वास्तव में, सर्दियों में आधिकारिक सवारों द्वारा मोटोजीपी बाइक के परीक्षण पर प्रतिबंध की धारणा केवल अप्रिलिया को चिंतित करती है, एकमात्र निर्माता जो अभी भी रियायतों से लाभान्वित हो रहा है। नोएल फर्म के लिए, अभी भी दो प्रतिबंध अवधि हैं, 1 दिसंबर से 31 जनवरी तक शीतकालीन परीक्षण प्रतिबंध और जुलाई में ग्रीष्मकालीन ब्रेक, जिसमें न तो एलेक्स एस्पारगारो और न ही मेवरिक विनालेस अपने आरएस-जीपी को परिष्कृत कर सकते हैं।
अन्य नियमित सवारों के लिए, स्थिति बहुत सरल है क्योंकि वे कभी भी आधिकारिक परीक्षणों के बाहर अपने मोटोजीपी की सवारी नहीं कर सकते हैं! वे दिन गए जब टीमों को अपने आधिकारिक ड्राइवरों के साथ, जहां भी वे चाहते थे, 5 दिनों का परीक्षण करना पड़ता था।
आज, अपनी नई मोटरसाइकिलों को परिष्कृत करने के लिए, निर्माता केवल उपलब्ध टायरों की सीमा के भीतर, अपने परीक्षण सवारों के साथ परीक्षण करने के लिए (आधिकारिक परीक्षणों के अलावा) हकदार हैं। यह प्रति शुरुआती ड्राइवर 120 इकाइयों पर या कैल क्रचलो, मिशेल पिरो, स्टीफ़न ब्रैडल, सिल्वेन गुइंटोली या अन्य दानी पेड्रोसा के लिए 240 टायरों पर निर्धारित है।
लेकिन वह सब नहीं है ! हमें याद है कि पिछले दिनों यामाहा टीम ने बेहतर मौसम का लाभ उठाने के लिए जल्दबाजी में वालेंसिया में परीक्षण छोड़कर आरागॉन की ओर प्रस्थान किया था... वह भी खत्म हो गया है: प्रत्येक निर्माता (एप्रिलिया को छोड़कर) को अब तीन सर्किट नामित और घोषित करने होंगे जिन पर वे काम करेंगे उनके निजी परीक्षण (अर्थात उनके परीक्षण ड्राइवरों के साथ)। अप्रिलिया जहां चाहे वहां सवारी कर सकती है, जब तक कि वह 14 दिनों के भीतर जीपी की मेजबानी करने वाले सर्किट पर न हो।
इस संबंध में, यूरोप का सबसे दक्षिणी सर्किट, जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा, तार्किक रूप से सर्वसम्मत है और आम तौर पर अनुकूल मौसम के कारण, सभी संबंधित निर्माताओं द्वारा इसका चयन किया गया था। डुकाटी भी दिसंबर की शुरुआत में होगी...
इसी तरह, यह बहुत तर्कसंगत है कि जापानी निर्माताओं ने भी मोटेगी को अपनाया है ताकि वे अपनी मशीनों को आम तौर पर जापानी ड्राइवरों के साथ, और हमेशा उपलब्ध टायरों की सीमा के भीतर पहला लैप दे सकें। होंडा में, हमने हाल ही में जापान में टेटसुटा नागाशिमा का इस्तेमाल किया, जैसा कि यामाहा द्वारा कात्सुयकी नाकाकासुगा और कोहटा नोज़ेन और सुजुकी के लिए ताकुया त्सुडा ने किया।
केटीएम: रेड बुल रिंग, जेरेज़, मोटरलैंड आरागॉन
डुकाटी: मुगेलो, जेरेज़, मिसानो
होंडा: मोटेगी, जेरेज़, मिसानो
सुजुकी: मोतेगी, जेरेज़, मोटरलैंड आरागॉन
यामाहा: मोटेगी, जेरेज़, मोटरलैंड आरागॉन
नियमित ड्राइवरों के पास प्रशिक्षण के लिए प्रोडक्शन मोटरसाइकिल चलाने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं है (जब वे उसी सर्किट पर जीपी से पहले 14 दिनों को छोड़कर चाहते हैं)। इन्हें पहियों, कैलीपर्स, मास्टर सिलेंडर, ब्रेक लाइन और डिस्क (कार्बन डिस्क की अनुमति नहीं है), फ्रंट और रियर सस्पेंशन, मौजूदा हिस्सों को हटाने (उदाहरण के लिए, दर्पण, रोशनी इत्यादि), टायर (व्यावसायिक रूप से उपलब्ध टायर अनुमोदित) के संबंध में संशोधित किया जा सकता है तकनीकी निदेशक द्वारा। वर्तमान चैम्पियनशिप टायर विनिर्देशों की अनुमति नहीं है), फ़ुटरेस्ट, हैंडलबार और नियंत्रण लीवर, निकास, और एक अलग सामग्री में एक प्रतिकृति बॉडीवर्क की अनुमति है, लेकिन डिज़ाइन मूल के समान होना चाहिए (उन क्षेत्रों को छोड़कर जहां रोशनी है हटा दिया गया, आदि)।
और यह सबकुछ है ! हमें एफएसबीके (रेडिएटर) के लिए हल्के ढंग से तैयार किए गए एक साधारण आर1 का उपयोग करने के लिए फैबियो क्वार्टारो पर लगाई गई मंजूरी याद है...
