प्रदर्शनी "फ़्रैन्साइज़ डी ग्रांड प्रिक्स" के माध्यम से संडे राइड क्लासिक 2022 पॉल रिकार्ड सर्किट पर फ्रांस के सबसे प्रतिभाशाली दिमागों से निकले कई मिथकों का सम्मान किया जाएगा। आज, हमारा ध्यान एचओ एडवेंचर (हौज़े - ऑफेंस्टेड के लिए) और बट, एक बहुत ही मूल मशीन पर केंद्रित है।
एरिक ऑफ़ेंस्टेड, उर्फ़ "पेपे" का करियर पारंपरिक से बहुत दूर है। 1960 के दशक की शुरुआत में मोटरसाइकिलों पर एक आशाजनक शुरुआत के बाद, वह सिंगल-सीटरों की ओर बढ़े, जिससे उत्कृष्ट परिणाम मिले। फोर्ड फ़्रांस ने फ़ॉर्मूला जूनियर में चारेंताइस का समर्थन करना भी चुना। उस समय, ये प्रचार सूत्र दर्जनों अपार प्रतिभाओं और यहां तक कि मुट्ठी भर भविष्य के दिग्गजों से भरे हुए थे। ला चेत्रे सर्किट पर, एरिक खुद को जैकी स्टीवर्ट, भविष्य के ट्रिपल फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन के समान मानता है।
सिंगल-सीटर्स में कुछ निराशाओं के बाद, वह व्यक्ति जो सबसे बड़ी फ्रांसीसी उम्मीदों में से एक था, ने खुद को इस्तीफा दे दिया और 1970 में दो पहियों पर लौट आया। "पेपे" एक अच्छा डेवलपर और यांत्रिकी का एक शानदार जादूगर था। फिर कावासाकी फ़्रांस द्वारा समर्थित, उन्होंने अपने आस-पास के लोगों की बहुमूल्य मदद से अपनी मशीनों को काफी संशोधित किया। यहीं पर उनकी किंवदंती का जन्म हुआ था।
इसलिए ग्रैंड प्रिक्स में, उन्होंने कावासाकी इंजन द्वारा संचालित एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस की कल्पना की। दरअसल, ड्राइवर H1R 500cc के व्यवहार के बारे में शिकायत करते हैं, और विकल्प खोजने के लिए मजबूर होते हैं। हालाँकि, ऑफ़ेंस्टेड दृष्टिकोण कट्टरपंथी है। इसके अलावा, वह अपने माउंट को डिस्क ब्रेक से सुसज्जित करता है, जिसे किरायेदारों ने पसंद नहीं किया। हालाँकि, 1971 में एरिक के पास तीन पोडियम थे।
1976 में, कई वर्षों के प्रयोग, कड़ी मेहनत और छोटे विस्थापनों पर सीखने के बाद, ऑफेनस्टेड ने बनाया एचओ 500, सुर्खियां बटोर रहा है। मोटरसाइकिल "पेपे" के सभी नवाचारों का केंद्र है; अंतिम परिणाम भ्रमित करने वाला, अस्थिर करने वाला है। सबसे पहले, छह-स्पोक मैग्नीशियम रिम्स का उपयोग, जो दशक की शुरुआत से जादूगर को प्रिय है। दो ओलेओ-न्यूमेटिक शॉक अवशोषक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए हैं और स्विंगिंग आर्म से जुड़े सर्किट के आधार पर समायोज्य नहीं हैं।
इतना ही नहीं: कास्ट एल्युमीनियम शेल चेसिस में दो अलग-अलग टैंक हैं और कांटा कॉन्यैक की पसंदीदा तकनीक का उपयोग करता है: "खींचा हुआ पहिया"।
यह प्रणाली इतनी जटिल है कि इसे कुछ पंक्तियों में समझाया नहीं जा सकता, इसके कई सत्यापित फायदे हैं: बेहतर ब्रेकिंग स्थिरता, कम क्रशिंग और अच्छी सड़क पकड़।
इंजन, इन-हाउस (!), में एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली थी। प्रत्येक सिलेंडर में दो कार्बोरेटर थे, जिससे पायलटों के अनुसार पूरी चीज़ को समायोजित करना बेहद मुश्किल हो गया था। एचओ (350 सीसी या 500 सीसी में), एलेन शेवेलियर द्वारा संचालित नवाचार का एक सच्चा केंद्र, वास्तव में कभी चमक नहीं पाया। एक ही मशीन पर बहुत अधिक क्रांतियाँ उसके विकास को नुकसान पहुँचा सकती हैं, जो पहले से ही समय के अनुसार सीमित है।
1978 में, टीम ने घरेलू उपकरण स्टोर्स द्वारा प्रायोजित एक दिलचस्प और अभी भी आश्चर्यजनक विकास "बट" के साथ इसे फिर से किया। निचला, लंबा, और मोनोकॉक के पक्ष में एचओ बीम को त्यागने से, यह बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है और ले जाने में बहुत आसान है। दरअसल, परियोजना की आधारशिला ओलिवियर शेवेलियर के अनुसार, खराब समायोजन के कारण पहला थका देने वाला था। दुर्भाग्य से, जादूगर की योजनाएँ कभी भी अपेक्षित सफलता नहीं पा सकेंगी।
कल्पना, शायद बहुत उर्वर, ने कुछ समस्याएँ खड़ी कर दी होंगी। 350 1979cc फ़्रेंच ग्रां प्री में हर्वे गुइलक्स का चौथा स्थान स्पेन में एक माध्यमिक दौड़ में जीत के अलावा उनका सर्वश्रेष्ठ परिणाम बना हुआ है। ऐसी परियोजना को कार्यान्वित करने के लिए निम्नलिखित बजट के साथ एक संगठित और पर्याप्त संरचना की आवश्यकता होगी। खराब मीडिया कवरेज का सामना करते हुए, बट ब्रांड ने अपना नाम वापस ले लिया। "फ्रांसीसी-शैली" नवाचार के महान पृष्ठों में से एक फिलहाल बंद हो गया था।
आपने इसके बारे में सुना होगा: GECO परियोजना, 2013 से लगातार विकसित हो रही है। एरिक हार नहीं मानता और अपने ट्रेडमार्क, ट्रेलिंग व्हील सस्पेंशन के सिद्धांत को नहीं त्यागता। यामाहा YZF-R1 पर आधारित, काम जारी है और लुकास महियास जैसे कई प्रसिद्ध राइडर्स इसमें शामिल किए गए हैं।
ऑफ़ेनस्टेड, परिणामों की परवाह किए बिना, फ्रांसीसी मोटरसाइकिलिंग का एक महान व्यक्ति बना हुआ है। एक स्वप्नद्रष्टा, जो साहस करने से कभी नहीं डरता था। उनके कार्यों को ढूंढें, जिनमें से कुछ अभी भी इस अवसर पर पुनर्स्थापित किए जा रहे हैं संडे राइड क्लासिक, 11 और 12 जून, 2022 पॉल रिकार्ड पर!
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