पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कभी-कभी थोड़े स्वरूपित संचार के साथ-साथ, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता का होता है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे (आप हमारे अनुभाग में पारित उनकी सभी डीब्रीफिंग पा सकते हैं ("साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
जोहान ज़ारको : " मैं अच्छा महसूस कर रहा हूँ। मुझे ख़ुशी है कि मैं आज सुबह अच्छी गति से शुरुआत करने में सफल रहा। मैंने मुख्य रूप से मीडियम रियर टायर का उपयोग किया। नरम पिछला टायर दौड़ के लिए एक अच्छा विकल्प होगा, और हमें क्वालीफाइंग और दौड़ के लिए इस विकल्प को बनाए रखना होगा। इस रणनीति का उपयोग करके भी, मैं माध्यम के साथ काम करने में प्रतिस्पर्धी हो सकता हूं। माध्यम के साथ अभी भी काम करने पर, हमें नरम के साथ सुधार मिलता है। इसलिए मैं इस पहले दिन से खुश हूं। मैंने बाइक से हमला किया और मुझे आज दोपहर बेहतर सुधार की उम्मीद थी, लेकिन अंत में मुझे ऐसा महसूस नहीं हुआ। शायद यह अच्छा है कि भले ही मुझे कोई सुधार महसूस नहीं हुआ है, फिर भी मैं प्रतिस्पर्धी हूं। मैं कल का इंतजार कर रहा हूं. मेरे तकनीशियन का कहना है कि हमने आज जो किया उसमें कोई सुधार नहीं दिखा, लेकिन हर बार सत्र के दौरान हमने जो बदलाव किया, उससे अधिक जानकारी मिली जिसे हम सैद्धांतिक रूप से कल लागू कर सकते हैं। »
क्या आप आज मार्क मार्केज़ की दौड़ की गति को देख पाए हैं और क्या आप इसे अपना पसंदीदा बनाते हैं?
“मैंने उसकी लय का विश्लेषण नहीं किया। मुझे लगता है कि आज सुबह हम शीर्ष 10 में अपने टायर रखने वाले शायद केवल दो ड्राइवर थे। 15 लैप्स के बाद हमें कुछ समस्याएं हुईं। हम इस पर काम कर रहे हैं और जब हमें इस दौर से परे समाधान और यह अच्छी भावना मिल जाएगी, तो निश्चित रूप से हम उसके साथ बने रहने की उम्मीद कर सकते हैं और, क्यों नहीं, जीत के लिए लड़ सकते हैं। »
लिन जार्विस ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि उन्हें अभी तक नहीं पता कि अगले साल आपके पास कौन से उपकरण होंगे...
“मुझे लगता है कि कुछ माँगने का सबसे अच्छा तरीका फ़ैक्टरी सवारों के सामने होना है (हँसते हुए)। तो मैं उसके लिए हमला करता हूं। यह काम है और मुझे अब भी लगता है कि मैं सीख रहा हूं। मैं लगातार अच्छी जानकारी देकर खुद को बेहतर बनाने की कोशिश कर रहा हूं। मेरे साथ जापानी कर्मचारी हैं और वे विश्लेषण कर सकते हैं। अगर मैं इसके लायक हूं तो मुझे खुशी होगी।' मुझे लगता है कि हम वेलेंसिया के बाद एक साथ परीक्षण करने के बाद निर्णय लेंगे। »
आज और एक साल पहले यहां मोटोजीपी में आपके द्वारा किए गए पहले परीक्षण के बीच सबसे बड़ा अंतर क्या है?
“मैं टायरों को बहुत अधिक समझता हूं। यह पिछले साल और फरवरी के परीक्षणों से सबसे बड़ा अंतर है। मुझे एहसास है कि जब मैं बाइक पर होता हूं, तो मुझे पता होता है कि टायर मुझे कहां ले जाएंगे, इसलिए मैं उस बिंदु तक पहुंचने के लिए उनका उपयोग करता हूं, और फिर टाइमर आता है। यह सच में अच्छा हैं। मुझे बस अनुभव की जरूरत है.
तनाव भी है. पिछले साल मैंने बहुत जोर लगाया था जबकि अब जब मैं छठी पास करता हूं तो मुझे गति पसंद आती है। शायद हम अभी भी छठी कक्षा में और अधिक आक्रमण कर सकते हैं, लेकिन पिछले साल मैं यह कहने की स्थिति में नहीं था। »
आपका वर्ष बहुत अच्छा रहा...
“हाँ, मुझे अच्छी तरह एहसास है कि मैंने क्या किया है, और मैं इसकी सराहना करता हूँ, लेकिन उद्देश्य जीतना है, चाहे कोई भी श्रेणी हो। इसलिए अगर वहां पहुंचने में लंबा समय लगता है, तो ठीक है, लेकिन अगर मैं इस साल ऐसा करने में लगभग सक्षम हो गया, तो और भी अच्छा होगा। इसका मतलब है कि मैंने समय बचाया और मैं इसकी सराहना करता हूं। »
आप शुक्रवार को रेस डायरेक्शन सेफ्टी कमीशन के पास क्यों नहीं जाते?
“यह एक व्यक्तिगत पसंद है। मेरी राय में, रेस डायरेक्शन अच्छे लोगों से बना है। सुरक्षा के संबंध में, वे पहले ही बहुत सी चीजें देख चुके हैं और वे हमें सुरक्षा प्रदान करते हैं। यदि हमें कोई टिप्पणी करनी हो तो हम करेंगे। यदि आपको कुछ कहना है, तो आप सुरक्षा आयोग के पास जाते हैं और कहते हैं, या रेस डायरेक्शन को बताते हैं। लेकिन मेरे लिए चीजें अपेक्षाकृत सुरक्षित हैं, इसलिए हर सप्ताहांत सुरक्षा के बारे में बात करें...
जब मुझे कुछ कहना होता है तो मैं उन्हें बताता हूं और यही एकमात्र तरीका है। मेरे लिए, जब सुरक्षा मौजूद है, तो मुझे वहां जाने की जरूरत नहीं है। यदि कुछ पायलट शिकायत करते हैं क्योंकि मैं उन्हें छूता हूं या उन्हें धक्का देता हूं... तो उन्होंने इसकी शिकायत सुरक्षा आयोग से की है! लेकिन मुझे रेस मैनेजमेंट के लिए काम करने वाले लोगों पर भरोसा और विश्वास है, क्योंकि वे विश्लेषण कर सकते हैं। अच्छी बात यह है कि पहले भी दौड़ हो चुकी है, इसलिए वे अच्छी तरह समझते हैं। »
शायद हम सबको मिलकर सुरक्षा आयोग से बात करनी चाहिए...
" नहीं ! यह आवश्यक नहीं है, जब हम वहां होते हैं तो कभी-कभी न केवल सुरक्षा के बारे में बहुत अधिक चर्चा होती है, हर कोई अपनी समस्याओं के बारे में बात करता है, यहां तक कि सुरक्षा से असंबंधित भी, हर कोई जो महसूस करता है उसके बारे में बात करता है, मुझे अच्छा लगता है (हंसते हुए)। »
अधिक से अधिक तानाशाही फोन हैं, जिसका अर्थ है कि यह काम करता है...
"हां, विशेष रूप से पिछली तीन दौड़ों की तुलना में, हमें एहसास है कि" ट्रिपल "सुखद है क्योंकि आसपास बहुत कम लोग हैं। »
आपने कहा कि फरवरी की तुलना में आपके लिए सबसे बड़ा तकनीकी अंतर, सबसे बड़ा लाभ टायरों की समझ है, और क्या हैं, आप कहां आगे बढ़े हैं?
“बाइक की (समझ) भी, सचमुच यह शक्ति है, शुरुआत में आप प्रभावित होते हैं और फिर आपको लगता है कि आप नियंत्रण कर सकते हैं। मैं पहले सत्र में एक टिप्पणी करने में भी सक्षम था: "मुझे लगता है कि हम पर्याप्त तेज़ी नहीं बढ़ा रहे हैं", लेकिन इसलिए नहीं कि हमारे पास पर्याप्त शक्ति नहीं है! बिल्कुल, बहुत सारे हैं और मैं महसूस कर सकता हूं कि इलेक्ट्रॉनिक्स चालू हो गए हैं या नहीं। मैं एक साल पहले ऐसा महसूस नहीं कर सकता था। »
क्या आप टायरों की सीमा महसूस कर सकते हैं? क्योंकि यही सबसे जटिल है...
" हां हां। सबसे बढ़कर, आप जानते हैं कि टायर को तेजी से चलने के लिए क्या चाहिए और इसलिए, आप तुरंत उसकी तलाश करेंगे। मुझे काफी समय की आवश्यकता थी, और अब भी, आपको इस भावना में प्रगति करने के लिए लगभग हमेशा अपना अधिकतम प्रयास करना पड़ता है। और यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है. »
क्या आपको ऐसा लगता है कि कभी-कभी टायर आपको चेतावनी देता है?
“यही मिशेलिन का लाभ है। पहले, जब वह चला गया, तो वह गिर गया। अब, जब आप अच्छे होते हैं, तो आप सीमा तक प्रयास करते हैं, आप फिसल जाते हैं, और आप स्वयं को पकड़ लेते हैं। अगर मैं गिर जाता हूं, तो यह सिर्फ एक संकेत है कि हम पर्याप्त रूप से समायोजित नहीं थे। जब आप अच्छी तरह से समायोजित हो जाते हैं, तो यह फिसल जाता है, आप पकड़ लेते हैं! »
क्या आप सामने वाले की बात कर रहे हैं?
“हाँ, लेकिन पीछे से भी। पीछे, आपके पास सभी इलेक्ट्रॉनिक्स हैं जो आपको बचाते हैं। »
फ्रेंको मॉर्बिडेली ने कहा है कि मोटो2 में सीखी गई टायरों को बचाने की क्षमता निस्संदेह मोटोजीपी में आने पर उनकी मदद करेगी। क्या आपके लिए भी यही स्थिति थी?
“मुझे लगता है कि उसे वैसे भी कुछ नया अपनाना होगा, लेकिन खुद में सुधार करना सीख लेने के बाद, इसने उसके लिए मोटोजीपी में भी प्रगति करने के कई दरवाजे खोल दिए हैं। इसलिए इन टायरों को संरक्षित करने के तकनीकी पहलू के बारे में वास्तव में सोचे बिना, यह वास्तव में नई चीजों को समझने के लिए अधिक खुला है। यह 2016 से 2017 तक देखा गया था। कतर से, वह समझ गया और यह एक संकेत है कि वह एक बुद्धिमान लड़का है, और मुझे लगता है कि इससे उसे मोटोजीपी में मदद मिलेगी। »
तीन दौड़ों के बाद जो एक के बाद एक हुईं और जिनमें आप एक तरह के कोकून में थे, आप वालेंसिया में पहुंचते हैं, फाइनल में, जहां बहुत सारे लोग हैं। इन दौड़ों के बाद जहां आपने खुद को दिखाया, क्या आप पर अधिक ध्यान है, और आप इसे कैसे लेते हैं?
“मैं इसे अच्छी तरह से अपनाता हूं। मैं अपने बुलबुले में अच्छे से रहता हूं। बहुत सारे लोग मुझे बुला रहे हैं, लेकिन मैं नहीं रुकता, भले ही इसके लिए मुझे यह पूछना पड़े कि "उसे क्या लगता है कि वह नहीं रुक रहा है?" ". लेकिन मुझे लगता है कि वे समझ सकते हैं कि अगर मैं रुक गया, तो मैं आगे नहीं बढ़ सकता। आपको अपनी सुरक्षा के बारे में सोचना होगा और इसके लिए आगे बढ़ना होगा। हमने टीम के साथ उन लोगों के बारे में भी अच्छी चर्चा की जो बॉक्स में आ सकते हैं, उदाहरण के लिए अतिथि के रूप में। हमें अभी भी अपनी कार्य भावना और शांति बनाए रखनी है जो यूरोप के बाहर तीन दौड़ों के दौरान हमारे पास थी। हमने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन यह सिर्फ ड्राइवर की बात नहीं है, क्योंकि हम सभी सहजीवन में थे और हमें एक साथ मिलकर उससे सीखना होगा। लेकिन हम इसे अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं, मैं अपने नए प्रायोजक से सुरक्षात्मक चश्मा पहनता हूं और मैं सुरक्षित रहता हूं (हंसते हुए)। »
क्या आप यूरोप में पिछली दौड़ की तुलना में जनता की ओर से एक अलग मांग महसूस करते हैं?
“नहीं, अब और नहीं. बस मोटोजीपी कदम और फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स में हमने जो अनुभव किया, वह सबसे अधिक था। बाद में, मुझे पता चला कि यह न केवल फ्रांस में था, बल्कि इटली या बार्सिलोना में भी था। लेकिन वहाँ, नहीं, यह अन्य यूरोपीय जातियों से अधिक नहीं है। जहां चीजें थोड़ी नींद आती हैं, वह शायद आरागॉन होगी, जो यूरोपीय दौड़ की सबसे शांत दौड़ है। »
और पेशेवर स्तर पर? क्या आपसे और भी कुछ पूछा गया है?
“यह हमेशा लॉरेंट (फेलन) होता है जो फ़िल्टर करता है, और मुझे लगता है कि उसने अच्छा फ़िल्टर किया क्योंकि मैं बहुत शांत था (हँसते हुए)। »
क्या आप जानते हैं कि पोस्ट-जीपी परीक्षणों के लिए आपके पास कौन से उपकरण होंगे?
" कोई अनुमान नहीं। मैं अच्छे मौसम और कुछ सवारी की उम्मीद करता हूं, क्योंकि आपको हमेशा खुद को विकसित करना होता है। अधिक से अधिक आसानी के साथ तेज और तेज सवारी करें। चाहे नए उपकरणों को शामिल किया जाए या नहीं। मैं "मैं सवारी करने जा रहा हूं और मजा करूंगा" वाली भावना में हूं। और उसके बाद, मुझे शायद काम करने की भावना में आना होगा और किसी भी नए उपकरण के बारे में जानकारी प्रदान करनी होगी जिसे मैं आज़माने जा रहा हूं। यदि जापानी यह नई सामग्री देना चाहते हैं। हम देखेंगे…
मैं इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचता. रविवार है, और रविवार के बाद एक है…”
क्या आप पिछले वर्ष यहां किए गए परीक्षणों की तुलना में नई एयरोडायनामिक फ़ेयरिंग में अंतर महसूस करते हैं? और यह इस सर्किट में क्या लाता है?
“यह त्वरण को थोड़ा प्रोत्साहित करता है, क्योंकि सर्किट छोटा होने के कारण, जब आप गति बढ़ाते हैं तो पहिया तेजी से आगे बढ़ने लगता है। इसलिए इसका लक्ष्य बिजली का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए जमीन पर वापस आना है। यह कहना कठिन है कि यह पिछले वर्ष की तुलना में कहीं बेहतर है या नहीं, लेकिन बाइक चलाते समय यह मुझे परेशान नहीं करता है। गाइ (कूलन) ने कहा कि हम इसके साथ शुरुआत कर रहे थे, इसलिए हमने इसे छोड़ दिया और हम पूरे सप्ताहांत इसके साथ काम करने जा रहे हैं क्योंकि यह तर्कसंगत है कि यह यहां कुछ लेकर आता है। तो आपको इसे रखना होगा. »
#वैलेंसियाजीपी मोटोजीपी: संयुक्त वर्गीकरण जे.1
| 1 | 99 | जॉर्ज लोरेन्ज़ो | डुकाटी | 1'30.640 | ||
| 2 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'30.762 | 0.122 | |
| 3 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'30.949 | 0.309 | |
| 4 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'31.045 | 0.405 | |
| 5 | 5 | जोहान ज़ारको | यामाहा | 1'31.054 | 0.414 | |
| 6 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'31.243 | 0.603 | |
| 7 | 43 | जैक मिलर | होंडा | 1'31.357 | 0.717 | |
| 8 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'31.383 | 0.743 | |
| 9 | 51 | मिशेल पिरो | डुकाटी | 1'31.413 | 0.773 | |
| 10 | 44 | पोल एस्पारगारो | KTM | 1'31.438 | 0.798 | |
| 11 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'31.488 | 0.848 | |
| 12 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'31.624 | 0.984 | |
| 13 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'31.698 | 1.058 | |
| 14 | 45 | स्कॉट रेडिंग | डुकाटी | 1'31.733 | 1.093 | |
| 15 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'31.858 | 1.218 | |
| 16 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'31.876 | 1.236 | |
| 17 | 36 | मिका कल्लिओ | KTM | 1'31.879 | 1.239 | |
| 18 | 8 | हेक्टर बारबेरा | डुकाटी | 1'31.926 | 1.286 | |
| 19 | 53 | टीटो रबात | होंडा | 1'31.958 | 1.318 | |
| 20 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'32.029 | 1.389 | |
| 21 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'32.076 | 1.436 | |
| 22 | 76 | लोरिस BAZ | डुकाटी | 1'32.151 | 1.511 | |
| 23 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'32.457 | 1.817 | |
| 24 | 22 | सैम लोवेस | Aprilia | 1'32.587 | 1.947 | |
| 25 | 60 | माइकल वान डेर मार्क | यामाहा | 1'33.101 | 2.461 |
