखा। मार्को लुचिनेली और फ्रेंको अनसिनी दोनों 1975 में स्थापित टीम गैलिना नामक एक निजी इतालवी संगठन रेसिंग सुज़ुकी में जीतने में कामयाब रहे।
1981 - पागल घोड़ा:
सुज़ुकी में शीन की जगह मार्को लुचिनेली ने ली। करिश्माई इतालवी सवार, जिसे उसकी रोडियो जैसी शैली के लिए "क्रेज़ी हॉर्स" उपनाम दिया गया था, ने RG500 के साथ ताज जीता। ल्यूचिनेली ने रैंडी मामोला नामक एक अनुशासनहीन युवा अमेरिकी के साथ लड़ाई की, जो अपनी विशाल प्रतिभा के बावजूद कभी भी विश्व खिताब हासिल करने में सक्षम नहीं था।
1982 - अनसिनी:
1982 में, सुजुकी पर एक और इतालवी को सफलता मिली: फ्रेंको अनसिनी। उस सीज़न में पाँच जीत के बाद, उन्होंने सुजुकी का लगातार दूसरा खिताब जीता।
अध्याय 6 - 1990 का दशक, श्वांट्ज़ का जादू:
सुज़ुकी द्वारा पोषित एक और प्रतिभा, श्वांट्ज़ की सवारी शैली विश्व चैंपियनशिप में अब तक देखी गई सबसे शानदार सवारी शैलियों में से एक थी। उनकी अपार प्रतिभा ने उन्हें अपने हमवतन वेन रेनी के विरुद्ध खड़ा कर दिया, जिनके साथ उन्होंने वर्षों तक असाधारण प्रतिद्वंद्विता बनाए रखी।
1993 - " जब मैं भगवान को देखता हूं, तो मुझे पता चलता है कि यह ब्रेक लेने का समय है" :
केविन श्वांट्ज़ ने 500 में RGV-500 के साथ 1993cc विश्व चैंपियनशिप जीतकर यामाहा और वेन रेनी को हराकर इतिहास रच दिया। टेक्सन के पास असाधारण करिश्मा था और उनकी शैली अविस्मरणीय बनी हुई है। विशेष रूप से बाइक पर उनके "पूर्ण गला घोंटने" वाले रवैये और भौतिकी की सीमा पर उनके असंभव प्रतीत होने वाले ब्रेकिंग के कारण!
2000 - केनी रॉबर्ट्स जूनियर:
अगला सुजुकी विश्व चैंपियन भी अमेरिका से आता है: केनी रॉबर्ट्स जूनियर, प्रसिद्ध "किंग" केनी रॉबर्ट्स के बेटे। सभी बाधाओं के बावजूद, उन्होंने कुल चार जीत के साथ 2000 चैंपियनशिप जीती। यह खिताब, सुज़ुकी का प्रीमियर वर्ग में छठा, बहुत खास था क्योंकि इसने बिना ताज के सात साल के सूखे को समाप्त कर दिया। केनी ने इसे युवा और होनहार वैलेंटिनो रॉसी से आगे जीता!
अध्याय 7 - आधुनिक युग:
2002 में मोटरसाइकिल विश्व चैंपियनशिप का नाम बदलकर मोटोजीपी कर दिया गया, लेकिन यह एकमात्र बदलाव नहीं था क्योंकि नए नियमों में 1000 सीसी फोर-स्ट्रोक की शुरूआत देखी गई। एक साल तक चलने के बाद जहां 500cc दो-स्ट्रोक इंजन और 1000cc चार-स्ट्रोक इंजन को संयुक्त रूप से अधिकृत किया गया था, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि बाद वाले में अधिक संभावनाएं थीं, और सभी निर्माताओं ने इस दिशा में अपने विकास को निर्देशित किया।
2007 - मोटोजीपी में पहली जीत:
ऑस्ट्रेलियाई क्रिस वर्म्यूलेन ने रिज़ला सुजुकी टीम को ले मैन्स में बारिश से प्रभावित एक ऐतिहासिक जीत दिलाई, जिससे ब्रांड की पहली मोटोजीपी जीत हासिल हुई।
2015 - खेल में वापसी:
विश्व चैम्पियनशिप (2011 से 2015 तक) से तीन साल के ब्रेक के बाद, सुजुकी टीम सुजुकी ECSTAR के साथ दृश्य में लौट आई।
2016 - फिर से पोडियम पर:
स्पैनियार्ड मेवरिक विनालेस ने इस बार सिल्वरस्टोन में सुजुकी के लिए एक और जीत हासिल की।
2019 - शानदार साल:
एलेक्स रिंस सीज़न के दौरान दो रेस (ऑस्टिन और सिल्वरस्टोन) जीतने में कामयाब रहे और साल को चैंपियनशिप में चौथे स्थान पर समाप्त किया।
2020 - सदी का चैंपियन:
जोन मीर का सीज़न सनसनीखेज रहा, उन्होंने पूरे साल निरंतरता और परिपक्वता दिखाते हुए मोटोजीपी विश्व चैंपियन का खिताब जीता और सुजुकी को 20 साल बाद फिर से सुर्खियों में ला दिया। एलेक्स रिन्स के प्रभावशाली रूप के साथ, इस साल वास्तव में सुजुकी की 'वापसी' को चिह्नित किया गया, एक उपलब्धि ने इसे और भी खास बना दिया क्योंकि फैक्ट्री ने अस्तित्व के 100 साल और रेसिंग के 60 साल पूरे होने का जश्न मनाया।
सांख्यिकी :
विश्व चैम्पियनशिप खिताब - ड्राइवर
1962 - 50cc - अर्न्स्ट डेगनर (जीईआर)
1963 - 125cc - ह्यू एंडरसन (NZE)
1963 - 50cc - ह्यू एंडरसन (NZE)
1964 - 50cc - ह्यू एंडरसन (NZE)
1965 - 125cc - ह्यू एंडरसन (NZE)
1966 - 50 सीसी - हंस-जॉर्ज एन्शेड्ट (जीईआर)
1967 - 50 सीसी - हंस-जॉर्ज एन्शेड्ट (जीईआर)
1968 - 50 सीसी - हंस-जॉर्ज एन्शेड्ट (जीईआर)
1970 - 125 सीसी - डाइटर ब्रौन (जीईआर)
1976 - 500cc - बैरी शीन (GBR)
1977 - 500cc - बैरी शीन (GBR)
1981 - 500cc - मार्को लुचिनेली (आईटीए)
1982 - 500cc - फ्रेंको अनसिनी (आईटीए)
1993 - 500cc - केविन श्वांट्ज़ (यूएसए)
2000 - 500cc - केनी रॉबर्ट्स, जूनियर (यूएसए)
2020 - मोटोजीपी - जोन मीर (एसपीए)
कुल: 16
