प्रशंसा और आलोचना का मिश्रण, फिर भी यह एक ज़बरदस्त हमला है जिसे वेन रेनी ने एक साक्षात्कार में मार्क मार्केज़ के खिलाफ शुरू किया था। मोटरस्पोर्ट-Total.com.
विवाद का विषय, 23 में विश्व चैंपियन द्वारा झेले गए 2018 पतन, जिनका अस्तित्व में होने का बिल्कुल कोई कारण नहीं है, ट्रिपल अमेरिकी विश्व चैंपियन की नजर में।
वेन राईनी : “मैं उनकी प्रेरणा और सीमा तक जाने की उनकी क्षमता की प्रशंसा करता हूं। यदि वह कोई गलती करता है, तो 95% आगे बढ़ जाता है। यदि आप प्रौद्योगिकी और सुरक्षा की तुलना करते हैं, उदाहरण के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स या फोर-स्ट्रोक की टू-स्ट्रोक से, तो मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल मेरे समय की तुलना में अधिक अनुमानित है। एक आदमी जो मार्केज़ जितनी बार गिरता है, आमतौर पर उतनी बार नहीं उठता।
पहले अधिक लोग उड़ते थे, लेकिन आजकल यह दुर्लभ है। यदि ऐसा होता है, तो यह अभी भी एक हिंसक गिरावट है। लेकिन मार्केज़ उन पर विश्वास करते हैं। उसे यकीन है कि वह गिरेगा नहीं। लेकिन वह इस श्रेणी में किसी भी अन्य की तुलना में अधिक बार गिरता है, और एक विश्व चैंपियन के रूप में, यह कुछ ऐसा है जिसका कोई मतलब नहीं है।
वास्तव में, सबसे अच्छा पायलट वह नहीं है जो सबसे अधिक गिरता है, क्योंकि सामान्य तौर पर, हम घायल हो जाते हैं। लेकिन फिलहाल, वह खुद को चोट नहीं पहुंचा रहा है। मुझे उसके गाड़ी चलाने का तरीका बहुत पसंद है। यह बहुत ही रोमांचकारी है। लेकिन मुझे उम्मीद है कि वह हर बार गिरकर फिर से उठ खड़ा होगा।
जैसा कि मैंने कहा, एक विश्व चैंपियन के रूप में आप सर्वश्रेष्ठ हैं। आप ही वह व्यक्ति हैं जिसका हर कोई पीछा कर रहा है। ये जोखिम उठाकर वह दूसरों को दिखाता है कि वह डरता नहीं है। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यह रणनीति सबसे चतुर है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि सीमा को इतनी बार पार करने की कोई आवश्यकता नहीं है कि आप साल में 23 बार गिरें। इससे मुझे कोई मतलब नहीं है. »
मुझे लगता है कि उसे इसमें सुधार करने की जरूरत है।' क्योंकि अगर वह इतनी सारी गलतियाँ करता रहेगा, तो वह इतनी जल्दी वापस नहीं आ पाएगा। मुझे लगता है कि वह इतना अच्छा है कि उसे उस तरह गाड़ी चलाने की ज़रूरत नहीं है। उसे यह जोखिम लेने की जरूरत नहीं है. मुझे नहीं लगता कि यह जरूरी है, खासकर तब जब आप विश्व चैंपियन हों। मुझे उम्मीद है कि अपने अनुभव से वह एक दिन इसका पता लगा लेंगे।
कभी-कभी एक सेकंड के अंतिम दसवें हिस्से की तलाश न करना अच्छा होता है, क्योंकि आमतौर पर यह दूसरों की तुलना में एक सेकंड का तीन या चार दसवां हिस्सा अधिक तेज़ होता है। तब उसके पास तीन के बजाय केवल दो-दसवें हिस्से की बढ़त होगी। लेकिन उसका नियंत्रण अधिक होगा. मुझे लगता है कि तीन दसवां तेज़ होने और लैप ख़त्म न करने की तुलना में दो दसवां तेज़ होना और लैप ख़त्म करना अधिक महत्वपूर्ण है।
क्या हमें याद रखना चाहिए कि 23 में मार्क मार्केज़ को 2018 बार गिरावट का सामना करना पड़ा, उनमें से 21 परीक्षण के दौरान हुए, जब होंडा ड्राइवर वास्तव में सीमा तक पहुंच गया, लेकिन उसने दौड़ में केवल दो बार, मुगेलो और वालेंसिया में गलती की।
लेकिन इस अवलोकन से परे, क्या यह स्पष्ट नहीं है कि मिसानो 1993 में एक हाईसाइड के बाद से लकवाग्रस्त वेन रेनी, मार्क मार्केज़ की प्रशंसा करते हैं और उन्हें बस यह डर है कि उनका यही हश्र होगा?
यामाहा सवार के शब्दों को हम पहले अर्थ में, स्पैनियार्ड के जोखिम लेने की कड़ी आलोचना के रूप में, या दूसरे अर्थ में, एक पिता के प्यार के प्रमाण के रूप में ले सकते हैं जो अपने बेटे को डांटता है। हम स्पष्ट रूप से बाद वाला समाधान चुनते हैं।
